Хлебниковский Машиностроительно-Судоремонтный завод (ХМСЗ) [с 1937 г.]
70 лет ОАО "ХМСЗ"
Буклет к 70-летию ХМСЗ. Долгопрудный, 2007 г.
Начало
«И текли, куда надо, каналы,
и в конце, куда надо, впадали»
В. Высоцкий
Реки всегда играли важную роль в жизни страны. С середины XIX века началось судоходство по реке Москве, Оке и Волге. 17 мая 1858 г. считается днём основания Московского речного пароходства. Однако, в годы Первой мировой и гражданской войны речной флот был почти полностью разрушен.
В годы первой пятилетки начались крупные восстановительные работы, флот пополнялся новыми судами, началось строительство портов, причалов. К началу 30-х г.г. Центрально-промышленный район стал базой индустриализации страны. Московскому региону срочно требовалось глубоководное соединение с Волгой. Поэтому в июне 1932г. Пленум ЦК ВКП(б) утвердил проект строительства Дмитровского участка канала Москва-Волга. В невыносимо тяжёлых условиях трудились его строители: раскулаченные крестьяне и политические репрессированные. Используя только примитивные технические приспособления (на всю стройку был только один американский экскаватор), они переместили 200 миллионов кубометров грунта, чтобы 17 апреля 1937 г. вырытая 128-километровая глубокая (5,5) траншея наполнилась водой и превратилась в канал Москва-Волга. А 1 мая по этой новой судоходной артерии пошли первые волжские пароходы. Но ещё 9 апреля в постановлении СНК СССР № 590 появился пункт, гласящий: «В месячный срок внести на утверждение СНК предложения о проекте и сроках строительства судоремонтных мастерских в Хлебниково. Ремонт судов канала Москва-Волга в зиму 1937-1938 года обеспечить путём организации в Хлебникове временной ремонтной базы». (Председатель Совета Народных Комиссаров Союза ССР В.Молотов, Управляющий делами Совета Народных Комиссаров Союза ССР М.Арбузов).
С этого времени началась история завода. На территории будущего предприятия находились лишь два полуразвалившихся пакгауза бывшей железнодорожной станции и один деревянный дачный домик. Мастерские создавались заново руками речников, прибывших в Москву с первыми судами.
Первым директором и организатором мастерских был Александр Илларионович Шемагин, потомственный речник, человек деятельный и энергичный. На его плечи сразу же выпала труднейшая задача: в течение короткого времени не только организовать переоборудование бывших пакгаузов под помещение механического и деревообрабатывающего цехов, расширить русло Клязьмы, подготовив таким образом место для зимовки судов, начать строительство электростанции, но и создать условия для проживания работников мастерских, плавсостава и их семей. Впоследствии он длительное время работал начальником Московского речного пароходства. Сегодня водные просторы бороздит теплоход «Александр Шемагин». Так было увековечено имя первого директора завода. А в те годы сначала были переделаны казарменные бараки, в которых ранее ютились заключённые. Несколько из них приспособили под начальную школу, детские ясли на 40 мест, магазин, открыли баню, фельдшерский пункт, который возглавила Александра Васильевна Шавилова. В июле следующего, 1938 года фельдшерский пункт реорганизовали во врачебный участок, заведовать которым стала врач-терапевт Александра Арсеньевна Шумская. Так начался образовываться рабочий посёлок с названием «Второй участок Москва-Волгострой». Для удобства его населения построили железнодорожную платформу, которая с 1945 г. именуется «Водники».
Осенью 1937 г. в затон судоремонтных мастерских прибыли первые его обитатели, специально построенные для обслуживания в ХСРМ, - пассажирские суда: «Иосиф Сталин», «Клим Ворошилов», «М. Калинин», «В. Молотов», «Слепнёв», «Каманин», «Леваневский», «Ляпидевский», «Доронин», «Чкалов», «Беляков», «Байдуков», «Громов», «Кок-кинаки», «Юмашев», названные в честь руководителей партии и правительства и первых Героев Советского Союза. Из Волжского пароходства были переданы на баланс ХСРМ теплоходы «Н. Гоголь», «Профессор Мечников» и «Советская республика». А вместе с ними в мастерские пришли и работники плавсостава. В первый зимний судоремонт в мастерских оставались и ремонтировались всего 20 единиц флота. Вот имена первых создателей мастерских и работников плавсостава: Николай Иванович Макашин, Николай Петрович Наумов, Иван Фёдорович Вишняков, Михаил Иванович Щекин, Семён Семёнович Соколов, Николай Северьянович и Алексей Александрович Крыловы, Николай Иванович Суханов, Михаил Александрович Тараканов, Георгий Фёдорович Нестеров, Яков Родионович Зайцев, Степан Ильич Годухин, Иван Александрович Щипанов, Матвей Никитович Аганин, Михаил Михайлович Негодяев, Варвара Павловна Якушева, Анна Кузьминична Канашенкова, Мария Кузьминична Захарова, Мария Трофимовна Самойленко, Александра Фёдоровна Комисарова, Иван Васильевич Борисов, Николай Александрович Сперанский, Сергей Иванович Израилев, Иван Александрович Полушкин, Николай Константинович Титов, Георгий Павлович Пушнов, Иван Фёдорович Лифанов, Александр Арсентьевич Бур-ментьев, Андрей Алексеевич Кузнецов, Георгий Маркелович Пугачёв, Александр Николаевич Лаврентьев, Михаил Захарович Клюкин, Иван Матвеевич Тихонов, Андрей Иванович Смуров, Иван Фёдорович Исаев, Иван Николаевич Карюкин, Владимир Матвеевич Тузков и другие. В мастерских был создан сильный коллектив судоремонтников, которые обеспечивали своевременный и качественный ремонт флота.
Уже в зиму 1938-39 г. они сумели провести на судах ряд крупных работ, в частности, таких как замена коленчатых и гребных валов. Бурный рост числа судов с дизельными установками вызвал необходимость в организации на предприятиях Министерства речного флота производства топливной аппаратуры. Эта ответственная задача была поручена коллективу мастерских, В 1940 г. был создан цех топливной аппаратуры. Инициаторами и организаторами производства топливной аппаратуры (ЦТА) стали Александр Яковлевич Алферьев и Адольф Иванович Грандашевский, оба работавших в своё время начальниками цеха.
