Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2, наполнение гелием.
Так как вытеснить воздух из оболочки до наполнения ее гелием невозможно, а отделение гелия от воздуха сопряжено с большими трудностями, был применен следующий метод наполнения.
Сначала из оболочки вытесняли воздух, подавая снизу углекислый газ. А затем закачивали сверху гелий, вытесняя углекислый газ. При этом постоянно контролировалась чистота газа в оболочке.
Фото из технологического альбома "USA Metalclad Airship". - USA, 1929 год.

Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2, наполнение гелием.
Справа видны штабели газовых баллонов.
Фото из технологического альбома "USA Metalclad Airship". - USA, 1929 год.

Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2, наполнение гелием.
Справа видны штабели газовых баллонов.
Фото из технологического альбома "USA Metalclad Airship". - USA, 1929 год.

Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2, перед полетом.
Объем 5.660 куб.м, длина 44,8 м, диаметр 15,8 м.
Этот дирижабль прослужил более 10 лет без признаков износа оболочки.
Фото из технологического альбома "USA Metalclad Airship". - USA, 1929 год.

Справа внизу виден американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2 (объем 5.660 куб.м).
На переднем плане жесткий дирижабль Германии LZ-129 "Гинденбург" (объем 200.000 куб.м).
Фото с сайта http://www.home.t-online.de 

Американский военно-морской дирижабль ZR-III "Los Angeles" (бывш. LZ-126, получен США как военный трофей из Германии).
Танкер "Patoka" - единственный корабль американского флота, переоборудованный в мобильную базу дирижабля.
Фото из книги "What About The Airship?" - USA, 1938.

Американский военно-морской дирижабль ZR-III "Los Angeles" (бывш. LZ-126, получен США как военный трофей из Германии) на авианосце "Saratoga".
Дирижабль причаливает на корму полетной палубы - единственный случай посадки жесткого дирижабля на обычный авианосец.
Фото из книги "Up Ship!". - USA, 1932.