Рождественский Г.Н. - "Электробортовые страсти"
Рождественский Георгий Николаевич
ОАО ДНПП. Воспоминания ветеранов. 2002 г.
Родился в 1925 году. Закончил физический факультет Ленинградского университета. На предприятии работал с 1952 по 1988 гг. в должностях инженера, ведущего конструктора, зам. начальника отдела. С 1972 по 1988 гг. работал заместителем главного конструктора ОКБ. Внес значительный вклад в разработку технологического процесса контрольно-испытательных проверок ракет в сборочном цехе и КИСе завода. Автор и основной разработчик стенда комплексных испытаний ракет в КИСе, позволившего многократно снизить трудоемкость заводских испытаний ракет, сократить цикл их производства и повысить качество и надежность ракет. Является идеологом создания контрольно-испытательных передвижных станций для наземных проверок ракет и участником работ по созданию стартовой автоматики для пуска ракет в воинских частях.
Кандидат технических наук. Автор пяти авторских свидетельств на изобретения. Награжден орденами "Отечественной войны", "Красной звезды", двумя орденами "Трудового Красного Знамени", медалью "За трудовую доблесть" и рядом других медалей.
Электробортовые страсти
1. Вступление
Я пришел на завод после окончания Ленинградского университета, который закончил в 1952 году по специальности электрофизика. В университет я поступил после завершения службы в армии. Являюсь участником Великой Отечественной Войны. Имею боевые награды: ордена "Отечественной войны первой степени" и "Красная Звезда", дважды тяжело ранен.
На завод попал случайно. В университете я получил направление в ОКБ на "Большую Волгу". Однако когда я приехал в место назначения, то оказалось, что там произошли какие-то изменения и специалисты университета им были не нужными. В министерстве мне предложили на выбор два варианта: либо возвратиться в университет и получить новое назначение, либо поехать в Долгопрудную на ДМЗ — там были нужны такие специалисты. Я решил попытать счастья в Долгопрудном.
В Долгопрудном меня принял заместитель директора по кадрам B.C. Мацепуро, красочно расписал мое будущее на заводе, и я согласился работать на ДМЗ. Меня назначили инженером-технологом в цех испытаний № 6. Начальником цеха тогда был Н.Н. Негребецкий. Моим первым местожительством был барак 23, который встретил меня весьма недружелюбно. В комнате, в которую меня направило ЖКО, проживали двое — Л.И. Басов и Б.В. Бригеневич. Они не захотели поселить меня в свою комнату, и только вмешательство руководства ЖКО позволило решить проблему моего поселения.
В дальнейшем мы подружились и при переселении весной в благоустроенное общежитие поселились все втроем в одной комнате. Условия жизни в барке 23 были ужасными: вечером жарко (мы топили печку), а утром было очень холодно. Потом при встрече с моими сожителями мы всегда вспоминали барак 23. Придя на завод, я совершенно не представлял, какая работа меня ожидает, как я могу применить полученные в университете знания на практике.
В это время зам. главного инженера Л.Г. Головин формировал при цехе 6 перспективную группу, которая должна была заниматься проблемными вопросами. В эту группу были приняты на завод специалисты, уже имеющие опыт работы на других предприятиях. В частности, там работал талантливый инженер Г.И. Лесив, который имел уже несколько авторских свидетельств на оригинальные устройства и приборы. В силу каких-то обстоятельств, мне непонятных, я также был определен в эту группу. Это, по-видимому, определило характер моей дальнейшей работы на заводе.
Перспективная группа располагалась на вышке в помещении старой пожарной охраны и потому среди работников цеха 6 называлась "Голубятня".
2. Первое задание
В цехе окончательной проверки ракеты — контрольно-испытательной станции (КИС) использовалась контрольная аппаратура, перенесенная непосредственно со стартовой позиции из воинской части без всяких изменений. Однако территориальное расположение контрольной аппаратуры на старте и в цехе совершенно различно. Поэтому кабельная сеть стартовой позиции, необходимая для территориального разноса контрольной аппаратуры и стартовой установки, в цехе, ввиду небольшого расстояния между контрольной аппаратурой и ракетой, существенно загромождала его территорию.
