Долгопрудненское Научно-Производственное Предприятие (Дирижаблестрой, ДМЗ, ДНПП) [с 1932 г.]
ДМЗ в годы войны
Газета "Долгопрудненская страница" от 6 мая 1995 года
Свой вклад в победу над фашизмом внес и коллектив Долгопрудненского машиностроительного завода. До войны завод был под номером 207. Построенный рядом с Дирижаблестроем, почти на его территории, оснащен был, по тем временам, хорошим оборудованием. Так, инструментальный цех производил метчики, плашки, развертки, сверла, затылованные червячные фрезы, протяжки и другой инструмент, необходимый для производства боевых самолетов, в частности - истребителя СУ-2.
В сентябре 1941г., когда фронт боевых действий подходил все ближе к Москве, было принято решение эвакуировать завод в г. Пермь (тогда г. Молотов). Все оборудование, кроме изношенного и старого, было погружено в эшелоны. Специалисты и квалифицированные рабочие также были эвакуированы, а некоторые призваны в армию. Так что ничего не осталось, кроме корпусов; чтобы организовать какое-либо производство военной техники для фронта, были сооружены мастерские по ремонту самолетов. Но все же в марте 1942г. началась организация производства самолетов ПО-2.
Заводу был присвоен номер 462. Я тогда работал в цехе подготовки производства токарем. Цех не только занимался подготовкой выпуска самолетов ПО-2 (изготовлял инструмент, делал конвейер), но и выпускал детали, идущие на самолет. Так, полностью изготовлял инструментальную бортовую сумку, которой оснащался каждый самолет, всевозможные ролики, не говоря уж о болтах с гайками. Цех производил завальцовку тросов - самая ответственная работа, так как все управление самолетом (руль высоты, руль поворота) осуществлялось при помощи тросов. Сам самолет был несложен в изготовлении, что соответствовало имеющемуся в то время оборудованию и кадрам. Крылья самолета делались из фанеры, обтянутой материей и приклеенной клеем БФ. «Борис Федорович» - так называли клей. Старые работники завода знают, почему так уважительно он назывался.
Самолет показал себя на фронте грозным оружием, хотя и был тихоходен. Он мог летать очень низко, если бы росла под ним кукуруза, он бы ее задевал, и поэтому был прозван «кукурузником». На бреющем полете бомбил окопы с фашистами средними бомбами и ручными гранатами, поливая фашистов свинцом из пулемета. Попробуй, попади из зенитки в самолет, летящий над головой. А дыры от пуль в фанере крыла легко заклеивались. Небольшая броня снизу защищала летчика и мотор.
Самолет также использовался в разведке, в санитарной авиации, почте, связях с партизанами. Ему не нужны были специальные аэродромы. Достаточно небольшой поляны летом, а зимой лыжи самолета хорошо скользили по снегу. В войну и после войны он служил начинающим летчикам в учебных целях, переоборудованный в учебный самолет У-2. Каждый летчик в то время свой первый самостоятельный полет совершал на самолете У-2. В кинокартинах «Небесный тихоход», «Воздушный извозчик» можно увидеть эти самолеты. Не могу ручаться, что эти самолеты изготовлены именно на ДМЗ, потому что их делали несколько заводов, но изготовлялись они по одним чертежам.
Легкий самолет позволил участвовать в боях с фашистами нашим славным женщинам-летчицам и проявить при этом мужество и отвагу. За примером недалеко ходить. В г. Мытищи живет бывшая летчица Н. Распопова, которая, участвуя в боях с фашистами на самолете ПО-2, совершила много боевых вылетов, за что ей присвоено звание Героя Советского Союза.
Всего самолетов ПО-2, исходя из количества изготовляемых в нашем цехе бортсумок, изготовлялось около 100 штук в месяц. Почему около? Да потому, что все было строго засекречено. Секретная служба работала успешно. Поскольку по бортсумкам можно определить количество самолетов (одна бортсумка - один самолет), бортсумки изготовлялись в один и тот же месяц в разных сменах небольшими партиями, и даже механическому цеху поручалось изготовлен ие бортсумок, а нам - детали, идущие на самолет. Было засекречено все. В результате большинство наших детей и внуков, живущих в городе, не знают, что производилось на ДМЗ в войну. И поэтому на гербе г. Долгопрудного рядом с большим дирижаблем нет маленького двукрылого самолета ПО-2, изготовляемого в войну. От ДМЗ и пошло в основном развитие г. Долгопрудного.
В конце войны на нашем заводе был изготовлен специальный самолет ПО-2, отделанный красным деревом. Это был подарок королю Румынии Михаю за вклад в борьбу с фашистами. При вручении самолета король сам лично опробовал его в полете.
После войны завод 462 перешел на изготовление новой техники и стал именоваться Долгопрудненским машиностроительным заводом.
Михеев Алексей Кириллович,
Герой Труда,
Почетный гражданин г. Долгопрудного.
История завода ДМЗ (АООТ "ДНПП") - история г. Долгопрудного
Документальный очерк. Любовь Алиева - "И труд, и подвиг ", 1997 г.
Родной завод. Мой коллектив... Эти понятия для большинства, кто трудился и трудится на этом предприятии, не просто слова - это образ жизни, взаимоотношения между людьми. Надо ли говорить, какая это строгая и щедрая школа! И трудовую славу завода ковали сообща, усилиями всех его работников.
А началось все с тридцатых годов, когда наша страна, залечив тяжелые раны разрухи, нанесенные империалистической и гражданской войнами, переходила на новые рельсы развития своей промышленности и науки, строила новые города, осваивала новые территории. Нужен был дешевый транспорт для перевозки грузов и пассажиров к самым отдаленным, труднодоступным местам. Таким требованиям отвечали, прежде всего, дирижабли.
В 1931 году при Управлении Гражданского Воздушного Флота организуется «Дирижаблестрой». Место для него было выбрано недалеко от Долгих прудов.
«Условия работы и жизни были очень тяжелыми, - вспоминают участники стройки. - Вокруг болото и лес, механизации почти никакой - все делали вручную, жили во временных помещениях - бараках без всяких удобств, трудно было с продуктами, водой. Но мы не унывали, знали, что трудности временные, и это помогало нам выстоять, победить».
Строили сразу все: дирижабельную верфь, порт, эллинг, газовый завод, жилые помещения.
5 мая 1932 года постановлением правительства производственная база и порт опытного строительства и эксплуатации дирижаблей были введены в действие. С этого дня и началась история ДМЗ.
Одним из руководителей управления и конструкторского бюро дирижаблей был приехавший по контракту в СССР Умберто Нобиле - известный итальянский конструктор-дирижаблист, исследователь Арктики.
В 1932 году на верфи были заложены первые крупные корабли полужесткой конструкции. В 1934 году дирижабль «СССР-В6» вступил в строй. Это был корабль большой грузоподъемности, надежный в эксплуатации. Он мог покрывать большие расстояния без посадки.
В 1933 году «Дирижаблестрой» посетил председатель Госплана СССР, заместитель председателя Совета Народных Комиссаров и Совета Труда и Обороны В. В. Куйбышев, в 1934 году - К. Е. Ворошилов.
В результате быстрого жилищного строительства около станции Долгопрудная к 1935 году вырос большой населенный пункт, где проживало около 8000 человек, которому определен был статус рабочего поселка с названием «Дирижаблестрой».
В «Дирижаблестрое» было создано специальное опытное конструкторское бюро, консультантом которого стал К. Э. Циолковский; был построен цех, в котором изготавливали летающие модели цельнометаллического дирижабля. В 1935 году изготовили большую модель цельнометаллического дирижабля. Велись подготовительные работы по строительству дирижабля «Правда» конструкции К. Э. Циолковского. Однако они остались незаконченными. Бурное развитие самолетостроения снизило роль дирижаблей в народном хозяйстве. Но еще немало ярких страниц в историю отечественного и мирового воздухоплавания вписали наши дирижаблисты.
В 1937 году экипаж дирижабля «СССР-В6» под командованием Ивана Панькова установил мировой рекорд по продолжительности полета.
В первых числах февраля 1938 года весь мир узнал о бедствии дрейфующей станции «Северный полюс-1». На спасение папанинцев отобрали 19 лучших дирижаблистов-комсомольцев под руководством командира экипажа Н. Гудованцева. 5 февраля дирижабль отправился в пробный полет, а 6 февраля из-за неблагоприятных погодных условий сурового Севера близ города Кандалакша дирижабль потерпел катастрофу, в результате которой погибли 13 человек.
В 1939 году заводу дано задание - организовать серийный выпуск самолетов. Эта работа продолжалась до 1941 года. С приближением фронта к Москве, в октябре 1941 г., завод был эвакуирован. Освободившаяся площадка использовалась для ремонта самолетов.
Да разве сердце позабудет...
- В 1941 году нас, 15-летних мальчишек, собрали в отделе подготовки кадров завода, объяснили, что мы должны заменить ушедших на фронт рабочих, - вспоминал в беседе со мной ветеран труда, кавалер орденов Ленина и «Знак Почета» медник Иван Григорьевич Фролов. - И каждый из нас хорошо понимал, что должен работать не покладая рук.
- На завод я пришла в 1938 году ученицей счетовода, - вспоминает Антонина Акимовна Тептелева, начальник финансового отдела с 1950 по 1981 годы... - Здесь прошла, можно сказать, вся моя жизнь. Коллектив сплоченный, способный решать самые сложные задачи. Какое значение в моей жизни имел завод, я в полной мере осознала, когда ушла на пенсию.
С 1941 года 15-летним подростком служил в истребительном батальоне Борис Михайлович Казин, после войны прошедший путь от токаря до заместителя директора завода. За успехи в организации и выпуске продукции в период Великой Отечественной войны 185 особо отличившихся работников завода награждены орденами и медалями Родины.
Более 250 заводчан погибли в боях с немецко-фашистскими захватчиками. Они с честью выполнили свой гражданский и интернациональный долг. Среди них - бывший слесарь-инструментальщик Василий Собин, воевавший в составе прославленной истребительной Таманской дивизии, Герой Советского Союза. Его именем названа площадь у завода.
