Территория завода и затон, вид с самолета.
В левом верхнем углу видна насыпь Савёловской железной дороги.
Скорее всего, это аэрофотосъемка для весенней ледовой разведки перед открытием навигации.
Фото предоставил Кувырков И.В.

Территория завода и затон, вид с самолета.
Сверху виден канал им. Москвы.
Скорее всего, это аэрофотосъемка для весенней ледовой разведки перед открытием навигации.
Фото предоставил Кувырков И.В.

Вход в затон завода, вид с самолета.
Сверху - канал им. Москвы, внизу слева - затон судоремонтного завода.
Скорее всего, это аэрофотосъемка для весенней ледовой разведки перед открытием навигации.
Фото предоставил Кувырков И.В.

Вид на завод со стороны Щапово.
В связи с началом судоходного движения по каналу им. Москвы, в районе железнодорожной станции Хлебниково 1 августа 1937 года для ремонта речного флота московского пароходства открылись судоремонтные мастерские.
Осенью 1937 года впервые в затон были поставлены на ремонт 18 судов Московского пароходства. К 1962 году на балансе предприятия находилось уже около 60 судов.
Фото из фондов Долгопрудненского историко-художественного музея.

Вид на завод с железнодорожной насыпи.
Организатором и первым директором Хлебниковских судоремонтных мастерских был А.И.Шемагин, впоследствии долгое время работавший начальником Московского речного пароходства. Его именем назван пассажирский теплоход Московского речного пароходства.
В 1937 году на предприятии работало около 100 человек, к 1962 году число работников возросло до 2000 человек.
Фото из фондов Долгопрудненского историко-художественного музея.

"До войны лесорама находилась в Хлебниково и лесоматериалы в мастерские доставлялись по Дмитровскому шоссе. Теперь лесорама построена на базе".
В 1954 году на заводе были построены первые капитальные здания механического цеха, деревообрабатывающего цеха, экспериментального цеха топливной аппаратуры.
Фото из архива ХМСЗ, предоставила Глаголева М.А.

Литейный цех.
Фото из архива ХМСЗ, предоставила Глаголева М.А.