Поэтому возникла задача анализа необходимости использования кабельной сети стартовой позиции для осуществления качественной проверки ракеты в цехе. Заместитель главного инженера К.Н. Гурарий решение этой задачи поручил мне.
Чтобы придти к какому-либо решению, необходимо было достаточно досконально изучить электрические схемы как контрольной аппаратуры, так и ракеты. Большую помощь при анализе электрических схем оказал мне Г.В. Ермачков.
Проведя анализ электрических схем, мы пришли к выводу, что используемая кабельная сеть при проверке может быть значительно упрощена путем замены короткими соединительными кабелями с установкой в контрольной аппаратуре нескольких предохранителей, которые в дальнейшем также оказались излишними.
Решение о замене кабельной сети, применяемой на стартовой позиции, короткими соединительными кабелями было согласовано с разработчиками ракеты и внедрено в цехе. При проведении данной работы я хорошо изучил электрические схемы ракеты и контрольной аппаратуры, что существенно помогло мне при выполнении последующих работ. Кроме того, успешное выполнение данной работы создало мне определенный авторитет у руководства завода. Г.В. Ермачков и я в качестве поощрения получили бесплатные путевки в санаторий "Кудепста".
3. Проверка исправности бортовой электросети
Одной из проблемных задач при проверке ракет в сборочном цехе оказалась проверка исправности бортовой сети. Необходимо было проверить целостность каждой из цепей бортовой сети и сопротивления изоляции проводов. Эта, на первый взгляд, простейшая задача при громадном количестве электрически разобщенных и разветвляющихся цепей становится при использовании обычных приборов, т.е. тестера и мегомметра, исключительно трудоемкой, что соответственно влечет за собой увеличение вероятности возникновения ошибок. Поэтому с самого начала изготовления на заводе ракет возникла задача упрощения этой операции и, по возможности, исключения ошибок, возникающих при ее проведении.
Провести анализ этой проблемы, а также работ, проводимых в сборочном цехе, для ее разрешения зам. главного инженера Л.Г. Головин поручил мне. Первым на заводе решением этой задачи занимался И. Горин, который внедрил в сборочном цехе механический ламельный переключатель электрических цепей. При использовании переключателя И. Горина можно было значительно быстрее получить заключение о неисправности бортовой сети. Однако переключатель И. Горина не давал возможности определить место неисправности, т.е. выявить неисправную цепь. При неисправной бортовой сети проверку приходилось повторять вручную. Кроме того, переключатель Горина был весьма ненадежен, поскольку, изготовляемый кустарным способом, был недостаточно технологически отработан.
Инженер сборочного цеха, молодой специалист В.П. Федорин предложил использовать для переключения цепей бортовой сети серийные шаговые искатели. Л.Г. Головин одобрил эту идею и поручил В.П. Федорину разработать пульт для проверки бортовой сети с использованием серийных шаговых искателей. Пульт Федорина исключил некоторые отмеченные выше недостатки. В частности, он позволил не только проверить исправность бортовой электросети, но и точно определить неисправные электрические цепи. Однако в нем также использовались стандартные визуальные приборы индикации — тестер и мегомметр, и он к тому же имел весьма большие габариты. Поэтому пульт В.П. Федорина все же не снял необходимость разработки специального малогабаритного переключателя электрических цепей и специальных автоматических индикаторов целостности электрической цепи и сопротивления изоляции. Решение данной технической проблемы Л.Г. Головин поручил Г.И. Лесиву, который успешно справился с этой задачей. Им был разработан и внедрен надежный малогабаритный переключатель электрических цепей и автоматический электронный индикатор их неисправности, на основе которых разрабатывались все последующие пульты и который используется по настоящее время. На разработанные приборы Г.И. Лесив получил авторские свидетельства. Эти приборы стали использоваться на смежных предприятиях.
Проектированием и эксплуатацией пультов на основе переключателей Лесива Г.И. занимался К.С. Баранов, а затем В. Фомин.