В бессмертие шагнул воспитанник завода Николай Сергеев. Он первым из наших заводчан награжден орденом Боевого Красного Знамени.
В 1967 году на территории завода открыт памятник вечной Славы работникам, погибшим в Великой Отечественной войне. Памятник был спроектирован работниками завода и построен на средства, собранные трудящимися.
Почти 50 лет проработала на заводе токарь-револьверщица, кавалер ордена Ленина, отличник качества завода Мария Васильевна Капустина. Неоднократно она избиралась депутатом Долгопрудненского Городского Совета.
На всю жизнь запомнила Мария Васильевна свой первый рабочий день на заводе - 20 декабря 1941 года. Ей было 15 лет. В цехе было очень холодно, снег падал прямо на голову, в бачках замерзала эмульсия. Но никто не жаловался. Подростки взрослели не по годам.
- Мне казалось, - говорит Мария Васильевна, - что на меня в ожидании смотрит вся страна. Я чувствовала, что вношу реальный вклад в изгнание фашиста с нашей земли.
- Я счастлив тем, что у меня было много хороших друзей, - вспоминал на встрече ветеранов Иван Степанович Ветров, тоже проработавший на заводе 50 лет. - На всю жизнь запомнилось, как мне, только что вышедшему из учеников, удалось изготовить сложные детали. Другие не смогли их сделать, а у меня получилось. Когда директор завода узнал, что я сделал эти детали, он пришел в цех и лично пожал мне руку.
Все-таки журналистика порой дарит встречи с людьми удивительными.
Когда я шла в здравпункт заводского ЛТО, чтобы написать о ветеране войны и труда Анне Мироновне Пшестеленец, то даже не подозревала, что встречусь с необычной судьбой.
- Вы смотрели многосерийный телевизионный кинофильм «Вызываем огонь на себя»? - неожиданно спросила Анна Мироновна. - Женя, роль которой в нем исполняет актриса Крачковская, - это я.
Когда началась война, Анна Пшестеленец окончила первый курс медицинского института в г. Смоленске. Эвакуироваться не успела, немцы забрали ее в гетто, откуда через месяц ей чудом удалось вырваться. От гибели Анну спас работавший в штабе немцев писарь - чех Венделин Робличка.
До конца войны А. Пшестеленец действовала в партизанском отряде, где была не только медсестрой, но и участвовала в опасных подрывных операциях. Как дорогие реликвии хранит она орден Отечественной войны II степени, медаль «За отвагу», которую получила в партизанском отряде в 1942 году.
Ратные подвиги многих работников завода отмечены орденами и медалями Родины. Среди них - Герои Советского Союза М. Н. Герасимов, Н. И. Быстров, А. Г. Виноградов, прославленные воины В. И. Легченков, А. Ф. Шаров, В. С. Чубаренков, Н. И. Санникова, А. Ф. Кадушкин, И. А. Якушев и многие другие. Низкий им поклон!
Девушки... Их было много, они были молоды, счастливы, работа ли и учились, мечтали о большой красивой жизни. Им было в то время от 18 до 20 лет. И матери, прощаясь с дочерьми, говорили им в ту горькую минуту: «Берегите себя, возвращайтесь с Победой...». Наши заводчанки. Они защищали Родину. Многие погибли.
После войны вернулись на завод бывшая радистка береговой части Северного Флота, конструктор Е. С. Тумасова, инженер Н. И. Истрашева, инженер А. К. Цибульникова, работница цеха N 19 А. С. Лаврова, офицер запаса В. А. Шибкова, М. М. Батова и многие другие.
Окончилась война. Народ начал залечивать раны, восстанавливать хозяйство.
В 50-х годах завод одним из первых приступил к освоению новой техники. Началось его бурное техническое развитие.
Труд - это тоже бой, бой повседневный, тяжелый. Недаром говорят: "Из одного металла льют медаль за бой, медаль за труд". 65 лет для человека - зрелый возраст, а для коллектива - всего лишь два поколения. Из труда каждого работавшего и работающего на заводе складываются достижения коллектива.
На целине шла великая битва за хлеб. 30 марта 1954 года, получив путевки райкома комсомола, тридцать молодых работников завода отправились в целинный край - Богородский район Хакасской автономной области. Среди них были Г. Дмитриева, М. Козлова, В. Нелюбин, Н. Петров, М. Беликов, 3. Гордеева, Р. Соловенкова, Н. Красолымова. На степных просторах, продуваемых злыми ветрами, еще острее проявлялись душевные качества человека. Бойцы заводского целинного отряда показывали образцы стойкости, воли, трудолюбия.
В пятидесятые годы при заводе создано опытное конструкторское бюро (ОКБ ) с производственной базой и лабораторными службами. Оно развернуло опытно-конструкторские работы по изысканию путей дальнейшего развития специальной техники, улучшения конструкций и повышения качества серийных изделий.
За эти годы предприятием выполнено более 30 наименований серийных и опытных изделий, которые эксплуатируются не только в нашей стране, но и во многих странах дальнего зарубежья.
Новая техника потребовала прогрессивных технологий, нового оборудования. С 1959 года предприятие приступило к разработке специальных станков, а в 1960 году был изготовлен первый специальный станок, затем изготовлена и внедрена в производство первая автоматическая линия механической обработки агрегатов из нормализованных узлов.
За заслуги в области создания специальной техники завод награжден 6 марта 1962 года орденом Трудового Красного Знамени. На торжественном вечере по этому случаю и в связи с 30-летием завода в гостях у заводчан был первый космонавт мира Юрий Алексеевич Гагарин.
Сформировался профиль завода - создателя сложной современной техники, сложился его многотысячный коллектив, обладающий высоким научным потенциалом и большими производственными возможностями по выпуску различных видов продукции.
Следует отметить, что когда завод еще только становился на ноги, его труженики уже выполняли специальные правительственные задания: изготовили скульптуру рабочего человека с рубиновой звездой в руках и карту СССР для Всемирной выставки в Нью-Йорке.
Молодежь завода за короткое время освоила изготовление так называемого гофра из нержавеющей стали, который был использован для оформления станции метро «Маяковская» в Москве.
Через всю историю завода красной нитью проходит история организации и динамического развития социалистического соревнования - той действующей силы, которая стимулировала быстрый рост техники и организацию производства.
Успешно распространялся на заводе передовой опыт. Этому способствовал рост технической грамотности рабочих и инженерно-технических работников, благодаря организации при заводе филиала заочного машиностроительного института и вечернего машиностроительного техникума.
В мае 1956 года состоялся первый заводской слет передовиков производства, на котором были отмечены лучшие коллективы и рабочие - медник Желтов, токарь Давыдов, слесарь-сборщик Акимов, технолог Шишминова, комсомольско-молодежная бригада Кузьмина. Комсомолка Зоя Изотова была награждена орденом Трудового Красного Знамени.
Еще в 1959 году областной комитет профсоюза повсеместно распространил положительный опыт рационализаторов нашего завода по созданию комплексных бригад рационализаторов. Инициатором такого почина выступил инженер Л. Н. Володин. Объединение творческих усилий рационализаторов дало серьезный толчок развитию технического прогресса.
В 1959 году были введены первые денежные премии за лучшие показатели работы цехов, участков, бригад, работников завода. В 1971 году токарю Алексею Кирилловичу Михееву присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и Молот».
За выдающиеся достижения в труде, за развитие бригадной формы организации и стимулирования труда бригадиру маляров К. Т. Веселовой, бригадиру токарей С. Н. Рождественскому, токарю А. К. Михееву присвоено звание «Лауреат Государственной премии СССР за 1979 год». В разное время немало тружеников завода было награждено орденами и медалями СССР. Среди награжденных орденом Ленина, П. К. Битюков, С. Ф. Ромазин, В. М. Рудников, В. В. Боярских, М. В. Капустина, И. Г. Фролов, И. В. Чуенков, С. Ф. Григорьев.
На заводе всегда уделялось большое внимание подготовке кадров специалистов. Еще в 1940 году было создано ремесленное училище, а в 1954 году силами завода построен учебный комбинат. В коллективе предприятия выросло немало великолепных специалистов народного хозяйства. Директорами заводов стали бывшие работники ДМЗ С. Ф. Кислицын, В. П. Пасько, В. А. Беляков, Л. В. Зотов, В. П. Федорин.
В коллективе трудится очень много замечательных людей. Только трудовых династий больше 20. Среди них самые многочисленные династии Горьковых, Дергачевых, Дунаевых, Рычажковых, Лавровых и др.
Не заглядывала далеко в будущее 18-летняя Людмила Кузнецова, когда в 1955 году пришла работать на завод разметчицей в цех N 25, где и работает до сих пор уже 41 год. Совмещая работу с учебой, окончила техникум. Много лет возглавляла партийную организацию цеха. Общественная активность, желание жить заботами коллектива для Л. М. Кузнецовой - такая же внутренняя потребность, как и добросовестная работа.
От ученика токаря до начальника бюро отдела главного технолога прошел трудовой путь Александр Петрович Бондарев. Отдал заводу 43 года жизни. Имеет много поощрений, награды за отличную работу, но самая главная награда для него - искреннее уважение людей.
И такими людьми завод богат.
48 лет трудится на заводе мастер типографии Валентина Федоровна Белова. Начинала наборщицей, затем в совершенстве овладела всеми видами работ, всеми тонкостями типографского дела. Но более всего она отличается своими душевными качествами - никому не откажет в помощи, ни минуты не бывает без дела, не пройдет мимо, если у кого-то беда. Декабрь 1967 года. По льду Котовского водохранилища шел человек. Он нес на руках ребенка - шестилетнюю дочь Леночку. Человек не ждал беды, но она пришла неожиданно. Под ногами треснул лед. Отец и дочь провалились в воду. Он стал звать на помощь, пытался вытолкнуть девочку на поверхность льда. Первой услышала зов шедшая по мосту Валентина Белова. Она сбежала на лед, который трещал под ногами, а в ушах звон... скорей...скорей... И вот - девочка в руках Беловой. У места катастрофы появился молодой рослый парень. Он лег на лед, бросил тонущему связанные шарфы. Огромными усилиями ему удалось вытащить человека из ледяной пучины.
