Жуков А.И. - "Развитие - наша судьба"
Жуков Александр Иванович
ОАО ДНПП. Воспоминания ветеранов. 2002 г.
Родился в 1935 году. На предприятии работает после окончания МАТИ с 1958 года в должностях контрольного мастера, начальника БЦК, начальника цеха, начальника ОТиЗ завода, главного металлурга. С 1988 года трудится в качестве ведущего инженера-технолога ОГМет. Проявил себя как хороший организатор производства и высококвалифицированный инженер. Настойчивость и инициатива позволяли ему успешно решать сложные производственные задачи. Награжден орденом "Знак Почета" и медалью "За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина".
Развитие — наша судьба
После окончания механического факультета МАТИ в 1958 году я был направлен на работу на ДМЗ, где директором завода в то время был И.В. Дорошенко. Отдел кадров завода направил меня в цех № 1 для работы в должности контрольного мастера. Это был агрегатно-сборочный цех, который изготавливал корпусные детали, рули и крыло для ракеты "Д" генерального конструктора П.Д. Грушина. Начальником цеха в то время был Марков Георгий Васильевич, уже давно работавший на заводе, опытный и умелый инженер. Его заместителем по производству работал Г.Д. Авдеев — комсомолец 30х годов, строитель города Комсомольска-на-Амуре, а заместителем по подготовке производства — А.А. Шульга, очень энергичный человек. Это были опытные, знающие свое дело руководители.
Однако цех работал неритмично, узлы и агрегаты в сборочный цех передавались с большими перерывами. Приходилось работать очень напряженно — в три смены, а также в выходные дни и сверхурочно. Причин такого положения было несколько. Во-первых, основные агрегаты — корпуса отсеков и крыло — изготавливались из плиты, вследствие чего трудоемкость была значительной, а коэффициент использования металла был всего лишь 10%. Во-вторых, детали и узлы механически обрабатывались не на специализированном, а на универсальном малопроизводительном оборудовании. Кроме того, не хватало квалифицированных токарей, фрезеровщиков, расточников и слесарей.
Однако в цехе была группа высококвалифицированных рабочих, которые работали с большой отдачей и большим энтузиазмом: фрезеровщики И. Ромашин, В. Прусаченков, С. Григорьев, Н. Новожилов; слесари М.Н. Беликов, Н. Колтун, Могучев, И.В. Рыжичков, И.М. Туркин; слесари-ремонтники по оборудованию В.Я. Мухин, А.П. Цыганов, Н. Артамонов; слесари прин М. Бороздин и А. Бахарев. Значительный вклад в выполнение производственных заданий вносили своим трудом старшие мастера А.И. Журавлев, П.В. Золотилов, А.Е. Проскурин, производственные мастера М. Сидоров, П.А. Петров, И. Медведев, И.Т. Дорофеев. Решение многих технических задач потребовалось от технологов Н.И. Семенова, Г.П. Савчук, СИ. Акульшиной и Р. Фроловой, начальника техбюро ВА. Лукашевича, мастера прин Н.П. Болошова и начальника БТЗ И.Е. Полетаева. Уверенно занималась диспетчированием работ в цехе начальник ПДБ Е.С. Рубекина.
Увеличение выпуска изделий в условиях острой нехватки квалифицированной рабочей силы заставило думать о внедрении прогрессивной исходной заготовки, применении более производительного оборудования и оснастки. На заводе был создан отдел по проектированию агрегатных станков, на которых обрабатывалось несколько операций, и быстродействующих приспособлений с применением пневматических и гидравлических зажимов. По техническим заданиям цеха были спроектированы и изготовлены агрегатные станки на механическую обработку корпусов отсеков 4А, 4Б и крыльевого отсека.
С целью снижения трудоемкости и уменьшения цикла изготовления на корпуса отсеков 4А, 4Б и крыльевой отсек были внедрены литые заготовки, а на панели крыла — штампованные заготовки. Техпроцесс изготовления деталей и агрегатов был оснащен быстродействующими приспособлениями для крепления деталей при механической обработке на станках.
Все эти новшества позволили резко снизить трудоемкость изготавливаемых агрегатов, улучшить их качество, поднять ритмичность сдачи продукции, а это, в свою очередь, привело к уменьшению количества рабочих по изготовлению этих агрегатов. Еще одним новшеством было внедрение вакуумной установки по сбору магниевой стружки, что позволило повысить чистоту и культуру производства.
В связи с переводом И.В. Дорошенко в МКБ "Факел", директором завода в 1962 году был назначен С.Ф. Кислицин. Вскоре заводу было поручено изготовление самолета АН-2М в сельскохозяйственном варианте. Настало тяжелое время для всего коллектива завода. Инженерно-техническим работникам и рабочим завода пришлось осваивать самолетную технологию производства, которая значительно отличалась от технологии ракетостроения.