Мое практическое участие в решении проблемы проверки бортовой сети заключалось в разработке совместно с И. Гориным и В.П. Федориным технического задания на разработку специального переключателя и автоматических индикаторов исправности электроцепей. Кроме того, мною был разработан пульт проверки исправности электрожгутов, который несколько дополнял пульт В.П. Федорина.
4. Стенд ПСВ
Очень ответственной операцией в системе контроля ракеты является ее окончательная проверка в КИСе завода. При проведении этих работ возникает значительная трудность при проверке автопилота, которая заключалась в том, что его необходимо вращать вокруг трех осей пространственных координат. Для этого автопилот следует вынимать из ракеты и устанавливать на специальный динамический стенд, который использовался при автономной отработке автопилотов в лаборатории. Таким образом, для осуществления проверки автопилота в окончательно собранной ракете приходилось ее снова разлючивать и соединять автопилот с ракетой специальными жгутами.
Проверенный с использованием динамического стенда автопилот устанавливался в ракету и стыковался уже непосредственно со жгутами бортовой сети, после чего ракета окончательно залючивалась. Проведение такой контрольной операции весьма трудоемко, и, к тому же, всегда присутствует неуверенность в исправности ракеты после проведения такой проверки автопилота. Поэтому возникла идея разработки метода окончательной проверки ракеты без изъятия из нее автопилота и расстыковки эксплуатационных люков.
Зам. главного инженера Л.Г Головин поручил мне разработать такую методику, при которой контроль автопилота должен осуществляться путем задания полностью собранной ракете необходимых операций вращений и поворотов. Для проведения этой работы была организована специальная лаборатория при цехе 6, оснащенная необходимым оборудованием и приборами. В этой лаборатории кроме меня работал Г.И. Лесив, разрабатывая свой переключатель и автоматический индикатор для проверки бортовой сети.
К работе по разработке методики привлекались ведущие инженеры по блокам ракеты: И.И. Хаинсон (ведущий инженер по автопилоту), Е.А. Гохштейн (ведущий инженер по радиоуправлению) и В.П. Федорин (ведущий инженер по электрооборудованию). В результате проведения этой работы методика проверки окончательно собранной ракеты была разработана, и мы приступили к ее согласованию с главными конструкторами бортовых блоков и самой ракеты.
Наибольшая трудность, естественно, возникла при согласовании методики с главным конструктором автопилота П.М. Кирилловым. Эту работу мы проводили совместно с ведущим инженером по автопилоту И.И. Хаинсоном, который очень помог, особенно в организации проводимых согласований.
Заключительным моментом в разработке методики было ее утверждение генеральным конструктором системы управления ракетой А.А. Расплетиным. После утверждения методики было разработано техническое задание на конструирование поворотного стенда ПСВ ракеты В-300, разработку его электросхемы и схемы проверки радиоуправления и взрывателя. Л.Г. Головин поручил разработку конструкции стенда В.И. Омилаеву, электрической схемы — мне, схемы проверки радиооборудования — Е.А. Гохштейну, радиовзрывателя — М.Л. Карелину. В результате интенсивных работ стенд ПСВ был изготовлен, отработан и внедрен в КИС завода.
Отработка стенда, как и всякой сложной технической системы, проходила не совсем гладко. В процессе работ выявился целый ряд неувязок, устранились многочисленные дефекты и неисправности. Мне хорошо запомнился случай, когда мы при отработке ракеты подорвали пороховую шашку двигателя. Двигатель ракеты хотя и не запустился, но фактически вышел из строя. В цехе возникла паника. Все испугались и не знали, что делать. Потом руководство цеха "навалилось" на меня как на разработчика электросхемы стенда и послало меня к заказчику урегулировать вопрос.
В то время райинженером, т.е. руководителем военной приемки на заводе, был полковник В.П. Ларионов, который всегда активно поддерживал внедрение новой техники. Он выслушал меня, подбодрил и каким-то образом закрыл данный инцидент.