Или вот еще случай. Он произошел 2 января 1969 года. К нашей станции на большой скорости приближался товарный состав. В это время на железнодорожном полотне мужчина, наклонившись, поправлял соскочивший валенок четырехлетней девочке. Никто из них не реагировал на сигналы машиниста. Казалось, несчастье неминуемо. Поезд был уже совсем близко. В считанные секунды появившаяся откуда-то женщина столкнула замешкавшихся мужчину и девочку с рельсов в сторону. Их жизни были спасены. Кто же эта мужественная женщина? Александра Ивановна Бутурлина, всю жизнь проработавшая на ДМЗ.
65 лет для предприятия - это совсем немного. А сколько сделано! Взять хотя бы жилищное строительство. Достаточно сказать, что только с 1948 по 1965 годы завод построил 47 домов, а с 1965 года начал строить хозспособом девятиэтажные дома со всеми удобствами.
В 1968 году был снесен последний барак в городе.
Поистине титанические усилия прилагали заводские строители, чтобы у людей были нормальные условия жизни и труда. Вот характерный пример. Только за 10 лет (с 1957 по 1967 годы) руками заводских строителей построены и введены в эксплуатацию 38452 кв.м жилой площади, учебный комбинат, больница, поликлиника, клуб в пионерском лагере, детский сад, ясли и другие объекты. Полностью был газифицирован жилой фонд.
В те годы отличились особыми достижениями замечательные труженики и щедрые сердцем люди: М. П. Ножникова - бригадир маляров (на заводе с 1932 года), каменщик бывший фронтовик А. Г. Мальцев (на заводе с 1936 года), плотник А. С. Васильев, бригадир штукатуров С. Д. Неудахин, мастер Е.В. Горьков, старший инженер ОКСа В. В. Крылов и другие.
Заводчане вспоминают добрым словом директора завода Михаила Алексеевича Ильина. Он был великолепным руководителем и организатором. Вопросы технического развития производства и жилищного строительства для него были на первом плане. При нем завод необыкновенно преобразился, намного выше стала культура производства. Территория завода засверкала чистотой, везде благоухали цветы. По сути город Долгопрудный вырос за счет заводского строительства. Когда М. А. Ильин перешел на работу в отраслевое министерство, его Дело успешно продолжил А. С. Дрорецкий.
С первых лет развития завода одновременно шло строительство Детских, бытовых и культурных учреждений. В 1936 году был построен первый сад-ясли на Первомайской улице.
В 1938 году был построен заводской дом культуры «Вперед», в те годы одно из лучших культурно-просветительных зданий Подмосковья. Причем в его строительстве участвовала в свободное от работы на заводе время исключительно молодежь. Это была ударная стройка первых пятилеток. А ведь на этом месте находилось непролазное болото.
На месте нынешнего комбината бытового обслуживания на ул. Дирижабельной были деревянные конюшни для заводского гужевого транспорта. В то время большинство материалов доставлялось на завод на лошадях. Последняя лошадь, которая работала на территории завода, звалась Зорькой.
Люди тянулись к знаниям, к искусству, с большим энтузиазмом участвовали в художественной самодеятельности. В Доме культуры работало много кружков по интересам. С удовольствием заводчане шли на просмотры спектаклей театрального коллектива, душой которого был Борис Рубин. А какие спектакли показывали! «Без вины виноватые», «Летчики", «Отцы и дети», «Платон Кречет» и др. В 1967 году театральным коллективом руководил выпускник театрального училища им. Щепкина Ф. Бинчевский.
Большим успехом пользовался вокальный ансамбль, душой которого много лет была Таисия Шабалина. Не один раз ансамбль «Кантилена» выступал на телевидении. А с каким восторгом всегда встречали выступления самодеятельных певцов: Галины Пронько (ныне она - профессиональная певица, солистка областной филармонии), Юрия Подлазова, Виктора Федорова, Василия Блинова, Александра Алиева, Ирины Беляевой, Маргариты Волковой и многих других.
Широкую славу получила изостудия завода. Вначале это был небольшой коллектив, организованный на общественных началах. Не один десяток лет руководила им Б. Л. Гершойг. Много раз студийцы организовывали передвижные выставки в колхозных клубах, проводили агигпоходы по району. Экспонировались произведения наших художников на выставках в Колонном зале Дома союзов, на ВДНХ, на местных, областных, республиканских, всесоюзных и международных выставках. Питомцы студии не раз награждались грамотами, дипломами я премиями.
В дни VI Всемирного фестиваля молодежи и студентов студия участвовала во многих выставках, завоевала звание лауреата и была награждена дипломом I степени.
Рисунки маленьких художников-студийцев пользовались большим успехом на выставках в странах Африки, Латинской Америки, Алжире, Японии, Чехословакии, Болгарии, Югославии, ГДР, Дании, Швеции, Норвегии, Франции, на выставке «ЭКСПО-67» в Монреале, а также в США на Всемирной выставке рисунков детей стран - участниц ООН. Возраст студийцев - от 5 до 60 лет. Сейчас изостудией руководит Л. Белкова.
Многие воспитанники изостудии получили широкую известность, так, Оскар Рабин имеет мировую известность. Сейчас живет во Франции. Картины В. М. Орлова - художника-графика - есть в Третьяковской галерее. Т. С. Фадеева - оформитель книжной продукции. Братья Конаревы, Владимир и Александр, - художники-дизайнеры. Этот список можно продолжить.
С первых дней существования завода развивалось и физкультурное движение.
Заводское спортивное общество было участником многих парадов, не раз его физкультурники проходили строевым шагом по Красной площади.
Самыми массовыми были соревнования по футболу, волейболу, хоккею, легкой атлетике. Широкое распространение получили движение лыжных агитбригад, велопробеги с целью пропаганды всего нового, передового. Большой честью для заводских спортсменов было участие в Первом Всесоюзном параде физкультурников в Москве в 1936 году. В 1939 году участниками Всесоюзного парада были лучшие наши спортсмены и первые значкисты ГТО Т. Локтюхова, П. Препелкин, Г. Кокорев, Г. Рыжкова, А. Устинова, И. Устинов, И. Барынин, А. Зыбина. Заводские футболисты и волейболисты славились даже в Союзе.
Легкоатлет И. Устинов в соревнованиях по метанию гранаты занял второе место в Союзе.
Хороших результатов всегда достигали велосипедисты, которых много лет тренировал Ю. М. Лузин. Секция велосипедистов стала победителем первенства области.
Много побед на счету воднолыжной секции, В 1968 году на республиканских соревнованиях нашим воднолыжникам призы вручала Е. Винде - жена легендарного матроса А. Железнякова.
В 1978 году сборная команда воднолыжников завоевала кубок РСФСР и кубок Грузии.
Больших успехов добились лыжная секция и городошники.
На заводе подготовлены мастера спорта международного класса, много мастеров спорта СССР, кандидаты в мастера спорта и спортсмены 1-го разряда.
Большое развитие физическая культура и спорт получили в 60-е годы, когда был построен новый стадион «Салют». Он стал центром массового отдыха работников завода.
Среди заводских спортсменов есть абсолютные чемпионы республики, призеры первенств СССР.
На берегу водохранилища, где стройные сосны и ели, где воздух до синевы чист и свеж, радовал заводской турлагерь «Дружба». Около 30 хорошо оборудованных палаток утопали в пахучей зелени. Здесь каждый мог найти занятие по душе.
Там же, на Красной Поляне, был построен пионерский лагерь, где отдыхали дети работников завода, а впоследствии он стал и для взрослых оздоровительным центром, со статусом санатория-профилактория, отлично оснащенным медицинским корпусом. В 1967 году на территории этой здравницы построили плавательный бассейн.
Как же много в те годы создавалось для простых тружеников и их семей! Многие оценили это только сейчас... и как жаль, что многое из того, что создавалось, достигалось, в последние годы предано забвению.
С начала девяностых годов ДНПП подверглось глубокой конверсии. Наряду с продолжением опытно-конструкторских работ по развитию, модернизации и выпуску спецтехники предприятие осуществляет выпуск различных видов продукции. В частности, выпускает оборудование для пассажирских железнодорожных вагонов, бытовые электродвигатели, газовые баллоны, другие товары народного потребления.
В июне 1994 года решением комитета по управлению имуществом Московской области ДНПП преобразовано в Акционерное общество открытого типа «Долгопрудненское научно-производственное предприятие» (АООТ «ДНПП»).
Нелегкие испытания в связи с перестройкой выпали на долю коллектива предприятия. Но нет сомнений в том, что он их выдержит.
Они были первыми...
Газета "Долгопрудненская страница" от 12 сентября 1997 года
В городе Долгопрудном живет и работает с 1945 г. Н.И. Захаров. Фронтовик, на фронт ушел добровольцем в 1942 г., дважды ранен. Награжден двумя орденами и многими медалями. После войны, демобилизовавшись, поступает в МАТИ и с 1945 г. проживает в общежитии этого института, которое тогда размещалось в лабораторном корпусе МФТИ.
По окончании МАТИ три года работал на ДМЗ инженером-технологом, затем начальником техбюро и помощником начальника сборочного цеха по подготовке производства.
В октябре 1954 г. его назначают директором авиационного техникума. На этой должности проработал до 1987 г., затем перешел на преподавательскую работу. В статье он делится своими воспоминаниями о нашем городе.
В дни праздников, а тем более юбилейных, принято говорить об итогах, об успехах, но не для любования ими, а с целью определения еще не решенных проблем. Да, городу Долгопрудному 17 октября исполняется 40 лет. И надо же быть такому знаменательному совпадению: 4 октября 1997 года исполняется тоже 40 лет со дня успешного запуска на орбиту первого в мире искусственного спутника Земли. Это было событием эпохального значения, крупнейшим прорывом нашей советской науки и техники. Советский Союз стал лидером в освоении Космоса. И это событие свершилось всего лишь немногим более 10 лет после окончания столь разрушительной для нас Великой Отечественной войны.
А когда через 4 года мы вновь первыми отправили человека в космос, это было поистине потрясающее человеческое воображение событие. Мир был удивлен, восхищен и одновременно шокирован, ибо Запад отводил нам время для восстановления разрушенного войной народного хозяйства и достижения современного уровня научного потенциала минимум полвека.