В годы войны
С началом Великой Отечественной войны, когда канал Москва - Волга стал прифронтовым и оборонительным рубежом, речники приняли непосредственное участие в эвакуации населения из Москвы, перевезли в тыл важнейшие московские заводы оборонного значения, доставили в столицу хозяйственные и строительные грузы, продукты и топливо для предприятий и населения. Многие кадровые рабочие мастерских с первых дней войны ушли на фронт. В этих тяжелейших условиях работники завода прилагали поистине героические усилия для выполнения правительственных заданий. На рейде московского Северного порта ледостав застал три парохода «М. Мазай», «И. Гудов» и «В. Качалов», ниже по каналу вмёрзли в лёд три баржи: две с солью и одна с оборудованием. Застывшие во льду суда были идеальной мишенью для вражеской авиации. Было принято решение вывести караван из Москвы в Хлебниковский затон. Обычно рейс от Москвы до Хлебникова продолжался 45-50 минут. Каравану судов, который повёл пароход «М. Мазай», потребовалось 14 часов героического труда, чтобы пройти это расстояние. Плицы колёс были разбиты, постоянно забивался битым льдом водяной ящик, питающий водой котёл, путь преграждали военные переправы. Проводка каравана осуществлялась в ночное время. Можно представить себе, как тяжёл был этот рейс для людей и судов! По прибытии в Хлебниковский затон буквально через несколько минут караван испытал на себе ожесточённый бомбовый налёт. Три фугаса взорвались в непосредственной близости от только что прибывших судов.
С первых дней войны коллектив Хлебниковских мастерских под руководством П.М. Филюшкина прилагал все силы, чтобы обеспечить ремонт флота и выполнение военных заказов. Одновременно по инициативе работников мастерских были начаты работы по ремонту судна «Углич» постройки 1916 г., простоявшего без движения более 25 лет. Однако командование предложило дооборудовать его для использования в военных целях. Коллектив мастерских под руководством инженеров А.Я. Алферьева, П.М. Филюшкина и комиссара судна Медведева в кратчайший срок построили на судне кормовую надстройку, установили боевую рубку, пушки, пулемёты, соорудили пороховые погреба. Этот военный корабль получил новое название «Московский комсомолец». Он участвовал в боях с немецко-фашистскими захватчиками в составе Волжской военной флотилии под Сталинградом, наносил удары по врагу на Ладоге в составе Ладожской военной флотилии, защищая Ленинград.
16 октября в основном завершилась эвакуация мастерских. В Хлебникове осталась часть разобранного оборудования и 29 рабочих. Начальником мастерских был назначен В. Н. Ляпин, главным механиком - Е.Г. Голованов. В случае прихода фашистских войск им предстояло уничтожить оставшееся оборудование и материалы. В середине ноября наступили сильные морозы. В результате 11 судов вынуждены были зазимовать в затоне. А 24 ноября уже начался межнавигационный ремонт этого флота. Самоотверженно трудились слесари Гроднов, Коршунов, Кузнецов и Удодов, токарь Герасимов, кузнец Нестеров, а также члены команд пароходов «М. Мазай», «И. Москвин», «И. Гудов» и других судов.
Одновременно здесь велись работы по выгрузке из барж 5000 тонн соли и отправке её в Москву. В этой авральной работе отличились бригады И. Филимонова, Е. Антонова, М. Щипоткина, Т. Бурцева, А. Лаврова, Е. Беляева и других. В конце ноября враг подошёл к мастерским на расстояние четырёх километров, а 2 декабря немецкая разведка появилась в Шереметьевском лесу и на территории нефтебазы. Все работы были приостановлены. Прекратилось снабжение мастерских продовольствием. В этих условиях с разрешения военного командования группа речников в составе Львова, Пылаева, Удодова и Щекина под руководством В.Н. Ляпина совершила смелый рейс на автомашине на станцию Лобня и под обстрелом фашистских самолётов погрузила и вывезла пшеницу.
После разгрома фашистских войск под Москвой мастерские в Хлебникове начали подготовку к навигации 1942 г. В это же время по просьбе районного комитета партии речники оказывали помощь колхозам и совхозам в восстановлении сельскохозяйственной техники. Районный комитет партии 15 января 1942 г. объявил благодарность коллективу Хлебниковских мастерских за хорошую работу в трудных военных условиях. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1944 г. 11 работников мастерских были награждены медалью «За оборону Москвы».
О мужестве и героизме речников в то суровое время можно судить из приказа № 189 от 7 августа 1942 г. В нём говорится о том, что во время налёта вражеской авиации на пароходы «Луначарский» и «М. Горький» капитаны обоих пароходов тов. Хоробрых А. С. и Марков И. М. вместе с командой до последних сил, несмотря на тяжёлые ранения, руководили рассредоточением каравана, выводя загруженные суда из под обстрела. Вместе с l-пом. капитана тов. Самоделовым Г. товарищ Хоробрых, не взирая на опасность, спустился в трюм горевшей баржи с бензином и затопил последнюю, тем самым, предотвратив от взрывов остальные ёмкости и бензохранилище на складах. Оба капитана вследствие тяжёлых ранений скончались, но их команды (практически все матросы были ранены), заделав пробоины корпуса и паропроводов, доставили груженые суда в затон, а потом забрали порожние суда, вернулись на свою пристань, где и встали на ремонт. Приказ о награждении был подписан начальником пароходства Москва - Волга Шемагиным А.И.