Во внедрении стенда ПСВ активно участвовали К.Н. Гурарий и И.И. Хаинсон, В.П. Гузеев, В.П. Федорин, В.И. Омилаев, М.Л. Карелин, Е.А. Гохштейн и другие. Персонально необходимо отметить В.П. Гузеева. Он довольно быстро изучил электрическую схему и конструкцию стенда, понял идеологию его работы и мог самостоятельно устранять возникавшие неисправности и поддерживать стенд в работоспособном состоянии. В дальнейшем он официально был назначен начальником стенда. Внедрение стенда ПСВ резко сократило время отработки ракеты в КИСе, производительность труда возросла в несколько раз. Кроме того, была повышена надежность ракет, выходивших из КИСа. Авторская группа создания стенда получила авторское свидетельство № 16539 от 28 февраля 1957 года. В эту группу вошли Л.Г. Головин, Е.А. Гохштейн, К.Н. Гурарий, В.П. Гузеев, И.В. Дорошенко, В.И. Омилаев и Г.Н. Рождественский.
Научные и практические результаты, полученные в процессе разработки и внедрения стенда ПСВ, использовались в диссертациях Л.Г. Головина и К.Н. Гурария.
Одним из недостатков при проведении проверки ракеты на стенде ПСВ было возникновение в ряде случаев генерации ее рулей. Этот недостаток был устранен путем внедрения устройства для гашения генерации, на которое тоже было получено авторское свидетельство на техническое усовершенствование от 19 марта 1959 года (авторы Гурарий КН. и Рождественский Г.Н.). В дальнейшем проводились работы по внедрению стенда ПСВ в воинской части, где особенно большую роль играл К.Н. Гурарий.
5. Организация на заводе ОКБ и совместная работа с ОКБ "Факел"
В 1958 году на заводе организуется ОКБ, начальником которого был назначен Л.Г. Головин. Я был переведен в ОКБ в мае 1958 года ведущим конструктором по теме "Секунда".
Тема "Секунда" проводилась как дальнейшее совершенствование процесса контрольных испытаний ракет в сборочном цехе и КИСе с целью уменьшения времени проверки до нескольких секунд. В это время в ОКБ проходило формирование необходимых для проведения работ различных структурных подразделений, в том числе теоретического отдела. Л.Г. Головин очень активно приступил к выполнению этой задачи. С завода были переведены ряд специалистов, принимались опытные и молодые специалисты. Эта работа проводилась при активном участии директора завода И.В. Дорошенко, который выделял для этого значительное количество квартир и мест в общежитиях.
Начальником теоретического отдела был назначен Д.Ф. Рыжов, специалист по аэродинамике и ранее работавший на заводе. Л.Г. Головин предложил мне перейти в теоретический отдел начальником бригады "Контур" без освобождения от руководства по теме "Секунда". Я принял это предложение.
Я не был специалистом в этой области, и потому мне пришлось заново осваивать динамику наведения ракет. В бригаде вообще не было опытных специалистов по динамике полета, поэтому на завод было принято несколько молодых специалистов, окончивших институты по данной специальности. В частности, в бригаду "Контур" пришли молодые специалисты А.М. Гольденберг, Г. Лебедев-Коробков и другие. А.М. Гольденберг фактически был моим заместителем. В дальнейшем он успешно защитил кандидатскую диссертацию и в настоящее время работает начальником теоретического отдела. Лебедев-Коробков длительное время работал начальником бригады "Контур".
Позднее при этой бригаде была организована лаборатория моделирования, начальником которой был назначен Л.Г Клибанов, который имел определенный опыт работы на другом предприятии. На работу в бригаду пришел Н.П. Заикин, который работал до этого в МВТУ.
В дальнейшем в бригаде "Контур" образовался довольно дружный коллектив, который наряду с выполнением производственных задач активно участвовал во всех общественных мероприятиях на заводе, в частности, в работах в подшефном совхозе.
На начальном этапе ОКБ ДМЗ выполняло работы по модернизации ракет разработки ОКБ "Факел" генерального конструктора П.Д. Грушина. Проводились работы по установке на ракету боковых ускорителей, а также совершенствованию бортовой и наземной контрольно-испытательной аппаратуры по теме "Секунда".