И хотя романтический период космонавтики уже закончился и космонавты сейчас стартуют не ради простого проникновения в космическое пространство, а с целью его индустриального освоения, эти две даты - 4 октября 1957 г. и 12 апреля 1961 г. - навсегда останутся самыми яркими событиями в истории земной цивилизации. Это было время нашего отечественного ракетостроения, к которому город Долгопрудный имеет непосредственную причастность.
С начала 50-х гг. десятки крупнейших КБ Москвы и некоторых других городов проектировали различные системы и классы ракет, а ряд заводов приступил к их изготовлению. В 1951 году к освоению и выпуску ракет приступил и Долгопрудненский машиностроительный завод, именовавшийся тогда как п/я 1078. Первая ракета на ДМЗ была изготовлена в 1952 г., которую военпредам сдавал лично сам директор завода Герой Социалистического Труда А. Т. Третьяков. Ракеты тогда изготавливались небольшими опытными сериями, затем испытывались на полигонах, дорабатывались и снова изготавливались, и так этот производственно-испытательный цикл повторялся по спиральным виткам несколько раз, пока не достигались проектные результаты для данной модели ракеты; затем уже она запускалась в серийное производство. На ДМЗ сначала это было изделие модели «205», затем модели «207» и т. д.
Многотысячный коллектив ДМЗ вправе гордиться тем, что он принимал участие в освоении и серийном выпуске ракет различной модификации и тем самым внес большой вклад в укрепление обороноспособности нашей Родины! Одной из ракет, изготовленных на ДМЗ, был сбит американский самолет-шпион, пилотируемый летчиком Пауэрсом, пролетавшим на высоте 20 км над территорией нашей страны.
Деятельность ДМЗ, как и других заводов, выпускавших ракетную технику, находилась под постоянным контролем ЦК КПСС и правительства. Однажды на ДМЗ, в цех окончательной сборки ракет, неожиданно для работников цеха в сопровождении руководителей завода и своей свиты явился член Политбюро Берия, который устроил директору завода И.В. Дорошенко и представителю главного конструктора Корженевскому бесцеремонный разнос за медленное освоение очередной новой модели ракеты. Свидетелем этой нелицеприятной для руководства завода сцены был и пишущий эти строки, работавший тогда старшим инженером-технологом сборочного цеха. Для работников цеха и меня, молодого специалиста, еще и года не проработавшего на производстве, было дико видеть и слышать разнузданное поведение и бескультурье, граничившее с площадной бранью, со стороны государственного деятеля столь высокого ранга. Потом спустя несколько лет пришлось узнать, что эти разносы руководителей разных уровней были не исключением, а характерным для стиля управления и руководства. Грешил этим и директор завода И. В. Дорошенко, не стеснявшийся в выражениях по отношению к своим подчиненным, унижая их человеческое достоинство, за что нередко ему доставалось на общезаводских и районных партконференциях. Но надо отдать должное И.В. Дорошенко: будучи руководителем волевым, решительным, с крутым нравом, он много сделал для ДМЗ и города Долгопрудного, особенно в жилищном строительстве. Именно при нем в считанные два-три года на ДМЗ построены были новые современные производственные корпуса, новые лаборатории, комплексная испытательная станция и другие объекты, необходимые для производства и испытания ракет.
Вместе с ростом и развитием завода рос и преобразовывался прилегающий к ДМЗ жилой рабочий поселок. Те, кто работал тогда на ДМЗ, да и все долгопрудненцы хорошо помнят сплошные деревянные бараки, в которых люди жили, лишенные самых простейших коммунальных удобств, а между бараками, особенно в непогоду - непролазная грязь и лишь кое-где набросаны были дощатые настилы. Всего несколько капитальных кирпичных зданий еще довоенной постройки, в том числе и Дом культуры «Вперед», возвышались над сотнями одноэтажных приземистых бараков - таков был облик рабочего Поселка Долгопрудного 45 лет назад. Но с началом ракетостроения на ДМЗ значительно возросло финансирование, и в городе стали появляться новые, благоустроенные дома. Первыми были построены кирпичные трехэтажные жилые дома с архитектурными арками и небольшими внутренними уютными двориками, которые еще строились с привлечением в качестве рабочей силы немецких военнопленных. Это было 5 лет спустя после войны. Ежедневно утром и вечером можно было видеть движущиеся колонны военнопленных, конвоируемых нашими солдатами, от лагеря их проживания к строительным объектам, обнесенным высокими глухими заборами, и обратно.
Затем стали строить 5-, 9-, 12-этажные жилые дома. За три с лишним десятилетия огромная центральная территория города была застроена современными, благоустроенными домами со всей необходимой культурно-бытовой инфраструктурой: школами, детскими садами, больницами, магазинами, прачечными и т. д. Чуть позднее было построено оригинальное красивое здание - гордость нашего города - школа искусств. Появились освещенные асфальтированные улицы и проспекты с кустарниками и деревьями, парки, зеленые скверы, два института, авиационный техникум, два училища, свыше десятка общеобразовательных школ, гимназия и лицей, кинотеатры, библиотеки, музеи и многие другие объекты, большинство из которых были созданы именно в эти четыре десятилетия, которые в корне преобразили бывший барачный рабочий поселок в современный подмосковный город областного подчинения.
Строительство в городе продолжается и сейчас - хотя и не такими темпами, - в котором принимают участие многие предприятия и организации города, но главная и ведущая роль в минувшее сорокалетие принадлежала нашему флагману машиностроения в городе - ДМЗ.
Многое из вышеизложенного можно отнести в актив города, но еще много в городе нерешенных проблем. Крайне удручающее впечатление производят спортивные сооружения. Их, по существу, нет в городе, не считая внутренних спортивных залов МФТИ и отдельных школ. Не просматривается при строительстве единая комплексная планировка, нет центра города, выхода к Клязьминскому водохранилищу. Большие неудобства долгопрудненцы испытывают при переездах через железнодорожный путь в районе платформ Новодачная и Водники. Беспорядочное строительство гаражей. Стоянки автомашин во дворах. Эти и многие другие проблемы города ждут своего решения.
Н. Захаров
Ракеты Долгопрудного
Газета "Долгопрудненская страница" от 12 сентября 1997 года
Я взялся за перо, т. к. считаю, что нельзя допустить, чтобы жизнь целого поколения долгопрудненцев в силу закрытого в прошлые годы характера самой тематики, осталась для наших потомков белым пятном. Поколение людей 50-80-х гг., начав с нулевой отметки, внесло значительный вклад в развитие оборонной мощи нашей страны, в развитие научно-технического прогресса, в создание новых конструкций и технологий. Мои сверстники тех лет мыслили, переживали, страдали, трудились без меры, теряя здоровье, а подчас и жизнь. Но они четко видели поставленную цель и мужественно шли к ее осуществлению, мало заботясь о личной выгоде. И цель была достигнута: ракетный оборонительный, противосамолетный щит страны был создан за несколько лет. Впервые, пожалуй, мы воочию ощутили это, когда был сбит под Свердловском американский самолет-разведчик У-2. Это был наш труд, это была наша победа!
В 1953 г. в производстве осваивалась ракета генерального конструктора прославленного фронтового истребителя Ла-5 С. А. Лавочкина, ОКБ которого перешло на ракетную тематику. Это была первая серийная ЗУР в стране.
Коллектив завода работал практически в условиях чрезвычайного положения, а многие цехи - круглосуточно, без перерыва. ИТР забыли, что такое 8-часовой рабочий день: счет шел не на часы, а на выполненные задания, которым не было конца. Ежедневно приходилось задерживаться на работе на 2-3 часа, а начальники цехов и руководство завода систематически работали по 12-14 часов, а то и более.
Постепенно рабочие и ИТР освоили новые техпроцессы. Был введен в строй новый корпус, в котором разместились цех общей сборки и КИС, многие конструкторские и технологические вопросы были решены (хотя до конца поток их никогда не иссякал: на то она и новая техника), выполнение программы пошло более стабильно.
Уже в 1956 г. завод начал выпуск новой, более совершенной ракеты генерального конструктора академика П. Д. Грушина, лауреата Ленинской и Государственной премий, Героя Социалистического Труда. Мне было это особенно приятно, потому что Петр Дмитриевич был у меня руководителем дипломного проекта и общение с этой яркой, незаурядной, широко образованной личностью оставило у меня глубокий след на всю жизнь.
Освоение нового изделия «Д» (мы ласково называли его «Дунькой») принесло новые трудности, но коллектив был уже к ним готов. Главное - были воспитаны новые высококвалифицированные кадры ракетостроителей и созданы новые производственные мощности.
На предприятии постепенно сложились три группы специалистов (в основном я имею в виду ИТР): старые кадры, молодые специалисты и пришедшие на завод с других предприятий. Из старой гвардии наиболее заметной фигурой был, на мой взгляд, Виктор Герасимович Панферов. Он не имел специального образования, но природные дарования позволили пройти ему все ступеньки от рабочего до начальника цеха. Причем, кажется, не было цеха, который бы он не возглавлял: его всегда «бросали» туда, где создавалась тяжелая производственная обстановка. Он был очень способным руководителем производства и человеком слова: если что-то пообещал, то сделает непременно.
Очень интересным человеком был начальник строительного цеха Федор Николаевич Колесов. Он не только всегда отменно делал свои строительные дела, но и «гонял» всех начальников цехов и отделов за не сбитые с крыши сосульки, не откинутый от стен корпусов снег, за поломанные водостоки: он был ответственный смотритель зданий и заботился о них как о своем личном доме. Кроме того, он вместе с Б. Н. Виноградовым создал в Долгопрудном детскую музыкальную школу, которой многие-многие жители обязаны своим музыкальным образованием и которая ныне превратилась в Дом искусств. Из старшего поколения завода, успешно освоившего новую технику и внесшего значительный вклад в развитие завода, особенно запомнились руководители подразделений А.Н. Лаевский, В.Н. Виноградов, В.И. Демин, Н.А. Кузьмин, С.С. Прусаченков, Н.С. Боено, В.Д. Телятников, Р.Б. Давлетханов, И.Е. Рыков, В.А. Беляков, токарь А.К. Михеев, медники Т.Ф. Карасев и И.Д. Шкода, сварщик В.И. Суханов.