На одном из отремонтированных судов «Профессор Мечников» был устроен эвакогоспиталь, который перевозил из Москвы раненых бойцов. Только за один рейс он брал на борт более 800 человек. А всего за навигации 1943-1944 годов было обслужено и перевезено около двадцати тысяч раненых. Обслуживающего персонала не хватало, поэтому приходилось работать на надрыве, за двоих, даже за троих. Трудно было всем членам экипажа, но делалось всё, чтобы обеспечить бесперебойную работу паровых котлов, механизмов и всего судна в целом. И в этом огромная заслуга принадлежала командному составу: капитану Николаю Александровичу Сперанскому и механику Михаилу Дмитриевичу Нарицину с помощниками. Первый рейс парохода был от Москвы до Перми с заходом в большие города: Кострому, Ярославль, Горький, Казань, где были госпитали. Персонала госпиталя (60 человек) на 800 раненых не хватало, поэтому в свободное от вахты время врачам и медсёстрам помогали члены экипажа. За время двух навигаций неоднократно случались аварии, но весь ремонт экипаж проводил своими силами, без вывода судна из эксплуатации. Из последнего рейса пароход прибыл на зимовку в Хлебниково 3 декабря 1944 года. Обо всём этом очень хорошо рассказал в своих воспоминаниях «Плавучий госпиталь» Александр Андрианов, в то время шестнадцатилетний кочегар (недавно ушедший из жизни).
На место ушедших на фронт мужчин к станкам пришли их жёны, сыновья, дочери, внуки. В те суровые дни люди работали по 16 часов в сутки без выходных и отпусков, сознавая, что их труд - это труд для Победы. В 1943 г. мастерские были возвращены из эвакуации, но их оборудование осталось на востоке. Всё пришлось создавать заново. В декабре 1943 года при мастерских было организовано и начало функционировать ремесленное училище №23. Первым его директором стал Иоселевич, старшим мастером - Шестобитов Ф.С. При училище были созданы четыре группы: 1) токарная (мастер Фадеев), 2) слесарная (мастер Оби-дин), 3) столярная (мастер Вешняков), 4) кузнечная (мастер Топилин). В 1944 году из других ремесленных училищ прибыли на работу токари З.М. Букашкина., Р.П. Афанасьева, В.М. Городничева, Л. Николичева и другие, а также маляр О.Жданова. Ребята и девушки не только учились, но и работали, уже в то время внося свой посильный вклад в общую победу над врагом. В 1944 году в училище появились ещё две группы, готовившие мотористов и масленщиков. Результаты столь бережного отношения к собственным кадрам не заставили себя долго ждать. Первый выпуск специалистов состоялся уже после окончания войны в феврале 1946 года, причём всем выпускникам были присвоены довольно высокие разряды. Среди тех, первых, собственных воспитанников были токари Кудрявцева, Стулов, Иванов, Осипов, Клаутов; слесари Анискин, Статуев В., Букашкин А., Новиков; столяры Медведев, Абрамов, Филин И. и многие другие. В годы войны, как никогда, была опасность заражения смертельными инфекционными заболеваниями. И в этой связи нельзя не вспомнить тех, кто поддерживал чистоту и гигиену на посёлке и на флоте. Это врач - дезинфикатор Сергеев С. и санитарка Калачёва Полина Ивановна.
В годы войны коллектив мастерских, наряду с самоотверженным трудом на рабочих местах, никогда не прерывал связи с фронтом. Основная тяжесть выпала на долю женщин. По почину женсовета (руководитель Мария Кузьминична Захарова) с первых дней войны был организован сбор средств и тёплых вещей для фронтовиков. На протяжении всей войны мастерские осуществляли шефство над эвакогоспиталем, оказывая ему помощь в заготовке дров, ремонте здания, транспортных средств, оборудования и инвентаря. Так в постоянном, напряжённом труде, выпуская военную продукцию, ремонтируя флот, помогая фронту своими сбережениями, шефствуя над ранеными эвакогоспиталя, жили хлебниковские судоремонтники в годы войны. В боях за свободу и независимость нашей Родины на полях сражений смертью храбрых пало 36 работников завода. В 20 - годовщину Дня Победы (9 мая 1965 г.) на территории воздвигнут обелиск, на котором высечены имена погибших. Ежегодно 9 мая, в день Победы, а также 22 июня, в день Памяти и Скорби, здесь проходит торжественно - траурный митинг, на котором рабочие и служащие завода вспоминают своих товарищей.
После войны
Война нанесла огромный ущерб всему народному хозяйству страны. Его восстановление требовало быстрой организации доставки грузов, в том числе и речным транспортом. Началось бурное развитие Московского речного флота. Большое количество судов стало поступать в Хлебниковские мастерские. Для экономии времени судоремонтники приняли решение отказаться от ежегодной разборки и ремонта судовых механизмов, выступив с почином удлинения срока службы механизма за счёт высококвалифицированного, технически грамотного ухода за судном в период навигации. Инициаторам нового метода эксплуатации и ремонта флота Б.И. Бурлакову, А.Я. Алферьеву и А.Ф. Кофову были присуждены Государственные премии. В это же время в конце 40-х, начале 50-х г.г. заводские цеха стали пополняться новыми кадрами. Пришли работать Матушкин А.Е., Букашкин B.C., Глазков В.В., Филина А.И., Пахальчак И.Б., Ильина М.И., Глазкова Р.Ф. и другие, в последствие много лет проработавшие в заводских стенах.
В 1954 году в связи с бурным ростом и развитием флота судоремонтные мастерские были преобразованы в «Хлебниковский судоремонтный завод». В это же время началась реконструкция завода и строительство жилых домов. В построенные новые корпуса из старых бараков переехали механический и деревообделочный цеха, открылся экспериментальный цех по изготовлению топливной аппаратуры для судов и слип. В стенах завода продолжался выпуск сменно- запасных частей и средств механизации. На заводе сложились три основных направления его деятельности: производство топливной аппаратуры, производство сменно - запасных частей и средств механизации, все виды ремонта и модернизации флота. В 1957 году после передачи на баланс завода 46 транспортных судов и 10 единиц служебно-вспомогательного флота он был переименован в «Хлебниковскую ремонтно-эксплуатационную базу флота» (РЭБ). Однако это название просуществовало недолго. Увеличение производства продукции в цехах РЭБ привело к очередному её переименованию. С 1963 г. - это Хлебниковский судоремонтно-механический завод, а в 1975 г. завод получил новое название - «Хлебниковский машиностроительно-судоремонтный завод».