П.Д. Грушин интересовался проведением работ в нашем ОКБ. Он несколько раз лично проводил совещания на ДМЗ с обсуждением хода проводимых работ. Он также предоставил возможность обучения работников нашего ОКБ на предприятии "Факел", дав команду предоставить все необходимые материалы, расчетные методики и программы по моделированию динамических процессов наведения ракеты на цель, мы стали регулярно ездить на " Факел", изучали и даже переписывали их с целью пересылки на ДМЗ.
Поскольку ОКБ "Факел" находилось в Химках в непосредственной близости от канала, т.е. практически на другом берегу, то кратчайший путь на учебу был через канал. Поэтому иногда группа наших работников переправлялась через канал вплавь. Речные суда на подводных крыльях - "Ракеты" - в то время еще не ходили. Верхнюю одежду мы каким-то образом прикрепляли к голове и переплывали на тот берег. Однако эта операция была достаточно опасной.
Действительно, однажды один из нас (я не совсем помню кто, по-моему, Б.Н. Сперанский) плохо закрепил на голове одежду и, не доплыв до другого берега, замочил ее и наглотался воды. С помощью других пловцов ему все-таки удалось выбраться на другой берег, но он после этого уже не рисковал переплывать на учебу таким образом.
6. Тема "Сатурн"
Перед ОКБ ДМЗ в 1960 году была поставлена самостоятельная задача по разработке ракеты для системы "Сатурн" и потому почти все имеющиеся силы были переброшены на выполнение этой сложнейшей работы.
Бригада "Контур" принимала самое активное участие в разработке эскизного проекта по теме "Сатурн". Кроме проведения необходимого объема работ по расчету и моделированию динамических характеристик ракеты в процессе наведения ее на цель бригада "Контур" проводила работы по использованию в ракете направленной боевой части.
Смысл этой работы заключается в следующем. Обычно при пролете ракеты на минимально заданном расстоянии от цели специальное устройство (взрыватель) подрывает боевую часть (БЧ) и ее осколки разлетаются во все стороны, и только небольшая часть из них попадает в цель. При подрыве направленной боевой части (НБЧ) осколки разлетаются в узком секторе, а не по всей сфере. Но в этом случае на ракете необходимо иметь систему управления сектором разлета осколков путем поворота НБЧ или ракеты в целом. Подобную систему управления разработала бригада "Контур" при выполнении эскизного проекта по теме "Сатурн". Был установлен тесный контакт с разработчиком направленной боевой части Козорезовым, прорабатывалась схема аппаратурной части этой системы управления, разрабатывалось задание на конструктивные проработки другими бригадами ОКБ.
Эскизный проект на ракету для системы "Сатурн" с использованием направленной боевой части прошел успешную защиту на НТС "Заказчика". На систему управления направленной боевой частью было получено авторское свидетельство № 22495 от 10 мая 1961 года (авторы Л.Г. Головин, Н.П. Заикин, Л.Г. Клибанов и Г.Н. Рождественский). Научные результаты, полученные при проведении разработки системы управления направленной боевой частью, использованы в диссертации Л.Г. Головина.
Система "Сатурн" была конкурирующей с ракетной системой, которая разрабатывалась генеральными конструкторами А.А. Расплетиным и П.Д. Грушиным, поэтому они относились к ее разработке негативно. Отношение П.Д. Грушина к ОКБ ДМЗ при выполнении работ по теме "Сатурн" резко изменилось, что явилось одним из факторов того, что эта тема, несмотря на успешную защиту эскизного проекта, была закрыта.
Директор завода И.В. Дорошенко, по-видимому, под воздействием П.Д. Грушина, также изменил свое отношение к ОКБ и Л.Г. Головину, в частности, он стал приводить в жизнь идею объединения ОКБ и серийного конструкторского отдела СКО. Практическое объединение ОКБ с СКО проводил вновь назначенный заместителем начальника ОКБ В.П. Федорин.