Многим производственникам завода помог встать на ноги организованный при заводе филиал Московского машиностроительного института. Среди его выпускников значатся начальник производства ДМЗ В. А. Беляков и начальник цеха, а затем председатель профкома завода И.Е. Рыков. Впоследствии они были назначены директорами на другие предприятия области.
Особо важную роль в становлении ракетной тематики на заводе сыграли молодые специалисты, первая волна которых приходится на 1952-53 гг., а вторая - на 1958 г. На стороне их были молодость и глубокие институтские знания. Директор завода И.В. Дорошенко всегда придавал большое значение подготовке кадров, выделяя всегда значение и роль должности начальника цеха, считая ее узловой на заводе. Через «горячую» школу начальников цехов прошли многие молодые инженеры. К ним относятся А.Т. Ильин, В.П. Федорин, В.П. Пасько, И.И. Хаинсон, В.П. Эктов, Г.С. Черкасов, В.П. Гузеев, А.П. Коробов, Г.Е. Вартанов, Ю.Е. Головин, Б.X. Саакян, Е.М. Кувшинов, А.И. Жуков. Впоследствии Ильин и Саакян стали заместителями министров СССР. Директорами на другие предприятия были выдвинуты Федорин и Пасько, стал генеральным директором ДНПП Эктов, а главными инженерами - Коробов и Вартанов.
Для укрепления кадров завода с других предприятий отрасли был переведен ряд опытных специалистов, которые очень гармонично вписались в коллектив. К ним относятся главный контролер С.Е. Зайчик из Горького, главный технолог лауреат Сталинской премии военных лет К.Г. Иванов из Куйбышева, начальник сборочного цеха И.И. Божко. Очень яркой личностью был Константин Наумович Гурарий - заместитель главного инженера и заместитель главного конструктора, в прошлом фронтовик, капитан артиллерии.
Он был не только специалистом высочайшего класса, но и чрезвычайно творческим и инициативным человеком, который впрягался во внедрение всех новых изделий. Он был инициатор и участник многих разработок в области технологии и конструкции ракет. Одной из таких прекрасных работ, в которой участвовали Г.Н. Рождественский, В.П. Гузеев, В.П. Федорин, В.И. Омилаев и другие, стало в свое время создание стенда комплексной проверки ракет в КИСе, что позволило значительно уменьшить трудоемкость и сроки контрольно-испытательных работ. Эта работа стала крупным техническим достижением, такие стенды затем появились на всех родственных заводах отрасли. К.Н. Гурарий, в жизни очень веселый и неунывающий человек, пожалуй, первым понял, что нельзя ограничиваться только текущей инженерной деятельностью, а надо заниматься научными обобщениями и исследованиями. Целая группа инженеров завода встала на этот путь и защитила научные диссертации. Среди них Л.Г. Головин, сам К.Н. Гурарий, В.П. Федорин, Г.Н. Рождественский, В.И. Омилаев, О.Ф. Громыко, Б.X. Саакян, В.А. Павлов, Ю.И. Сухотин, Т.Н. Сухотина. Хорошее знание производства позволило автору данной статьи теоретически обобщить накопленный опыт в изданной в 1982 г. книге «Структура информации машиностроительного предприятия», в которой были изложены концепция и методология разработки баз данных автоматизированных систем управления.
Подавляющее большинство тех, кто в те годы работал на ДМЗ, отличали высокие человеческие и деловые качества, общим для них были самоотверженность и ответственность в работе, высокая порядочность в личных отношениях. А дело подчас было связано не только со здоровьем человека, но и с его жизнью. С горечью мы наблюдали, как медленно угасал получивший недопустимую дозу облучения при испытании ракет ведущий конструктор Анатолий Дмитриевич Воробьев. Он держался мужественно, но недуг был неодолим.
В конце 50-х годов с целью проектирования собственных изделий на заводе было создано свое конструкторское бюро (КБ). Оно было давней мечтой и детищем директора завода И.В. Дорошенко, заместителей главного инженера Л.Г. Головина и К.Н. Гурария. Иван Владимирович Дорошенко был, конечно, неординарным человеком, очень сильным организатором промышленности из той плеяды «красных» директоров, которые создали отечественную промышленность. Главным его качеством было постоянное стремление к взятию новых рубежей. Он отличался огромной напористостью, необыкновенной работоспособностью, отличным знанием существа дела.
Он прекрасно умел разглядеть способного человека и выдвинуть его на ответственную работу. Я как-то подсчитал, что из его кадровой школы вышло порядка 15 директоров предприятий.
И.В. Дорошенко благодаря своей кипучей энергии внес огромный вклад не только в развитие завода, но и в создание города Долгопрудного. При нем было развернуто массовое жилищное строительство, построен больничный комплекс, переданный впоследствии городу, учебный комбинат в составе филиала института, техникума, школы рабочей молодежи и производственно-технического училища, пионерский лагерь, профилакторий, водноспортивная база, проложены асфальтированные улицы. Сейчас это уже забыто, считается, что все пришло само собой. Далеко не так. Создание города, превращение барачного города с «удобствами» на улице в благоустроенный зеленый город было целиком связано с успехами коллектива ДМЗ, которые во многом появились благодаря энергии и усилиям И.В. Дорошенко. Жаль, что мы так равнодушны к своей истории, как Иваны, не помнящие родства. В городе нет даже улицы его имени. Ивана Владимировича уже нет в живых, но память о нем достойна установки памятника в нашем городе. И не только ему. Необходим общий памятник ракетостроителям. Стоят же по всей стране на пьедесталах танки, пушки, самолеты, а почему бы не поставить ракету на площади Собина?
В начале 60-х гг. новый директор завода С.Ф. Кислицин, назначенный после перевода И.В. Дорошенко на другое предприятие отрасли, согласился на организацию производства самолетов АН-2М, выпускаемых в основном в сельскохозяйственном варианте (ракетная программа оставалась прежней). Такой шаг был данью политике по развитию сельского хозяйства, а для завода он оказался серьезной ошибкой. Технология производства этого устаревшего самолета очень сильно отличалась от ракетной, на заводе не было необходимого штамповочного оборудования и плазового хозяйства, штамповщиков, клепальщиков и плазовиков. Завод сразу же попал в труднейшее положение, план не выполнялся ни по самолетам, ни по ракетам, два года коллектив предприятия не получал премии. Началась утечка кадров. И это после того, как нам годами присуждалось переходящее Красное знамя ЦК КПСС и Совета Министров в соревновании предприятий! Недовольство работников завода носило не только социальный, но и политический характер. Дело в том, что был заключен договор с Индонезией на поставку ей четырех самолетов для... полиции. А в это время в этой стране произошел переворот и к власти пришел генерал Сухарто, который учинил кровавую расправу с коммунистами страны и установил военную диктатуру. Совершенно естественно, что у людей, участвовавших в производстве полицейских машин, не было желания изготовлять их. Однако во избежание крупной неустойки заказ пришлось выполнять. Несколько месяцев сборочный цех работал в круглосуточном режиме и вовремя изготовил эти самолеты.
В связи с запуском в производство самолета прошла серьезная реконструкция завода в ущерб ракетному производству, установлено необходимое оборудование, приняты на предприятие рабочие и ИТР требуемых специальностей, даже из других городов страны, в частности, с ташкентского авиазавода. В сборочном цехе постоянно находился представитель министерства для решения отраслевых вопросов. Но дело шло плохо, план не выполнялся. Тогда в 1965 г. группа коммунистов завода обратилась к секретарю ЦК КПСС Д. Ф. Устинову, который ведал оборонными вопросами, с письмом, в котором изложили сложившуюся на заводе ситуацию и попросили оказать необходимую помощь. Помню, хотя и не всех, что письмо подписали В. Беляков, В. Ладоха, А. Коробов, Ю. Головин, Ю. Сухотин, О. Громыко. Через несколько дней наша группа в составе десяти человек была принята заместителем заведующего оборонным отделом ЦК КПСС Редькиным.
В те годы очень острый конфликт произошел между руководством завода и горисполкомом, который решил строить новый микрорайон города на аэродроме, принадлежавшем заводу. Аэродром издавна был необходим заводу, нужен он был и теперь для самолета АН-2М. Горисполком поддержали районные и областные партийные власти, на закладку нулевого цикла домов со всей области срочно были стянуты строительная техника и рабочие. Но руководство и партком завода не дремали, энергично действуя через министерство и оборонный отдел ЦК КПСС. В результате завод смог отстоять свой аэродром. Жилье для жителей города, конечно, было очень необходимо, но, я думаю, хорошо, что это обширное «дикое» поле не покрылось стандартными коробками домов, что можно по-прежнему выйти на его простор, подышать чистым воздухом и впитать в себя запах пряных трав, а детям погонять мяч или покататься на велосипеде.
О. Громыко
Славная эпоха "Дирижаблестроя"
Газета "Вперед" к 70-летию ДНПП, 19.07.2001
История создания нашего предприятия, а вместе с ним, и города, уникальна. В основе ее - высокая и красивая мечта о полетах гигантских воздушных кораблей. Для создания Центральной воздухоплавательной базы в конце 1931 г. Осоавиахиму был выделен земельный участок в районе станции Долгопрудная Савеловской железной дороги. Безлюдное болотистое место предстояло превратить в мощную производственно-эксплуатационную базу по строительству дирижаблей объемом до 50000 м3. Приступили к крупномасштабному строительству. Строили сразу все: заводы, эллинги, аэродром, жилые помещения и другие службы, связанные с эксплуатацией дирижаблей. Построенная в тот период группа предприятий работает и сейчас: ТОС (бывший газовый завод), ЦАО (бывшая воздухоплавательная группа "Дирижаблестроя").