Вместе с ростом и развитием завода рос и развивался его жилой посёлок. К моменту создания мастерских им принадлежало 53 деревянных барака, оставшихся от строительства канала. На их месте стали появляться новые многоэтажные кирпичные дома. Продолжала действовать начальная школа, детские ясли и сад, врачебный участок, где вместе с терапевтами вели приём и стоматолог Эсфирь Михайловна Слуцкер, и педиатр Евдокия Николаевна Чазова. Появилось новое здание клуба, так как прежнее стало ветхим. В 1956 г. справили новоселье детские ясли. Ранее, с 1937 г., когда их возглавила Софья Борисовна Можарская, они размещались в низком деревянном домике неподалеку от водохранилища, что не позволяло в холодные периоды года поддерживать в здании нормальную температуру. Было очень сыро, зябко, дети часто болели. Теперь они переехали в только что отстроенное здание на 60 мест. Столько же мест было и в новом детском саду, которым заведовала Зинаида Павловна Новикова.
В 1957 г. врачебный участок-амбулаторию перевели во вновь отремонтированный деревянный барак, выделив под её помещение половинную его часть. Вскоре сюда подвели воду и паровое отопление. В открывшийся рентгеновский кабинет пришёл врач рентгенолог Василий Александрович Молоков. Тогда-то заведующая амбулаторией Нина Андриановна Лащенова впервые обратилась к директору судоремонтных мастерских Я.С. Гунину (который за несколько лет до этого сменил на этом посту предыдущего директора Кутняшенко) с предложением открыть в посёлке свой стационар. Так, по ее просьбе, в следующем году появилась больница со стационаром на 20 койко-мест. Для этого из второй половины барака были отселены жители, и там разместились больничные палаты. Главврачом стационара назначили Н.А. Лащенову, которая впоследствии возглавляла его свыше 30 лет.
В 1959 г. посёлок вместе с мастерскими вошёл в городскую черту Долгопрудного. Тогда же было решено значительно преобразить его внешний облик. Построили несколько новых кирпичных домов, трёхэтажную среднюю школу, магазин, Дом быта. Директором школы назначили Фаину Афанасьевну Шилову. Постепенно ликвидировали все бараки. Все дороги были заасфальтированы, создан прекрасный детский парк, перестроена пристань для речных судов местного назначения, облагорожен берег канала. Позднее были открыты новая поликлиника, Дом культуры, новое здание детского сада помещение переехал филиал городской библиотеки. Многие годы посёлок Водники, буквально утопающий в зелени, считался одним из красивейших мест Долгопрудного. Была построена многоэтажное общежитие для работников плавсостава, в новое помещение переехал филиал городской библиотеки.
Сегодня рабочие и служащие завода живут в современных благоустроенных домах. Улицы получили названия «Якорная», «Речная», «Флотская», «Корабельная». Построено свыше 450 тысяч кв. м. жилой площади. Дети учатся в современной школе. Свыше 20 лет ее возглавляет Елена Васильевна Филиппова.
И все эти изменения в облике посёлка стали возможны благодаря настойчивости и энтузиазму кавалера боевых и трудовых наград, заслуженного работника транспорта СССР, бессменного депутата Долгопрудненского городского Совета, директора завода на протяжении почти 40 лет Гунина Якова Степановича. Все его начинания единодушно поддерживались коллективом завода, что в совокупности давало отличный результат. В его честь названа улица, на которой расположен завод.
Период расцвета
А завод тем временем продолжал наращивать и модернизировать производство. В 1976г. завод начал заниматься судостроением-строительством станции проекта Р-125 по приёму и очистке подсланевых вод.
В 1987 г. к предприятию были приписаны 11 пассажирских судов, 10 буксирных, 5 грузовых, 5 служебно-вспомогательных судов и 17 несамоходных барж. Все суда, приписанные к заводу на техническое и хозяйственное обслуживание, внесли заметный вклад в выполнение плана перевозок Московского речного пароходства.
В год 50-летия завод выпускал продукцию машиностроения и сменно-запасные детали 135 наименований, в том числе топливную аппаратуру по 14 типам двигателей внутреннего сгорания. Продукция завода поставлялась 409-ти предприятиям различных отраслей народного хозяйства, расположенных по всей территории нашей страны. Чтобы более наглядно и убедительно показать огромные перемены, произошедшие на заводе за 50 лет, достаточно привести следующие данные:
- объём производства за 50 лет возрос в 54 раза, в том числе судоремонт в 32 раза, машиностроение в 73 раза, производительность труда - в 9 раз;
- численность рабочих увеличилась в 6 раз, основные фонды возросли в 6 раз;
- мощность судов, приписанных к заводу на техническое и хозяйственное обслуживание, возросла в 2,6 раза;
- грузоподъёмность увеличилась в 11 раз.
В первые годы после своего рождения на заводе не было ни одного инженера. В 1987г. на заводе работает уже 62 инженера и 93 техника. На флоте, приписанном к заводу, трудятся 40 инженеров и 180 техников.
Самоотверженный труд многих речников отмечен наградами Родины. За успешное выполнение производственных заданий, честный и добросовестный труд 36 работников завода награждены правительственными наградами. В их числе орденом Ленина награждён шлифовщик-заточник инструментального отдела Стулов B.C., орденом Трудовой Славы - механик штурман теплохода «Ду-найский-35» Новожихарев В.В., шлифовщик ЦТА Муравьёва С.С, заместитель начальника энергомеханического отдела Титов М.Н., орденом «Знак Почёта» - слесарь-судоремонтник Блинов Г.М., слесарь-сантехник ЭМО Кондранин П.Л., механик штурман «ОТА-896» Козлов А.В., электросварщик судоремонтного цеха Церябин A.M., орденом «Трудового Красного Знамени» - контрольный мастер цеха Пугачёв Н.Г., шлифовщик ЦТА Забровская Л.И., директор завода Гунин Я.С.
