Долгопрудненское Пассажирское Автотранспортное Предприятие (ПАТП) [с 1990 г.]
Новейшая история одного предприятия
Газета "Долгие пруды" от 23 октября 2003 г.
В 1990 году филиал автоколонны №1786 в г. Долгопрудном был реорганизован в структурное предприятие «Мострансавто» и стал самостоятельным.
Десятилетие — срок по историческим масштабам незначительный. Но есть периоды, когда за несколько лет разительно меняется жизнь не только отдельного человека, но и целых народов, когда перекраиваются границы и меняется весь привычный многолетний уклад. Мы помним, как стремительно — и далеко не всегда в лучшую сторону— происходили эти изменения в 90-е годы.
Исчезла с карты мира страна, где мы родились и выросли, — Советский Союз; перестройка обернулась разрушением налаженных связей, конверсия — гибелью мощного оборонного комплекса; смена форм собственности многим предприятиям принесла не экономическую независимость, а банкротство. Оказалось, что разбазарить нажитое очень легко, нуда ведь известно: ломать — не строить. Так что большинство руководителей, болеющих за свое дело, в начале 90-х были заняты одним — выживанием, попытками сохранить то, что уже наработано.
Перед руководством Долгопрудненского ПАТП стояли те же проблемы. В автобусном парке было всего-навсего 7 единиц подвижного состава, и те в плачевном состоянии. Ремонтировать машины (не говоря уж о профилактике) было негде — производственно-техническая база отсутствовала. Даже все руководство, включая инженерно-технический состав, располагалось в двухкомнатной квартире, которую арендовали в жилом доме.
Весь штат предприятия составлял в 90-м году 61 человек. Костяк коллектива сохранился и сейчас, трудятся и те, кто стоял у истоков образования предприятия. Именно они рассказывают, в каких условиях начинали работу: «Видите эту площадку? (Территория Долгопрудненского ПАТП находится на окраине города. — Ред.). Так в 90-м году здесь было самое настоящее болото! Метра на полтора-два пришлось поднимать грунт. Где какая стройка, где копают — землю везли сюда, даже мусором засыпали! Машины первое время ставили в другом месте, так что водителям, чтобы попасть на работу, приходилось вставать на час раньше, не в четыре часа ночи, а в три. Не то что о подъемниках, и о смотровых ямах не мечтали. Ремонт обеспечивали по старинке, лежа на спине под автобусом. Ложились на голую землю, а то и в грязь, и меняли коробки, рессоры...»
Понятно, начинать нужно было со строительства собственной базы. В то время, когда многие не из газет, а на собственном опыте узнали, что такое безработица, на предприятии каждый год создавалось 20-30 рабочих мест благодаря непрерывной стройке. В разные годы осваивалось от 1,5 до 3,2 млн. рублей. А как доставалось это строительство! Рассчитывать-то приходилось на собственные силы. Материалы старались находить по дешевке, многое получили благодаря взаимозачетам, конечно, в ход шли и личные контакты, старались расплачиваться с предприятиями не деньгами, а услугами. Средства отвлекали только на зарплату. Результат налицо: сегодня на территории в 3,5 гектара выстроена производственно-техническая база с необходимыми ремонтными цехами, КПП с диспетчерской, трансформаторная подстанция, введены в строй собственные автозаправочная станция и котельная (о последней директор говорит: «В случае необходимости можем обогреть весь Долгопрудный»).
Особенно гордятся на предприятии новым административным корпусом. Современное здание из облицовочного кирпича находится прямо при въезде в Долгопрудный, и многие отмечают, что оно украсило въезд в город. Скажут, зачем вся эта красота, если есть более насущные производственные нужды? Но помните, когда-то все руководство ютилось в двухкомнатной квартире? Потом — в строительных бытовках. Эти дощатые вагончики и сейчас стоят рядом с административным зданием, напоминая, как совсем недавно женщины там работали зимой в пальто. Руки мерзли, за компьютерами сидели в перчатках... Это ли не насущная необходимость в нормальных помещениях?
Есть и еще один момент. В красивом доме хочется чтобы все ему соответствовало, чтобы было чисто и все стояло на своих местах. Так что не случайно, наверное за новеньким фасадом чистота и порядок такие, как будто предприятие только вчера открылось — в цехах и между ними не найдете ни валяющейся детали, ни брошенной промасленной тряпки, ветоши, ни, тем более мусора.
А мойку, строительство которой сейчас заморожено, конечно, достроят. И не сразу, может быть, но появится в цехах все необходимое оборудование (на его недостаток сильно жалуются мастера). Были бы средства! Дело ведь не просто в том, что машины моют вручную, из шланга (моют-то чисто!), а в том, что без мойки и оборудования не приходится говорить о правильном, отлаженном технологическом процессе. «Дайте нам стабильное финансирование, — в один голос говорят специалисты ПАТП, — и эффективность предприятия заметно возрастет!» Но недостаточность финансирования — общая беда, то, что называется «объективными трудностями». А к ним, трудностям, на предприятии не привыкать. Так что раз решено, что нужно совершенствовать производственные цеха, значит будет сделано. Будет и современная мойка, будет и столовая, и даже спортзал с теннисными столами, а в дополнение к нынешним скромным душевым кабинкам появится сауна.
Ну, а пока посмотрим, что происходит на территории ПАТП сегодня. Как-то приехали сюда корреспонденты Долгопрудненского кабельного телевидения и растерялись: как работать съемочной группе, что снимать? Да, красиво, да, чисто, но... пусто! Самого главного нет — автобусов! «А дело в том, ребята, — объяснили телевизионщикам, — что автобусы у нас практически все на ходу, не простаивают. И весь необходимый ремонт мы стараемся производить в межсменное время».
О том, какими средствами достигается эффективность производства, зам. главного инженера Николай Николаевич Кабанов может говорить часами. С гордостью показывает чистейшие смотровые ямы, повышенной безопасности и с перспективой на то, что в парке появятся сочлененные автобусы. Подъемники тоже усовершенствованные—рассчитаны на обслуживание подвижного состава любого типа, от микроавтобуса до «Мерседеса».
На чем, как не на энтузиазме, работали люди, пришедшие сюда в 90-м году из Химкинского и Мытищинского предприятий «Мострансавто», где условия были несравнимы с условиями Долгопрудненского предприятия? Сегодня работу найти нетрудно, было бы желание. Москва рядом, да и в Долгопрудном предприятия стали «подниматься». Сосед ПАТП — Долгопрудненский машиностроительный завод. Квалифицированному специалисту там с ходу предлагают зарплату в полтора раза выше, чем на ПАТП. Конечно, и токари, и механики, и электрики туда потянулись. Но и в ПАТП все-таки приходят больше, чем уходят. И хотя в отделе кадров не без грусти констатируют: «Очередь к нам не стоит...», все же основной состав коллектива сохраняется.
А всего сейчас здесь трудятся 320 человек. Фамилии некоторых, кому предприятие обязано началом своего роста, мы уже назвали. А как не сказать о целых семьях, которые работают на ПАТП! Семья Зориных, например — отец, сын и жена сына. Вместе с сыном и снохой идет на работу и глава семьи Глушаковых, своеобразный «семейный подряд» у Ребровых (муж и жена), Барченковых (мать, сын и дочь), Прохоровых (мать и сын). Заместитель директора Николай Андреевич Тетерук не только сам работает, достигнув пенсионного возраста, но и дочь его здесь, и зять. Многие уже и внуков приводят. Даже если для молодежи Долгопрудненское ПАТП станет лишь «стартовой площадкой», не исключено, что именно здесь они определятся с будущей профессией.