Эта база в апреле 1932 г. была передана "Дирижаблестрою". Начальником его был назначен Илья Фридман. 5 мая 1932 г. -именно этот день стал точкой отсчета истории нашего завода - постановлением Правительства производственные базы и порт опытного строительства и эксплуатации дирижаблей были введены в действие. Из Москвы на "Дирижаблестрой" были переведены управления и конструкторское бюро дирижаблей, одним из руководителей которого был, приехавший по контракту в СССР, Умберто Нобиле, известный итальянский конструктор-дирижаблист и исследователь Арктики. Первые советские дирижабли были построены при непосредственном его участии. Впоследствии он написал об этом книгу - "Мои пять лет с советскими дирижаблями". "Это был один из самых счастливых периодов в моей жизни, - вспоминал потом Нобиле. - Если б я там остался, Советское правительство сделало бы все возможное, для того, чтобы я мог осуществить свои планы исследования Арктики".
В 1933-1934 гг. были построены первые отечественные дирижабли мягкой системы - В1, В2, ВЗ и первый управляемый аэростат полужесткой системы В5. Дирижабли В2 и В4 известны тем, что в марте 1934 г. участвовали в спасении челюскинцев. В этом же году вступает в строй лучший отечественный дирижабль полужесткой системы СССР-В6 ("Осоавиахим"). Он имел такие параметры: объем 18500 м3, длину 104,5 м, диаметр 18,8 м. Корабль мог брать на борт до 20 человек, имел три двигателя по 270 л.с., мог развить скорость до 113 км/ч. С полезной нагрузкой 8500 кг дальность его полета составляла 2000 км. В 1937 г. СССР-В6 превысил мировой рекорд продолжительности полета, принадлежавший немецкому гиганту LZ-127 на 11 часов и составил 130 часов 27 минут.
Одновременно студенческим конструкторским бюро Дирижаблестроительного института всего за 4 месяца был спроектирован полужесткий дирижабль СССР-В7 объемом 9200 м3, а строительство и сборка его в цехах и эллингах "Дирижаблестроя" заняли всего 6 месяцев.
Наряду с разработкой и строительством полумягких и полужестких дирижаблей в опытном КБ "Дирижаблестроя", консультантом которого стал К.Э. Циолковский, с осени 1932 г. разрабатывался цельнометаллический дирижабль объемом 8000 м3 (главный конструктор А.И. Путилов) и проводились опытно-конструкторские и технологические работы по созданию дирижабля Циолковского. Дирижаблестроители держали тесную связь с ученым и ездили к нему в Калугу за консультациями. Дважды приезжал он в "Дирижаблестрой" и лично знакомился с ходом работ. Неуклонно веривший в большое будущее дирижаблей, он еще в 1892 г. предложил систему цельнометаллического дирижабля из волнистой стали. В специально построенном цехе изготавливали летающие модели дирижаблей его конструкции. Особенно трудно было сварщикам: надо было сварить листы из нержавеющей стали толщиной 0,1 мм. В результате долгих, упорных поисков изобрели роликовую электросварку. При жизни ученого в 1935 г. была изготовлена большая модель (1000 м3), однако построить опытный дирижабль так и не удалось. Отчасти это было связано и с тем, что неторопливых воздушных "китов" стали вытеснять их более стремительные родственники - самолеты. А когда дирижабли начали один за другим сгорать в авариях, интерес к ним стал резко падать.
Одной из последних в цепи катастроф была гибель 6 февраля 1938 г. дирижабля СССР-В6 при попытке спасти экспедицию И.Д. Папанина.
К сожалению, сыграло свою негативную роль и то, что делались очень робкие попытки проведения практических полетов по выполнению специальных заданий в интересах народного хозяйства и обороны страны. А ведь разумное их применение было очень выгодным и могло иметь большое будущее.
Тем не менее, деятельность "Дирижаблестроя" была результативной. В период с 1932 по 1940 гг. было построено 13 дирижаблей.
К 1935 г. вокруг дирижаблестроительной базы вырос большой населенный пункт с числом жителей до 8000 человек, ему был определен статус рабочего поселка с названием "Дирижаблестрой".
Были проверены и отработаны:
- возможность вертикального взлета и посадки дирижаблей на любую необорудованную полевую площадку размером 2-3 длины дирижабля;
- возможность подъема людей и грузов без посадки на землю (на режиме "висения");
-возможность длительной безэллинговой стоянки дирижаблей в полевых условиях (на лесной просеке, в овраге, на причальной мачте);
- возможность взлета при "нулевой" видимости (в тумане) и посадки при вертикальной и горизонтальной видимости 50x200 м, без наземных радиотехнических приводных средств;
- возможность длительного многосуточного барражирования в воздухе с заданной минимальной скоростью полета и на режимах "висения";
- возможность посадки дирижабля на воду и др.
Курсантами и студентами Дирижаблестроительного учебного комбината было установлено 17 мировых рекордов по продолжительности и высоте полета аэростатов различного класса (из 24 возможных). Были созданы квалифицированные кадры конструкторов, производственников, командиров и пилотов дирижаблей. Они стали основой комплектования всех воздухоплавательных частей Советской Армии в период Великой Отечественной войны.
8 февраля 1940 года, в связи с предвоенной обстановкой, Совет Народных Комиссаров СССР принял решение о временной консервации строительства и эксплуатации дирижаблей.
Последними в то время были построены небольшие корабли «Победа» (1944 г.) и «Патриот» (1947 г.) по проекту Б.А. Гарфа.
Все менялось на глазах: завод, город, люди...
Газетная статья, 2001 год
Таким был завод...
В октябре 1947 года я приехал в Москву в связи с переводом на завод N464, который находился в Подмосковье, в поселке Долгопрудный. На заводе приняли меня хорошо. Директор Н.С.Борисов, Главный инженер Б.А. Стопачинский расспросили, где и кем я работал, о партийности, о семье и т.д. Моя металлургическая специальность оказалась не очень нужна заводу, но они заверили, что впереди нас ожидает перспектива.
И вот я прошелся по, так называемому, заводу. Если на заводе N26 в Рыбинске, где я работал до этого, было около 35-40 тысяч человек, то тут оказалось несколько сот. Сам завод располагался в двух деревянных корпусах: в одном - основные цеха, в другом - механические. На месте сегодняшнего семнадцатого, раньше размещался сборочный цех самолетов ЯК-10, позже - ЯК-12. Здесь же, напротив малярной, размещался цех сварки фюзеляжей и медницкий. Под этой же крышей была гальваника, и на месте сегодняшней термички цветных металлов стояли три селитровые ванны для термообработки алюминиевых листов, предназначенных для обшивки. На месте сегодняшнего 123 цеха была лаборатория статических испытаний и даже... парикмахерская. На месте 125, был цех деревообработки для изготовления самолетного набора и плазовая мастерская.
Нынешнее заводоуправление осталось на прежнем месте, только планировка значительно изменилась. Сейчас на первом и втором этажах - множество отдельных помещений, в которых располагаются службы заводоуправления и руководители высшего звена. А раньше здесь было два больших зала с дубовыми панелями на стенах в духе Генерального конструктора А.С. Яковлева. На первом этаже размещался отдел Главного технолога, на втором - конструкторский отдел.
Складское хозяйство осталось на прежнем месте. Отдел кадров был в двухэтажном бараке, где сейчас на лужайке стоит Ан-2Н. Ремонтный, стапельный и цех оснастки были на месте теперешних торговых точек около столовой.
Рабочий контингент был весьма разнокалиберным: от настоящих мастеровых мужиков до откровенных лоботрясов. Начальники цехов были в среднем возрасте, толковые, часть из них вернулась из эвакуации, часть всю войну занималась ремонтом истребителей. Вот таковы были мощности завода N464.
...а так работали
Завод ежемесячно выполнял план. Были и сбои, но у директора на аэродроме стоял свой "директорский" запас. Николай Сергеевич Борисов частенько снимал стружку, когда приходилось обращаться к его подстраховочному фонду.
Работали плотно, в две смены. В моей термичке в две-три смены работало 8-10 человек. Оборудование было весьма скромным: три электропечи и одна соляная ванна для термообработки инструментов. На прежнем заводе я работал старшим мастером, у меня в подчинении было семьдесят рабочих, которые работали на 22-х электропечах в три смены. Кроме того, и технологический процесс тут был очень опасным, особенно, когда калили подкосы крыла. Масляного бака не было, и при закалке раскаленный подкос бросали в трубу диаметром 35 см и длиной 2,5 м, врытую в землю и наполненную маслом. Когда подкос нырял в трубу, фонтан огня и масла стрелял в потолок. Не каждый справлялся с этой операцией и был только один отчаянный "снайпер", который ничего не боялся - Валька Колотушкин.
Не было никаких приборов, самописцев для измерения температуры даже на селитровых ваннах и классный мастер - Миша Индейкин температуру измерял так: перед началом работы вынимал спичку и бросал ее на зеркало расплавленной селитры, внимательно смотрел как она "бегает" до воспламенения, после чего давал команду на загрузку деталей или ждал еще. И только после того, как сожгли партию деталей, была установлена самопишущая аппаратура. Но дядя Миша до конца своего не верил приборам. Бросал спичку и, что удивительно, - очень близко угадывал. Он работал контролером.
А жили как!
Вообще, о жизни вспомнить? Она была очень тяжелая - послевоенная. Зарплату платили вовремя. Размера ее не помню, но богатством никто не блистал. Все мы тогда были молодыми, политически накормлены досыта и нам был черт не страшен.
В те годы жилой фонд завода состоял в основном из бараков. Самым "престижным" был барак N11, его звали "метро", так как он был длинный - метров 50-60. Дорог не было, а только утопающие в грязи деревянные мостки. Поэтому на работу и обратно ходили через этот барак. Капитальных кирпичных домов было только четыре: ИТР-1 (дирижаблестроители), дом "С", ИТР-2 и "Аэрофлотский" (и сейчас старожилы их так называют). В начальной стадии строительства находился дом "В" - для руководства завода. Были еще двухэтажные домишки, где прежде жили итальянские дирижаблестроители. Эти дома называли "итальянскими".
Из эпохи дирижаблестроя "в живых" остался какой-то маленький дирижаблишко, на который была подвешена передняя часть самолета У-2. На этот "гибрид" установили мощную радиолу. В день получки он кружил над поселком, и с небес неслась музыка. И весело было под нее стаканчик махнуть.