Цеху 1 было поручено изготовление деталей для крышек капота и для крыла, сборка самих крышек, сборка дефлектора, всасывающего патрубка, маслорадиатора и другие слесарно-клепальные и медницкие работы, для которых в цехе не было соответствующих специальностей рабочих, да и технологи не владели такой технологией, много было ручного труда.
Заготовки для деталей крыла предварительно по формблокам обжигались на прессе "Лейкири", а затем по шаблонам доводились медниками до чертежных размеров. Изготавливала эти детали бригада мастера А. Дунаева, рабочие которой достаточно быстро освоили этот техпроцесс и ритмично сдавали детали.
Сборка капота в стапеле была трудной, т.к. шаблоны на детали крышек не были провязаны между собой. Поэтому при сборке крышек детали приходилось подгонять вручную, то же самое приходилось делать при сборке дефлектора. Из-за этого цикл производства значительно удлинялся. Например, одна крышка капота собиралась 4-5 смен. Но был способный слесарь-сборщик М.Н. Беликов, который собирал за это время две крышки. Особо необходимо отметить мастерство медников В.К. Кузнецова и М.Н. Гольцева, они с большим умением правили детали и сами крышки при сборке капота на стенде. Сборкой шпангоутов занимались слесари-клепальщики группы мастера В.Т. Петрова. Сборка проходила тяжело в связи с неувязкой деталей.
Для выполнения плановых заданий в цехе не хватало специалистов. Коллектив цеха работал и в выходные дни. К концу 1965 года завод собрал первые четыре самолета. На сборке самолетов были свои трудности. Мастера участков не знали хорошо технологии сборки самолета. Примером того может служить следующий случай.
Бригаде слесарей-сборщиков цеха 1 на третью смену было выдано задание навесить в сборочном цехе капоты на двигательные установки первых четырех самолетов. Получив разрешение, бригада приступила к работе. Задание было выполнено. А утром другого дня выяснилось, что работа слесарей цеха 1 была проведена напрасно, т.к. фюзеляж и двигательная установка не были отнивелированы. После нивелировки самолета отдельные створки капота не стали стыковаться с первым шпангоутом фюзеляжа. Пришлось устранять этот серьезный дефект.
По окончании выпуска самолета в конце 60-х годов завод приступил к серийному производству ракет ЗМ9. Для этого изделия цеху 1 было поручено изготовление отсека 3, рулей, крыльевого отсека и приборного корпуса. Опыт изготовления деталей и узлов изделия "Д" на агрегатных станках был хорошо использован при изготовлении этих агрегатов. Была спроектирована и внедрена автоматическая линия из агрегатных станков для механической обработки корпуса отсека 3, а также агрегатные станки для механической обработки крыльевого отсека и приборного корпуса. Это позволило резко сократить трудоемкость их изготовления и повысить качество.
Для бесперебойной работы агрегатных станков и для проведения планово-предупредительного ремонта нужны были квалифицированные рабочие и наладчики - для проведения технологических наладок. Эту работу обеспечивали слесари-ремонтники В.Я. Мухин, А.П. Цыганов, Н. Артамонов и наладчики технологических наладок В. Шувалов, А. Артамонов и В. Клейменов. Большой вклад в создание и внедрение автоматической линии и агрегатных станков для механической обработки деталей изделия ЗМ9 внесли инженерно-технические работники цеха: зам. начальника цеха по подготовке производства АП. Бондарев, начальник ТБ В.В. Шатохин, технологи АА Константинов и Г.П. Галустова, механик цеха А.И. Мартынов.
Одновременно с изготовлением изделия ЗМ9 изготавливалось изделие 27. Это изделие отличалось от изделия ЗМ9 своими габаритами и назначением. Детали и агрегаты для него изготавливались на универсальном оборудовании квалифицированными рабочими. Особо отличались на этих работах рабочие группы мастера В.Т. Петрова: токари В.Д. Батурин и В. Ильин, расточник Н.М. Шинов, слесари В. Моргунов и И.В. Рыжичков.
Ракетостроение не стояло на месте, постоянно развиваясь и совершенствуясь. На предприятие поступали все новые и новые заказы, которые заставляли коллектив цеха постоянно работать над новыми технологиями. В последующие годы цеху 1 пришлось участвовать в изготовлении шпангоутов гондолы ГП-9, СППУ и УПК, в которых было много сложных по конструкции деталей, требующих оригинальных технологий.
Значительный вклад в производство этих изделий внесли фрезеровщики В. Фатун, В. Полухонов, расточник Г. Андрианов, слесари П. Шуваев, П. Магера, С. Поляков и С. Монахов. Многое зависело от слаженной работы мастерского состава — старших мастеров В.И. Филимонова, П.Д. Петрова, В.Я. Смирнова, В.Т. Петрова, В.И. Неводина, В. Агафонова; от техбюро цеха, возглавляемого А.А. Константиновым; планово-диспетчерского бюро (начальник И.С. Новожилова); от бюро труда и зарплаты, которым руководил B.C. Смирнов; механика цеха А.И. Мартынова и мастера прин Н.П. Болошова.
05.10.2001 г.