Во второй половине 1980-х годов ХМСЗ стал сотрудничать с заводом промышленной автоматизации (ЗПА) в г. Печки Среднечешской области ЧССР. За это время 46 рабочих и служащих завода побывали на ЗПА, где обменивались опытом, знакомились с зарубежной жизнью. Более 60 детей работников завода провели свой летний отдых в пионерском лагере ЗПА.
В это же время завод продолжал успешно решать вопросы развития производства и социальной сферы. Закладывается фундамент и начинается строительство сразу 3-х объектов: 17-этажного дома на 204 квартиры по улице Корабельная, пристройки к цеху топливной аппаратуры и физкультурно-оздоровительного комплекса (ФОК) в посёлке.
К сожалению, события начала 90-х годов, связанные с развалом СССР, отрицательно повлияли на работу завода. Удалось закончить строительство лишь одного объекта. В 1991 г. был сдан и заселён 17-этажный жилой дом на 204 кв. по ул. Корабельная. Как оказалось, это был последний жилой дом, построенный заводом. Строительство пристройки к ЦТА и ФОК в посёлке пришлось законсервировать, объекты так и недостроены.
1991 год был отмечен ещё одним событием, которое оставило свой след в истории предприятия. Яков Степанович Гунин - директор завода, проработавший в этой должности с 1952 года, принял решение уйти. Многие работники с большим сожалением восприняли это. Ведь с его именем связано становление завода, как крупнейшего предприятия Министерства речного флота РФ по изготовлению изделий машиностроения и запчастей к судовым двигателям, строительство всего жилищного фонда посёлка Водники.
Удивительно скромный человек, хотя заслуг у него немало. Он участник Великой Отечественной войны, служил разведчиком, после войны стал крепким хозяйственником, воспитал многих учеников. Его подопечные занимали впоследствии руководящие посты в г. Долгопрудном, пароходстве, Министерстве речного флота РФ. Кавалер боевых и трудовых наград, бессменный депутат Долгопрудненского городского Совета на протяжении почти 40 лет, он с особой настойчивостью занимался строительством, как завода, так и жилого посёлка. И при этом заражал энтузиазмом весь коллектив, который единодушно поддерживал его начинания.
На смену ему пришёл Денисов Владимир Алексеевич, который до этого работал в МРФ РФ.
День сегодняшний
Наш завод достоин песен,
Он встречает юбилей,
В Долгопрудном всем известен
Дом родной для кораблей.
(из творчества заводчан)
В 1993 г. завод становится акционерным обществом. Начались трудные времена: флот простаивал, спрос на продукцию завода резко упал. Однако, несмотря на отсутствие заказов, судоремонтники продолжают изготавливать продукцию ЦТА и складировать её, имея в виду, что рано или поздно она будет востребована. Это позволило сохранить основных рабочих ЦТА, а значит и преемственность поколений. Но долги по заработной плате, налоги и платежи в бюджет продолжали расти с каждым годом. Кризис предприятия стал реальностью. Поэтому на собрании акционеров было принято решение о замене руководства. Новым Генеральным директором общества избирается Андрей Борисович Косыгин, работавший до этого директором Хлебниковского филиала Московского речного пароходства. Начинаются поиски новых решений по выходу из кризиса. Упор делается на структурную перестройку производства, обновление кадров, привлечение молодёжи, а также на повсеместное применение компьютерной техники. И результаты не замедлили сказаться. Вначале было освоено новое направление в деятельности завода: туристический бизнес. Однако, когда он не оправдал возлагавшихся на него надежд, заводчане быстро перестроились, изыскивая новые формы развития производства в условиях рыночных отношений. В 2003 году завод освоил новое направление, став ещё и судостроительным предприятием. С помощью приглашённых бригад судостроителей из Навашина и Северодвинска, которые одновременно обучали наших мастеров, был построен и спущен на воду уникальный корабль -яхта-катамаран, на котором установлено отечественное оборудование, ничем не уступающее зарубежным аналогам. По словам директора завода Косыгина А. Б. с этого теплохода началась новая жизнь завода - теперь ХМСЗ не только судоремонтное, но и судостроительное предприятие.
Жители посёлка уже дважды избирали Косыгина А. Б. депутатом Совета депутатов г. Долгопрудного. В своей депутатской деятельности Андрей Борисович особое внимание уделяет шефской работе, оказывая помощь средней школе № 2, прогимназии «Золотой ключик», ветеранам войны и труда. Значительные средства из депутатского фонда направляются на благоустройство дворовых территорий посёлка, ремонт и замену детских площадок, скамеек и т. п. Самое активное участие принимает Андрей Борисович в работе экономической комиссии городского Совета. Так, по его инициативе, были снижены налоги для торговых и обслуживающих предприятий военного городка. Будучи членом Совета директоров города, А. Б. Косыгин очень много усилий направляет на оздоровление промышленного комплекса не только родного завода, но и всего г. Долгопрудного. Большую помощь завод оказывает городу, предоставляя своё общежитие специалистам, рабочим, работающим предприятиях города, а также работникам бюджетной сферы (врачам, учителям, милиционерам и их семьям).
В течение ближайшего времени планируется перевести общежитие в разряд гостиниц с существенным повышением уровня обслуживания и ассортимента услуг. Уже введен в строй кафетерий, парикмахерская, магазин, расположенные прямо в общежитии. Оборудована автостоянка. Постепенно будет проведён ремонт во всех номерах, завезена новая мебель, телевизоры, холодильники и другая бытовая техника. Видя, как меняется внешний и внутренний облик общежития, его постояльцы также меняют свое отношение к месту своего проживания. Для них оно становится родным домом. Надеемся, что всё задуманное администрацией судоремонтного завода будет выполнено, и г. Долгопрудный наконец-то обретёт свой гостиничный комплекс.
На сегодняшний день в связи с бурным развитием маломерного флота, помимо строительства и ремонта (традиционных форм), заводом взят ориентир по стоянке и сервисному обслуживанию катеров и яхт. Для этого построены причалы, открыты центры по сервисному обслуживанию катеров и яхт, такие как: ремонт и окраска пластиковых корпусов, пошив парусов и тентов, техническое обслуживание и ремонт двигателей и движительного комплекса, отделочные работы (чистка, мойка корпусов и днища, внутренняя уборка).