Во время и после войны завод изготавливал "летающие крепости" У-2 - это было до моего прихода. Уже в мою бытность начали колдовать над вертолетом ЯК-100. Но это было не по нашим зубам. На этом и закончился второй - самолетостроительный - этап жизни завода N464.
Взлет производства
Третий этап начался с бурного строительства корпусов под ракетную тематику. Прежнего директора завода Н.С. Борисова в 1950 году сменил генерал А.Т. Третьяков. Главным инженером назначили И.В. Дорошенко, который вскоре занял место Третьякова. Производственные корпуса были возведены в кратчайшие сроки - в 1951-56 гг. Помимо строительства, необходимо было приобретать и оборудование, соответствующее новой тематике. Новая техника требовала больших сил, энергии, глубоких технических знаний, дисциплины и исполнительности. Надо было обучать кадры, "добывать" молодых, технически грамотных специалистов - инженеров, конструкторов. Для них нужно было строить жилье. Нельзя не сказать, что именно Дорошенко положил начало строительству домов городского типа и основной жилой массив "старого" города сложился в то время. Несправедливо, что об этом нигде не написано. А надо бы хоть барельеф установить с портретом замечательного человека.
Сделать нужно было очень много, а времени было мало. Но Дорошенко все смог организовать. Умел заставлять и приучил-таки подчиненных всегда доводить дело до конца. Завод стал настоящим высокотехнологичным производством, а работающие на нем люди - стоящими специалистами. Переходящие Красные знамена, Правительственные награды, звания и премии - так оценивало государство трудовые достижения завода.
"Иван Грозный"
Когда Иван Владимирович Дорошенко приезжал на завод, когда уезжал - никто из нас не видел. Но часто он шокировал коллектив, появляясь в цехах в ночное время. Поэтому, если он начинал свой рейд по цехам, всегда срабатывала связь: "Иван Грозный пошел - приготовься к приему".
Прозвище "Иван Грозный" Дорошенко получил при "разборках", то есть на совещаниях. На них можно было ожидать всего: быть готовым ответить на любой вопрос, оправдаться за упущения, вывернуться (хотя это было страшно делать и редко кто на это отваживался). Честные признания он уважал и даже давал советы.
Совещания у директора проходили ежедневно и часто заканчивались в час-два ночи. Справа от директора всегда сидел полковник КГБ. Нередко было такое, что Иван Владимирович, войдя в раж из-за какого-нибудь провала, железно восклицал: "А вы знаете, где Магадан?!". Слава Богу, никто из нас туда не попал - научил он нас самому главному: работать, выполнять план. Никогда не было срывов по нашей вине.
А раз план, то и деньги. Если И.В. Дорошенко узнавал, что в Главном управлении есть деньги, он "выгонял на добычу" начальника отдела труда и зарплаты завода - В.М. Колобашкина. А тот был "зубр" в этом деле и всегда привозил деньги. В торжественной обстановке в конференц-зале вручались премии в конвертах. Мы называли это "конвертированием". Сам Дорошенко в эти моменты один сидел на сцене и блаженно улыбался под аплодисменты.
Был у завода настоящий хозяин. И у города, кстати, тоже. Именно при Дорошенко поселок Долгопрудный получил свой новый статус. И сегодняшний облик города - это заслуга и Ивана Владимировича, его неугомонных забот.
Бывали у завода и тяжелые времена, по причинам, не от нас зависящим. И когда коллективу приходилось работать безвылазно, директор всегда был с нами. Однажды летом, часов в 5 утра, я решил сбегать домой (жил в доме "С", в трехстах метрах от завода). Подхожу к проходной, а Дорошенко гуляет рядом: "Ты куда?". - "Да я на минутку, домой". - "Что?!!".
Жаль, что не осталось в живых многих из тех, кто не щадя сил, трудился в те годы: заместитель Главного технолога Г.В. Марков, начальники цехов: Г.Г. Левченко, Ф.Я. Иванов, В.В. Коннов, ГГ. Дмитриев, В.Г. Панферов К.К. Панфилов ("дядя Костя" - это была фигура!!! в 40-е годы он был уже стариком, а в свое время дядя Костя плавал на броненосцах до Индии и устанавливал пушки на кораблях Цусимской эскадры, был когда-то чемпионом Петербурга по боксу). А также - Забалуев, Кузьмин Смагин - главные "самолетчики", в поселке их называли "ЗаКусМаг" по аналогии с КуКрыНиксами. Они были очень дружны, и конечно, крепко закладывали.
Нередко бывали у нас в те годы коллективные посещения ВДНХ, пароходные прогулки по каналу, поездки в театры. И здесь рядом с нами был наш директор. "Умеешь хорошо работать, - надо и хорошо отдыхать", - говаривал Иван Владимирович.
Уходит время, уносит с собой все плохое. Помнится только самое доброе. В этом - большая мудрость жизни, иначе мало кто из нас доживал бы до старости.
Павел Емельянович Бронников
Наш завод
Газета "Долгие пруды" от 09.11.2001
5 мая 2002 года коллектив Долгопрудненского ордена Трудового Красного Знамени научно-производственного предприятия будет отмечать свое 70-летие.
Почему именно в этот день отмечается рождение предприятия? Установление даты основания города или предприятия - дело довольно условное. За такую дату можно принять постановление или указ о его создании или, например, первое упоминание в каком-либо историческом документе. Постановление Правительства СССР о создании опытной базы дирижаблестроения, с которого началась жизнь нашего предприятия, было принято в 1931 году, а первые любители-дирижаблисты Осоавиахима появились на территории будущего города еще раньше - в 1930 году. Но коллектив предприятия уже традиционно считает датой основания 5 мая 1932 года. Именно в этот день приказом первого начальника «Дирижаблестроя» П.М. Пурмаля предприятие было принято в эксплуатацию. А основанием для этого послужило важное событие - выполнение правительственного задания по сборке и сдаче в эксплуатацию первых трех дирижаблей В-1, В-2 и В-3.
Путь становления и развития нашей организации уникален. Так смело можно сказать потому, что она является одним в стране промышленным предприятием, которое занималось проектированием и производством летательных аппаратов трех классов: воздухоплавательных дирижаблей, летающих на подъемной силе крыла и реактивных.
В 1951 году наш завод, в числе нескольких других заводов, впервые начал освоение невиданной техники - управляемой зенитной ракеты для борьбы с самолетами. Сначала это были ракеты генерального конструктора С.А. Лавочкина, а с 1956 года - генерального конструктора П.Д. Грушина, которые участвовали во многих региональных конфликтах и войнах. С 1968 года на предприятии начался выпуск новых ракет для защиты сухопутных вооруженных сил. В 1989 году в ОКБ ДНПП создана ракета 9М38М1, которая была принята на вооружение Советской армии, и на предприятии началось ее серийное производство. В настоящее время предприятие выпускает новейшие ракеты, а также спроектированные в нашем ОКБ. За прошедшую историю было освоено и организовано около 60 видов военной техники.
Наряду с участием в создании противовоздушного оборонительного щита нашей Родины, предприятие постоянно производило многие необходимые и полезные вещи для жизни граждан страны - от сельскохозяйственной жатки и медицинского оборудования до детских игрушек. Всего выпускалось более 30 видов гражданской продукции и товаров народного потребления.
Начав с двух небольших деревянных производственных зданий, коллектив предприятия построил десятки просторных современных производственных корпусов, оснащенных всем необходимым оборудованием, и освоил множество высоких технологий, которые обеспечивают выпуск самой первой продукции на мировом уровне. Ракеты нашего производства не только надежно охраняют мирное небо России, но и находятся на вооружении многих государств мира. Главной причиной достигнутых предприятием успехов является та кадровая политика, которая была сформирована на предприятии.
Основу высококвалифицированных инженерно-технических кадров составили молодые выпускники вузов страны, принятые на работу в 50-е годы. Тогда же при заводе были созданы вечерняя школа рабочей молодежи, вечерний и дневной авиационный техникум и заочный машиностроительный институт. Работники ДМЗ без отрыва от производства смогли получить общее среднее, среднетехническое и высшее образование. Коллектив предприятия постепенно обеспечивал свои потребности в высококвалифицированном инженерно-техническом составе и рабочих кадрах. Более того, многие работники ДНПП были выдвинуты на другие предприятия: 13 человек были назначены директорами заводов, 3 - главными инженерами, 4 - руководителями главков министерств, а М.А. Ильин и А.Т. Ильин многие годы проработали заместителями министра авиационной промышленности.
В настоящее время мы целенаправленно готовим кадры молодых инженеров, учредив им персональные стипендии. Недавно установили денежные надбавки для молодых специалистов, работающих на предприятии. Кроме того, приезжим специалистам выделяем комнаты в общежитии.
Достижения коллектива получили и постоянно получают высокую оценку руководства страны: в 1962 году завод за участие в создании системы противовоздушной ракетной обороны страны был награжден орденом Трудового Красного Знамени, заводу многократно присуждалось переходящее Красное Знамя ЦК КПСС и Совета Министров СССР в социалистическом соревновании предприятий страны, 450 сотрудников предприятия награждены орденами и медалями СССР и Российской Федерации и носят звания заслуженных машиностроителей и конструкторов России.
Огромное значение на предприятии всегда придавалось социальной сфере. В первые годы комбинат «Дирижаблестрой» для размещения сотрудников вынужден был строить бараки и даже использовать оставшиеся от строителей канала Москва-Волга. В 1935 году был построен первый каменный дом на Первомайской улице. К 1952 году было сдано в эксплуатацию 12800 кв. м. жилья, а также прекрасный Дом культуры. Однако, интенсивное жилищное строительство началось в 1952 году в связи с получением заводом важнейшего Государственного задания - основание производства первых в стране зенитных управляемых ракет. За последние 10 лет построено более 48 тыс. кв. м. благоустроенного жилья. В результате развернутого жилищного и культурного строительства, роста численности предприятия заводской поселок Долгопрудный в 1957 году получил статус города. Всего за 70 лет тружениками завода было построено более 270 тыс. кв. м. жилой площади, чем была решена острая жилищная проблема, в процессе которой были снесены десятки бараков общей площадью 4 тыс. кв. м. Кроме того, было построено и оборудовано здание поликлиники и больничный городок на улице Павлова, который впоследствии был передан в ведение города, необходимое количество детских садов и яслей, пионерский лагерь в поселке Красная Поляна, стадион, водноспортивная база с воднолыжной трассой в Котовском затоне, туристическая база.