Л.Г. Головин в создавшихся на заводе условиях был вынужден перейти на работу на другое предприятие. Главным конструктором ОКБ был назначен М.А. Любомудров, ранее работавший у П.Д. Грушина. Головин пригласил к себе на работу на новое предприятие ряд работников ОКБ ДМЗ, в частности и меня. Я подал заявление об уходе с завода. Однако дело дошло до секретаря парткома С.Ф. Кислицина. Состоялся довольно длительный разговор с Кислициным, после чего я взял заявление обратно, не доводя дело до рассмотрения его на парткоме.
ОКБ ДМЗ после объединения стало заниматься ведением серийной документации, ее доводкой и модернизацией ракет, разработанных другими предприятиями.
7. Работа в отделе 103
Заместитель начальника ОКБ В.П. Федорин закончил в 1952 году МЭИ по специальности электроавтоматика, поэтому он решил использовать свои знания и опыт в направлении автоматизации контрольно-испытательных работ бортовых систем ракет. Тем более что он ранее занимался разработкой и изготовлением пульта проверки бортовой электросети.
В ОКБ разработкой контрольно-испытательной аппаратуры для нужд завода занималась одна из бригад. Федорин В.П. решил развить это направление деятельности ОКБ и создал отдел 103, который занимался бы не только разработкой пультов и стендов, необходимых для серийного изготовления ракет, но также проектированием испытательных станций ракеты в эксплуатации, т.е. в воинских частях.
В.П. Федорин, будучи очень деятельным и волевым человеком, сумел при поддержке директора завода И.В. Дорошенко создать в сравнительно короткий срок, по сути дела, специализированное КБ на заводе, самостоятельно занимающееся разработкой контрольно-испытательных систем для ракет. Федорин был фактически главным конструктором разрабатываемых отделом 103 изделий. Главный конструктор М.А. Любомудров не вмешивался в дела отдела.
В отделе были сформированы подразделения, необходимые для самостоятельной разработки изделий: конструкторская бригада (начальник В.Л. Шатинский), лаборатория электрооборудования (начальник В.В. Коломнин) и радиооборудования (начальник К.М. Ермолов), группа комплектации (начальник М.А. Третьяков), диспетчерская служба (Г.К. Кокарев, П.Золотилов), которые курировали прохождение заказов в цехах завода. В состав отдела также входила бригада, обеспечивающая контрольной аппаратурой серийное производство ракет. Отдел 103 имел фактически свой опытный цех, которым стал цех № 6. Заместителем начальника отдела в то время был Л.Г. Клибанов. В.П. Федорин пригласил меня заняться разработкой идеологии построения контрольно-испытательной аппаратуры, но я в 1961 году был переведен ведущим конструктором отдела 100, а затем, после перехода Л. Г. Клибанова на другое предприятие, заместителем начальника отдела 103. Федорин сумел сплотить действительно патриотов своего дела, которые до сих пор с теплом вспоминают то время. В.П. Федорин был требовательным руководителем, иногда, правда, перегибая палку (не без этого), но был в большинстве случаев справедливым человеком.
Вскоре после образования отделу 103 была поручена разработка первой самостоятельной темы — разработка для воинских частей контрольно-испытательной передвижной станции 5К45 для ракеты разработки ОКБ П.Д. Грушина. При выполнении этой темы отдел прошел все стадии создания и реализации проекта: разработка, изготовление и эксплуатация. Работники отдела приобрели необходимый опыт, поверили свои силы. Отдел получил внешнее признание, в частности П.Д. Грушина.
Станция 5К45 была оснащена ручной контрольной аппаратурой, располагаемой в кузове автомобиля. Ведущими конструкторами при разработке и эксплуатации станции 5К45 являлись В.И. Субботин и B.C. Иванов.
Параллельно отделом разрабатывалась станция 5К27 также для одной из ракет П.Д. Грушина, однако в ней была применена уже автоматическая контрольная аппаратура электромеханического типа. Идеологией контрольно-испытательной аппаратуры станции 5К27 В.П. Федорин поручил заниматься мне. Станция 5К27 была разработана, изготовлен опытный образец, который успешно прошел испытания. При разработке этой станции работники отдела получили опыт разработки автоматической контрольной аппаратуры, что позволило значительно повысить технический уровень и кругозор работников отдела.