В целях ремонта и освидетельствования средств связи о навигации введена в эксплуатацию электрорадионавигационная камера (ЭРНК). Для технического освидетельствования и ремонта в 2006 г. введена в эксплуатацию станция НСС (надувных спасательных средств), с помощью которой производится переукладка надувных спасательных плотов, а также освидетельствование плотов, жилетов и др.
С 2005 года успешно работает первая в Московской области плавучая несамоходная топливозаправочная станция (НТЗС), работающая по самым передовым технологиям и предназначенная для судов частных владельцев, корпоративных клиентов, туристических компаний, государственных ведомственных структур, во владении или пользовании которых находится маломерный водный транспорт. Обслуживает она также областные и российские соревнования яхтсменов, которые проводятся на Клязьминском и Пироговском водохранилищах. Специально разработанные технические средства обеспечивают экологически безвредную и благоприятную для окружающей среды заправку топлива на воде. На станции размещается абсорбент, который используется для сбора топлива, вылившегося на платформу. Специальным насосом с водной глади собирается нефтесодержащая вода. При заправке топливом на воде незначительные проливы собираются и вытираются специальной тканью, для которой на палубе предусмотрен специальный контейнер.
Аварийный выброс воды за борт системы осушения «грязных» отсеков отсутствует. Все топливные цистерны имеют постоянное плотное закрытие всех технологических отверстий с заполнением цистерн под слой нефтепродуктов. Создание в грузовых трюмах довзрывоопасной смеси паров нефтепродукта отслеживается газоанализаторами с постоянной текущей информацией дежурному оператору. ОАО «ХМСЗ» является единственным в России заводом, предлагающим практичное и экологическое решение заправки маломерных судов на воде в соответствии с международными стандартами и техническими требованиями.
Все вышеперечисленные услуги выходят за рамки деятельности машиностроительно-судоремонтного завода, поэтому на сегодняшний день предприятие выступает под брендом Московский яхтенный порт. Такое использование технологического потенциала завода позволяет ему динамично развиваться, а коллективу с оптимизмом смотреть в будущее.
Каждодневно меняющаяся жизнь требует от руководства завода постоянно держать руку на пульсе времени. В настоящий период отечественное судостроение находится в состоянии упадка. Чтобы быть конкурентоспособным на внутреннем и мировом рынках, наш завод вынужден отказаться от старого, уже не отвечающего велению времени производства и пойти на его диверсификацию (изменение и расширение хозяйственной деятельности). Прежние методы управления уже нежизнеспособны, поэтому приходится искать новые формы сотрудничества и организации производства. Раньше завод обслуживал в основном металлический флот. Но сегодня количество этого флота резко сократилось, поэтому-то и взят ориентир на обслуживание пластиковых судов. Руководство завода было вынуждено закрыть цех топливной аппаратуры, так как он выпускал номенклатуру для устаревших двигателей. Конкуренты на рынке топливной аппаратуры выпускают на высоком уровне гораздо больший ассортимент. Чтобы успешно конкурировать, заводу нужно было полностью поменять старое оборудование на новое, которое стоит миллионы долларов США. Такую замену посчитали нерентабельной и отказались от неё.
На сегодняшний день в планы руководства ХМСЗ входит создание цеха по сборке катеров и яхт. Для этого необходимо наладить работу со смежниками, которые будут поставлять на завод готовые элементы и конструкции. Также руководство предприятия собирается приобрести портовый кран для спуска и подъёма пластиковых судов и создание дополнительных пирсов и причалов для увеличения мест стоянки. Основной же целью в ближайшем будущем является предоставление всех видов услуг для флота грузоподъёмностью не свыше 160 тонн. В более же отдалённом будущем рассматривается вариант судостроения маломерных судов: катеров, яхт, катамаранов (до 100 тонн). Тем более опыт постройки подобного судна (катамарана) у заводчан уже имеется.
Мы вас помним и ценим
Главным достоянием завода являются люди, работающие на нём. В их числе заслуженные ветераны, такие, как шлифовщик Стулов В. С, (пришедший на завод ещё в 1946 году), Розанцев О.Л., Смуренков И.И., Лябик В.А., Викторенков В.В., Самолучшева Л.В., Балашова О.П., Маркин Н.В., братья Викт.В. и Влад.В. Федотовы, Глазкова Р.Ф., Лябик Е.А., Травников B.C., Иванов Л.К., Азимкова З.М., Мартынов A.M., Краснов А.Н., Ермаков И.Т., Бахрамеев А.В. и молодые специалисты - выпускники Водной Академии, привнёсшие новые идеи в уже устоявшиеся формы и методы работы предприятия. Среди них Савельев В.А., Селичев А. В., Антонова О.В.
В настоящее время на Островке живут и здравствуют 235 человек - ветеранов, которые всю свою жизнь связали с заводом. Совет ветеранов, который возглавляет Попов Н.М., принимает активное участие в общественной жизни не только поселка, но и города. Конечно, всех их невозможно перечислить в столь небольшом издании, поэтому назовём лишь некоторые имена. Это ветераны Великой Отечественной войны: Афанасьев Д.М., Байков В.Н., Гунин Я.С, Ермолаев МБ., Ильина М.В., Костин В.Ф., Краев Н.А., Кузова А.Е., Курицына А.А., Лазарев А.А., Лапин А.С., Марухленко Е.Ф., Мочалов М.В., Парилин И.И., Попов Н.М., Романов А.А., Чиннов А.С.
