Форум Общества краеведов города Долгопрудный

И это тоже, конечно.

Да, была такая мачта.

Её начали строить ещё в 1934 году, но достроить толком не смогли.

Когда в сентябре 1937 года в Свердловск прилетел "СССР В-6", обнаружилось, что "наземная база в Свердловске оказалась плохо подготовленной: все заверения и рапорты были лживы". Швартовая точка законсервирована, на ней не ничего, кроме каркаса причальной мачты, освещение площадки скверное, газа для подполнения оболочки дирижабля не хватило.

Эту историю не преминул описать Гудованцев в открытом письме начальнику ГУ ГВФ Ткачёву, в котором обрушился с критикой на начальство, обвинил руководство ГУ ГВФ "в полном невнимании к управляемому воздухоплаванию".

Это было очень в духе того времени: открытые письма, убийственная публичная критика начальства; или пан, или пропал. Получилось - пан: мачту в Свердловске так и не достроили, зато Гудованцев пошёл в гору, был назначен врио командира эскадры дирижаблей.

Увы, это не спасло ни его самого, ни советское дирижаблестроение от чёрного февраля 1938-го.

Ну вот, побывала на лекции!

К великому сожалению, не удалось попасть. И ведь доехал уже до Краснопресненской, уже на улицу вышел – и пришлось вернуться! Незадача...

Быть может, я.

P. S. В заголовке анонса - "ноября".

Друзья, поскольку отдельного раздела под такие вещи нет, то давайте будем считать это "публикацией".

Лекция «Бедный родственник самолета: история советского дирижаблестроения» (29 июня 2014 г.), А. Белокрыс.

О как, куда занесла нелегкая... 
Надеюсь, осенью проведете эту лекцию и у нас, на Родине!

Я с удовольствием. Родина бы захотела... 

Остаётся неясным, чтó же всё-таки автор считает основной причиной провала советской дирижаблестроительной программы. Тотальную безграмотность – от руководства страны до рядового рабочего? Всеобщую расхлябанность? Некомпетентность приглашённого иностранного гуру – Нобиле? Торжество интриги и доноса? Всё это, безусловно, было. Но самое главное, как лично мне кажется – это отсутствие внятной, продуманной государственной стратегии в области воздухоплавания и твёрдой политической воли её реализовать. Ведь в тех сферах, где стратегия и воля имелись, нужные цели достигались даже несмотря на технологическую отсталость и прочие препятствия. Да вот хотя бы в авиации, которая развивалась параллельно с дирижаблестроением: чётко осознали, захотели и сделали. А с дирижаблями – так и не поняли до самого конца, зачем же всё это нужно.

Словом, по части анализа и выводов статья не ахти. Да и с материалом обращение местами... вольное. События иной раз выстраиваются в причинно-следственные цепочки с нарушением хронологической последовательности. Факты кое-где подменяются эмоциями.

НО: при всех недостатках, это, безусловно – первая попытка охватить единым взглядом всё советское дирижаблестроение между революцией и войной. Причём основанная не на бесконечном перелицовывании фактов, давно гуляющих по интернетам (и часто перевранных), а на настоящих архивных материалах. Тот самый фонд в РГАЭ, в который я всё никак не мог добраться...

И, на всякий случай: на фото, где из эллинга выводят "Московский химик-резинщик", эллинг вовсе не гатчинский, а ленинградский, что на Волковом поле.