После выполнения работ по темам 5К45 и 5К27 возник вопрос о получении отделом 103 новых разработок, на базе которых отдел мог бы далее развиваться и которые были бы более весомыми в системе ракетного комплекса. Такой аппаратурой являлась стартовая автоматика, при помощи которой осуществляется пуск ракеты.
В это время завод стал серийно изготавливать ракеты главного конструктора Л.В. Люльева, поэтому В.П. Федорин направил меня к Люльеву с целью получения задания на разработку нами стартовой автоматики. Переговоры закончились успешно. Параллельно Федорин договорился о поручении отделу 103 разработки аппаратуры для управления стартом противоракеты разработки П.Д. Грушина. Таким образом отдел 103 стал разработчиком сразу двух стартовых систем пуска ракет.
Была создана стартовая автоматика для ракеты Л .В. Люльева электромеханического типа, в то время как для противоракеты П.Д. Грушина она создавалась чисто электронной на самой современной полупроводниковой технике. При создании последней аппаратуры пришлось осваивать самые современные радиоэлектронные элементы, однако радиолаборатория отдела 103 успешно справилась с этой задачей (начальник лаборатории Л.С. Галустов). Обе системы стартовой автоматики были приняты для оснащения воинских частей.
Параллельно с разработкой контрольных систем в отделе 103 проводились работы по созданию перспективных методов и устройств по измерению различных параметров, т.е. создавался научно-технический задел. Так был разработан оригинальный прибор для измерения эффективных значений напряжений произвольной формы. На этот прибор было получено авторское свидетельство № 165826 от 28 июня 1968 года (авторы В.Д. Белошапко, В.В. Коломнин, Г.Н. Рождественский и В.П. Федорин). Был также разработан прибор для дискретного измерения высокой частоты (авторское свидетельство № 24314 от 14 мая 1962 года - авторы Л.С. Галустов, К.М. Ермолов, Г.Н. Рождественский и ГА. Чистова).
Развертывание работ в новой сфере деятельности потребовало осуществления определенных научно-теоретических исследований. Однако в отделе 103 не было такого специализированного подразделения. В необходимых случаях создавались группы для исследования и разработки определенных теоретических вопросов. Так была создана группа по разработке методов расчета надежности и достоверности систем контроля. Работники отдела регулярно посещали семинары и симпозиумы, проводимые в Москве, Новосибирске и других городах.
Научно-технические статьи, написанные работниками отдела, печатались в различных журналах. Многие работы были депонированы. Отделом 103 проводились совместные работы с научно-исследовательскими институтами, в частности с МВИЗРУ (Минским высшим институтом зенитных радиоуправляемых ракет). Научные и практические результаты проведенных в отделе работ использовались в диссертациях В. П. Федорина и Г.Н. Рождественского.
Проведение теоретических работ несомненно повышало авторитет отдела. Однако дальнейшее развитие столкнулось с непреодолимыми трудностями. Отдел 103 внедрил в эксплуатацию четыре собственные разработки и существующих мощностей не хватало даже на их обслуживание.
Проведение новых работ потребовало бы существенного увеличения численности как самого отдела, так и опытного производства, что оказалось невозможным в условиях серийного ракетного завода. Отдел "захлебнулся" в собственных разработках. Наступила "депрессия". Этим объясняется мой переход на другую работу и уход с предприятия В.П. Федорина.
По приглашению В.П. Эктова в 1971 году я снова перешел на работу в теоретический отдел ОКБ на должность заместителя начальника отдела 102, а затем в 1972 году был назначен заместителем главного конструктора. В этот период ОКБ проводило работы по доводке и модернизации ракет, разработанных в ОКБ главного конструктора Л.В. Люльева.
В 1988 году в возрасте 63 лет я уволился с завода по собственному желанию в связи с уходом на пенсию.
За время работы на заводе награжден двумя орденами "Трудового Красного Знамени" и медалью "За трудовую доблесть".