Это ветераны трудового фронта, бывшие работники ОАО «ХМСЗ»: Атапин А.В., Андрианов А.И., Андрусенко Е.Е., Артамонова Г.И., Бузовкина М.С., Бычкова А.В., Бычкова Р.А., Букашкина В.Н., Васильева Л.А., Гагарин Г.И., Городничева В.М., Густова А.И., Глазков В.Б., Давыдова В.А., Дивногорская Н.А., Демчук М.А., Егорова Е.П., Егорова Ю.Г., Жданова 0.3., Зайцева Т.В., Захарова З.Ф., Захарьевская Л.И., Злобина М.Н., Завьялова B.C., Каптур К.И., Комкова П.В., Коротова А.И., Королёва Г.И., Косарева Е.А., Кривова Р.А., Казакова Л.Д., Кокурина Л.Н., Клюева М.Е., Кудрявцева P.M., Лебедева А.Ф., Латышева А.И., Лукоянычева Н.И., Львова З.Г., Москвина М.П., Митина Н.А., Малкерова В.П., Михеева Н.И., Мочалова В.И., Мухин В.А., Макаренко Д.С, Михайлова В.А., Мартынова М.Д., Малахова Е.Ф., Наместникова Е.П., Пополитов В.Е., Пополитова Н.Т., Полунькина М.А., Платонова А.Ф., Попова М.Н., Попова К.В., Прахова A.M., Прокофьева Л.Г., Парамонова Е. Н., Пищальникова К.Л., Подлипская К.Г., Разуваева М.И., Самгина З.В., Статуев В.Д., Стручков А.Г., Стручкова М.Г., Тимонина В.Н., Тимошенкова О.Я., Тихонович В.К., Тюренков П.А., Ухалова Н.С., Узикова Л.И., Федосеева Л.С, Федотова Т.И., Федцова Н.С., Филина Л.В., Фомин Г.Н., Шабров А.И., Шепелева М.С., Шумелина A.M., Щерба А.М., Ширяева Ю.Г., Якшина М.В.
Ветераны, работавшие на заводе до последнего времени: Алькина Р.А., Глазкова Р.Ф., Дроздова В.Г., Ермолаева Е.И., Крылова Н.В., Лаврова В.Н., Лукомская СМ., Лябик Е.А., Маркин Н.В., Писеева П.Д., Полякова А.Я., Попов СВ., Попова Л.Н., Рязанова А.Н., Рыжов В.В., Сысоева Л.И., Хоменко Н.И., Южаков М.С, Елисеева В.Я.
Ветераны, до сих пор работающие на заводе: в первую очередь это Смуренков И.И., который впервые переступил порог мастерских ещё в 1944г., и Самолучшева Л.В., пришедшая на завод свыше 53 лет назад.
Это люди, стаж работы которых превышает четверть века: Алфимова Т.А., Балашова О.П., Березина Н.И., Викторенков В.В., Гречкин А.И., Гурович А.Б., Дроздов А.Н., Ерёмина Г.С, Ермаков И.Т., Зверева З.В., Иванов Л.К., Ивашкина И.М., Князева И.В., Козлов В.П., Краснов А.Н., Любенко СИ., Лябик Е.А., Мухина Е.Ф., Розанцев. Л.С, Смирнова B.C., Суханов В.В., Тихонович А.И., Ухалов Ю.Е. и те, чей стаж перешагнул десятилетний рубеж: Аринич Н.Ф., Джемалиди С.Д., Соколова О.Р., Хозяинова Г.С, Ширкина Л.И., Чеботаева В.П.
Спасибо им за всё, что сделали и делают для завода. Их труд не пропал даром, дав всходы новым росткам. Их помнят, любят, уважают и, конечно, ценят!
История завода и его будущее неразрывно связано с Московским Речным Пароходством (ОАО «МРП»), которому в 2008 году исполняется 150 лет.
Руководством завода, Советом директоров под руководством Генерального директора ОАО «МРП», Председателя Совета директоров (2002 - 2007 гг.) Анисимова Константина Олеговича при всесторонней поддержке Президента ТПГ «МРП» Троценко Р.В. разработана «Концепция развития Московского Яхтенного порта». Данная концепция начала активно реализовываться на практике.
Мы с оптимизмом смотрим в будущее. История завода продолжается!
Новая жизнь старого завода
Газета "Долгие Пруды" от 30 октября 2009 г.
На территории Московской области расположена разветвленная сеть внутренних водных путей протяженностью 560 км, включающая в себя часть Москвы-реки, участок реки Оки и канал им. Москвы. На водных акваториях расположено более 50 пунктов для отстоя и ремонта судов. Главной компанией по перевозке грузов и пассажиров в Подмосковье является ОАО «Московское речное пароходство», включающее две дочерние компании - ОАО «Порт Серпухов» и ОАО «Московский Яхтенный порт», до 2007 года известный как ОАО «Хлебниковский машиностроительно-судоремонтный завод», расположенный в Долгопрудном.
Исторически сложилось так, что промышленный комплекс Долгопрудного изначально основывался на трех «китах» - градообразующих промышленных предприятиях ОАО «ДНПП» («ДМЗ»), ОАО «МКК» (камнеобрабатывающий завод) и ОАО «ХМСЗ» (судоремонтный завод). В конце 30-х годов прошлого века при строительстве канала имени Москвы планировалось, что именно в районе Хлебниково будет расположено предприятие для ремонта судов речного флота Подмосковья.
Около двух лет назад на здании заводоуправления ОАО «Хлебниковского машиностроительно-судоремонтного завода» появилась новая вывеска - «Московский яхтенный порт».
Как развивается одно из старейших предприятий города под новым брендом? С этим вопросом мы обратились к заместителю генерального директора ОАО «Московское речное пароходство», председателю Совета директоров ОАО «Московский Яхтенный порт» Андрею Косыгину.
- Андрей Борисович, в 70-е годы ХМСЗ считался одним из крупнейших предприятий страны в своей отрасли. В период «перестройки» в начале 90-х годов деятельность завода приостановилась. Начало отсчета нового времени на предприятии связывают с приходом нового руководства. 11 лет назад вы заняли пост генерального директора. Как сегодня живет вверенное вам предприятие?
- На заводе я человек не новый. Пришел сюда работать в 1976 году мотористом сразу же после окончания Московского речного техникума. Чуть позднее «дорос» до механика теплохода «60 лет Октября». Должности менялись, но все эти годы я родному заводу не изменял. Да и город стал для меня по-настоящему родным. Может, именно поэтому помимо работы на заводе я охотно занимаюсь общественной работой, с 2000 года являюсь депутатом Совета депутатов города Долгопрудного.
