Дирижабль СССР-В6 "Осоавиахим" - ок.1935

Дирижабль СССР-В6 "Осоавиахим" - сокращение расшифровывается как "Общество Содействия Авиационной и Химической промышленности".
Первый полет дирижабль совершил 5 ноября 1934 года под командованием Умберто Нобиле.
Фото из архива Новикова Георгия Константиновича.

Дирижабль СССР-В6 "Осоавиахим" - ок.1935

Дирижабль СССР-В6 "Осоавиахим" в полете.
Объем дирижабля 18500 куб.м., длина 105 м, грузоподъемность 8500 кг, скорость до 115 км/ч.
Фото из фондов музея ДМЗ.

Дирижабль СССР-В6 "Осоавиахим" - 08.09.1937

Дирижабль СССР-В6 "Осоавиахим" на старте.
Предполагалось открыть первую коммерческую дирижабельную линию Москва-Свердловск.
Фото из архива Новикова Георгия Константиновича.

Дирижабль СССР-В6 "Осоавиахим" - 04.10.1937

Встреча дирижабля СССР-В6 после рекордного полета.
Дирижабль стартовал 29 сентября 1937 года из Долгопрудной и приземлился здесь же через 130 час. 27 мин. 4 октября 1937 года, установив мировой рекорд длительности безпосадочного перелета.
Фото из фондов музея ДМЗ.

Небло-гора, в которую врезался
и сгорел дирижабль СССР-В6 - 1988

5 февраля 1938 года в 16ч. 45мин. в пробный полет из Москвы в Мурманск под командованием Н.С. Гудованцева вылетел дирижабль СССР-В6 для проверки материальной части в условиях заполярного рейса. В случае положительных результатов предполагалось направить этот дирижабль из Мурманска в Гренландское море для снятия с дрейфующей льдины советской экспедиции И.Д. Папанина. Метеоусловия полета были крайне неблагоприятны (низкая облачность, снегопад, порывистый ветер).
6 февраля в 18ч. 40мин, выполняя полет на высоте 450 метров в сплошной облачности, дирижабль в районе станции Белое море у города Кандалакша (Карелия) врезался в гору и потерпел катастрофу, при которой из 19 человек экипажа 13 погибли, 3 ранены и 3 невредимы.
Фото из фондов Долгопрудненского историко-художественного музея.

Памятный знак на месте гибели
дирижабля СССР-В6 на горе "Небло" - 1968

Памятник создан и установлен школьниками и местными властями.
Около памятника лежат металлоконструкции дирижабля и кресло.

Официальная версия гибели дирижабля: из-за плохой видимости и неправильных дореволюционных карт местности, на которых на месте горы указана впадина глубиной около 30м ниже уровня моря.

В узких кругах имеется другая версия: из-за плохой видимости и недоверия к старым картам, Гудованцев для подстраховки скомандовал подняться на 800м, но Паньков не спешил выполнить этот приказ, опасаясь потерять ориентиры на земле, и оставался на высоте 300м. Высота горы - 324м.
Фото из архива Новикова Георгия Константиновича.

У обломков дирижабля СССР-В6 - 1988

Дмитрий Иванович Матюнин у обломков дирижабля СССР-В6 на Небло-горе.
Фото из фондов музея ДМЗ.

Москва, Новодевичье кладбище - ок.1990

Д.И. Матюнин и В.А. Устинович у памятника экипажу дирижабля СССР-В6, погибшему 6 фераля 1938 года.

Состав экипажа СССР-В6:
- Николай Гудованцев - командир корабля - погиб;
- Иван Паньков - II командир - погиб;
- Сергей Демин - I помощник командира - погиб;
- Владимир Лянгузов - II помощник командира - погиб;
- Тарас Кулагин - III помощник командира - погиб;
- Виктор Почекин - IV помощник командира - выжил;
- Алексей Ритсланд - I штурман - погиб;
- Георгий Мячков - II штурман - погиб;
- Владимир Устинович - корабельный инженер - выжил;
- Николай Коняшин - старший бортмеханик - погиб;
- Константин Шмельков - I бортмеханик - погиб;
- Михаил Никитин - бортмеханик - погиб;
- Николай Кондрашев - бортмеханик - погиб;
- Константин Новиков - бортмеханик - выжил;
- Дмитрий Матюнин - бортмеханик - выжил;
- Алексей Бурмакин - бортмеханик - выжил;
- Василий Чернов - бортрадист - погиб;
- Давид Градус - бортсиноптик - погиб;
- Арий Воробьев - радиоинженер - выжил.

Фото из фондов музея ДМЗ.