Могу сказать с уверенностью, что сегодня предприятие динамично развивается, даже несмотря на кризис. После 90-х годов завод отошел от «Московского речного пароходства», что было неправильным решением с точки зрения экономики. Мы оторвались от своего главного исторического работодателя, предприятие пришло в состояние неработающего организма. Люди по несколько месяцев не получали заработную плату, появились какие-то акционеры, обманным путем пытающиеся выкупить акции предприятия.
В 1998 году нам удалось переломить ситуацию. Контрольный пакет акций у нас приобрело ОАО «Московское речное пароходство». И сегодня именно эта группа компаний - наш основной акционер.
Ранее мы занимались выпуском топливной аппаратуры для судов всего речного флота страны. Со временем потребность в такой продукции уменьшилась, и мы перешли на обслуживание крупнотоннажных судов. В межнавигационный период на нашем заводе отстаивается, то есть ремонтируется самый крупный пассажирский флот пароходства. Это порядка 56 теплоходов, которые ходят по направлениям «Москва - Питер», «Москва - Астрахань», «Москва - Ростов», в том числе и грузовые суда. Покрасить корпус, отремонтировать главный двигатель и подруливающее устройство, привести в порядок интерьер, обновить мебельные гарнитуры - все это нам под силу.
С 2003 года резко возросло количество маломерных судов. Частный яхтенный флот заполонил акваторию, как грибы стали расти яхт-клубы. Яхты требовали профессионального обслуживания, и в 2004 году мы создали на территории завода свое дочернее предприятие - яхт-клуб «Московское речное пароходство». Сегодня мы ежегодно обслуживаем порядка двухсот маломерных судов. И по праву считаем себя профессионалами в этом деле. Например, у большинства судов пластмассовый корпус. Поэтому на зиму их необходимо поднимать из воды. Специально для этого мы, единственные в регионе, приобрели самый крупный в России 160-тонный подъемный кран.
- Что такое «Московский яхтенный порт»?
- Это холдинг предприятий. Юридическим лицом выступает ОАО «Хлебниковский машиностроительно-судоремонтный завод». Мы оказываем клиентам весь спектр услуг по обслуживанию речного флота. Ремонтом маломерных судов занимается яхт-клуб «МРП». Заправкой - ООО «Пароход». Кроме того, мы подбираем команды для работы на судах из студентов и выпускников Московской Государственной Академии водного транспорта, где я довольно долгое время являлся Председателем Государственной аттестационной комиссии. Помимо этого, к числу наших дочерних предприятий относится и ООО «ЖК-Водник».
- Удается ли преодолевать последствия кризиса?
- Скрывать не буду, кризис мы почувствовали в полной мере. Навигация 2009 года, как и навигация прошлого года, была для нас очень сложной. Мало того, что уменьшился на 60 процентов объем перевозок, у нас образовалась серьезная дебиторская задолженность. Мы-то свои обязательства выполняли, и грузы доставляли, а вот денег за работу не видели или получали их со значительным опозданием. Только сейчас потихоньку ситуация начинает выправляться. Мы ведем переговоры и пытаемся войти в тендер по поставке строительных материалов для строительства скоростной трассы Москва - Санкт-Петербург.
В последнее время упали объемы судоремонтных работ на заводе. Но нам удается держаться на плаву за счет обслуживания маломерных судов. В последние два года новых яхт появляется меньше, но то, что уже имеется в собственности частных владельцев ремонтировать все-таки необходимо.
Сегодня на предприятии работают 220 человек. Свободных вакансий у нас нет, но и массовых сокращений нам удалось избежать, сократив внештатные должности.
- У члена руководства такого крупного предприятия и занятость очень большая, наверное, у вас практически не стало выходных дней?
- Да нет, выходные у меня, конечно, есть. Но суббота традиционно является рабочим днем. Именно в субботу можно отгородиться от текучки будней, выработать план на предстоящую неделю, обдумать серьезные проекты, просмотреть необходимую литературу. С 2000 года я являюсь депутатом Совета депутатов нашего города по микрорайону Водники. Депутатская работа, встреча с избирателями также требует времени и подготовки.
- В Совете депутатов вы являетесь членом фракции «Единой России». Совсем недавно члены местного отделения «Единой России» микрорайона Водники избрали вас секретарем партийной ячейки. Справляетесь?
- У нас, пожалуй, самая «молодая первичка». То есть у нас в местной ячейке много молодых партийцев, многочисленная и активная у нас на поселке и «Молодая гвардия». Ребята с большим интересом относятся к общественной работе. Искренно стремятся себя проявить, охотно участвуют в политических акциях, различных общественных и спортивных мероприятиях. Многие единороссы работают на нашем предприятии. Особенно радует, что эта активность никак не зависит от моего давления как руководителя, а связана с их личной энергичностью. Им многое интересно. Они сами хотят понять, как работает производство и как сделать так, чтобы оно работало еще лучше. В отличие от людей пожилых, которые жили в великой стране и многие перемены им непонятны и обидны, молодежь легче принимает все новое, стремясь сделать свою страну лучше. Поэтому, лично я считаю, что сегодня и в политических, и в экономических вопросах мы должны больше доверять молодежи.
Кроме того, общественная работа, безусловно, помогает карьерному росту. Я сам в 1981 году работал на освобожденной должности секретаря комсомольской организации завода и считаю, что именно общественная работа помогла мне в дальнейшем на посту руководителя крупного предприятия. Кстати, у нас на предприятии много молодых руководителей. Например, директору яхт-клуба «МРП» всего 26 лет. Генеральному директору завода исполнилось всего 36.
- А сколько лет было вам, когда вы заняли должность генерального директора «ХМСЗ»?
- Сорок один год. Уверен, молодежи необходимо не только больше доверять, но и помогать. И, конечно, очень многое на предприятии зависит от позиции руководителя. Самый строгий спрос именно с него.
Несмотря на трудности, наш завод выстоял. Освободившись только от устаревшего оборудования, мы сохранили всю инфраструктуру: цеха, производственные мощности, квалифицированные кадры.
Алёна Ланская