Тяжелые времена пережил коллектив ДНПП за последние 10 лет: резко уменьшились объемы производства, предприятие покинули многие квалифицированные инженеры и рабочие. Однако мы имеем достаточно полный портфель заказов и с надеждой смотрим в будущее.
Сейчас развернута большая работа по написанию истории предприятия; выделено и отремонтировано помещение музея, собираются и подготавливаются экспонаты для экспозиции: натурные изделия, их модели, исторические документы; собирается материал для создания книг «История ДНПП» и «Воспоминания ветеранов предприятия». В заводской газете «ВПЕРЕД» уже печатаются эти материалы. Обнаружено много новых интересных исторических фактов и событий, которые позволят создать и запечатлеть жизнь трудового коллектива за всю его историю, начиная с 1932 года. Наши потомки будут знать, как люди 30-х годов на месте лесов и болот воздвигли современный завод, построили и обустроили город, как они жили, трудились и боролись за лучшую жизнь и, не щадя себя, не озадачивались проблемами личного благополучия, ставили интересы страны и народа выше личных побуждений. И в то же время потомки увидят, что, несмотря на все трудности строительства молодого государства, люди XX века жили полноправной жизнью, увлекались искусством и спортом, горячо любили и страдали, смеялись и плакали. Они воочию смогут посмотреть, потрогать руками и оценить сложнейшие по нынешним временам изделия, которые творили люди XX века, увидеть нас с вами на потускневших фотографиях.
Уважаемые горожане!
Те, кто работал на ДМЗ-ДНПП, и те, кто не работал, но родственники которых были связаны с нашим предприятием! Мы будем рады Вашим воспоминаниям, просто отдельным интересным фактам из жизни коллектива. Мы будем благодарны Вам за сохраненные в Ваших семьях документы, фотографии или какие-либо реликвии. Все это найдет достойное место в музее предприятия и готовящихся к изданию книгах.
А весной следующего года мы распахнем для Вас двери музея и Вы воочию, может быть впервые в жизни, увидите изделия, которые предприятие выпускает уже многие десятилетия.
С наступающим юбилеем предприятия, дорогие сограждане!
Радости, здоровья и успеха в Вашей жизни.
Г.П. Ежов,
генеральный директор ДНПП
Воспоминания
Барятинский Н.И., 11.01.2002
Наша семья приехала в поселок Дирижаблестрой в марте месяце 1933 года.
Запомнилось, что по всему поселку были проложены деревянные мостки.
В поселке было порядка тридцати бараков и четыре двухэтажных стандартных дома, располагавшихся по улице "Шоссе Ударников" (в настоящее время улица Первомайская), в одном из которых, прозванным "Итальянский" жил Умберто Нобиле - конструктор дирижаблей.
Все бараки были оштукатурены и побелены. Вокруг бараков было чисто, жители в хорошую летнюю погоду спали под окнами на улице.
Также запомнилось посещение барака, в котором мы жили, директором завода Хорьковым С.Г. и председателем поселкового совета Гладковым. Хорьков, высокий представительный мужчина, был одет в темную военную форму, очень вежливый.
Когда Гладков умер, его хоронили почти все жители поселка. Кладбище находилось на месте городской больницы.
На завод, строивший дирижабли, неоднократно приезжали Ворошилов К.Е. и Буденный С.М. Обычно они приезжали на лошадях.
Когда дирижабль В-6 отправлялся на спасение Северной полярной станции СП-1 (Папанин, Кренкель, Ширшов, Федоров), это было поздним вечером, я провожал его, находясь на летном поле до тех пор, пока он не скрылся из виду.
В конце 1941 года, когда немцы довольно близко подошли к Москве, запомнилось несколько эпизодов, связанных с авиацией.
Два немецких истребителя Мессершмидт Ме-109 взяли в клещи, как говорили специалисты, бомбардировщик Пе-2 и летели за ним со стороны Красной Поляны. Пе-2 на большой скорости перешел на бреющий полет и проскочил между двумя эллингами, которые были на северной стороне летного поля предприятия, и скрылся за его постройками. Мессершмидты, наткнувшись на эллинги, взмыли вверх, потеряв из виду Пе-2, после чего улетели туда, откуда появились.
С той же стороны, но некоторое время спустя, Миг-3 как бы привязанный к немецкому бомбардировщику Юнкерс Ю-88, огненными нитями пролетев над поселком, сбил его за деревней Виноградово. С Миг-3 я вскоре познакомился вплотную, когда был принят на предприятие.
Другой Ю-88 в начале декабря летел все с той же стороны в сторону Долгопрудного. Не долетая до поселка, он был обстрелян из зенитного пулемета впрочем, не причинив вреда. Когда он перелетел через железную дорогу, направляясь в сторону Дмитровского шоссе, зенитное орудие, находившееся в подлеске за дорогой, соединяющей станцию Долгопрудная с ДАОС, двумя выстрелами сбил его. Упал он в районе деревень Грезново и Афанасово.
Мой приход (привод) на предприятие.
10 ноября 1942 года нас, учеников 8-10 классов, директор школы Третьяков Фрол Иванович построил в линейку. Вдоль линейки прошли хромой мужчина и милиционер.
По указанию мужчины милиционер командовал ученику три шага вперед. Из линейки отобрали шесть наиболее рослых учеников, построили в шеренгу и в сопровождении мужчины под охраной милиционера доставили в отдел кадров предприятия. Хромой мужчина оказался начальником отдела кадров (Шевченко).
В тот же день всех доставленных оформили на работу учениками по выбранной профессии.
В целях обеспечения предприятия кадрами (завод в октябре месяце 1941 года по постановлению правительства был эвакуирован в город Пермь, а большинство мужчин поселка Дирижаблестрой, как и всей страны, были мобилизованы на войну), был произведен набор учащихся 8-10 классов из школ Краснополянского района. Таким путем предприятие в определенной степени решило вопрос комплектования кадров.
Из принятых на предприятие учеников скомплектовали три группы для обучения на курсах ФЗО.
Обучение в основном проводилось на базе производственных подразделений, куда были направлены ученики, которое закончилось аттестацией на присвоение рабочего разряда. Аттестацию проводила комиссия под председательством мастера ФЗО Позина Андрея Илларионовича.
Из принятых на предприятие учеников в настоящее время, кроме меня, работают Горшкова Зинаида Андреевна и Ромазин Сергей Федорович.
Меня направили в агрегатный цех (?1), где начальником был Марков Георгий Васильевич, в бригаду слесарей-сборщиков в составе Егорова Б., Ефремова М., Скворцова Ф., Дунаева А. и Титова А., которого за небольшой рост прозвали ласково "Сашок".
В это время производился ремонт истребителей И-153 (Чайка), И-16 (Ишачок), Як-1, ЛАГГ-3, МиГ-3; штурмовиков Ил-2, ближнего бомбардировщика Су-2.
Придя в бригаду, меня удивило частое употребления в работе слова "обезьянка", вроде бы не имеющее к производству никакого отношения. Оказалось, что так называли придуманное членами бригады приспособление для установки замков "Дзус" крепления капотов на самолет. Установка замков "Дзус" была сопряжена с большими неудобствами - очень плохой подход к месту их установки. Используя это простое приспособление, установка замков стала легкой операцией.
В связи с тем, что фронт отодвинули далеко от Москвы, поток самолетов, подлежащих ремонту, в начале 1943 года резко сократился. Предприятие начало изготовление изделия 302 (Ракетный истребитель-перехватчик конструктора Костикова). Было изготовлено три машины без двигательной установки, которые отправили для отработки на завод 55 (Москва, Коптево). Местные испытания самолета (без двигательной установки) проводил летчик-испытатель фирмы Яковлева Анохин С.Н.
В начале марта 1943 года на предприятие стали поступать истребители Як-3 на доработку, связанную с отслаиванием верхней обшивки крыльев от силового набора. Отслоившаяся обшивка вырезалась, вместо нее устанавливалась на клей ВИАМ-53 и шурупы новая (10 мм фанера), после чего доработанные места оклеивались перкалью, шпатлевались и окрашивались. Доработанные машины перегонялись под Курск, где успешно участвовали в боях на "Курской дуге". В это же время производился ремонт небольшого количества истребителей Як-7, Як-9 и Ла-5.
В разгар производства самолета По-2 на предприятии производилась съемка полнометражного фильма, посвященного этой машине. Съемки производились не только в производственных подразделениях, но и на летно-испытательной станции (ЛИС), возглавляемой Тихоновым Анатолием Павловичем. После его смерти начальником ЛИС назначили Лукошкина Якова Ивановича. На ЛИСе летной частью руководил Славинский Евгений Осипович, начальник БЦК был Перепелкин Петр Федорович.
Подготовку машин к полетам и их летные испытания производили летчики Будылов Г.П., Полянцева А.А., Гинц, Фарих. На транспортной машине, для которой использовался один из построенных предприятием Як-6, летал Шилов И.В. Бортмеханики и мотористы: Биценко П.С., Казамалов И.В., Ковалев И.Е., Матюнин Д.И., Миронов И.Д., Ярош А.Ф., Благодеров С., Бобылев А.К., Желтинский В., Кротов В.М., Косолапова З., Локтионов А.М., Перфилов Н.П., Попков А.С. и др. Радисты - Рабинчук В.Ф., Смирнов М.; вооруженцы - Кириллов Е., Кокорев Г.; аэродромная команда - Силантьев И.С., Шалынин С.Т., Поздиянов Н.П. и др.
Полеты при съемках выполнял Фарих (воздушный лихач). Один из эпизодов фильма предусматривал пикирование По-2 на условную цель. Так вот Фарих так спикировал, что чуть не сбил хвостом самолета киносъемочную аппаратуру, а операторы от страха разбежались в разные стороны. Со стороны было очень захватывающе, смешно и жутко.
В период производства самолета По-2 на предприятии в нашем сборочном подразделении было изготовлено несколько радиоуправляемых планирующих бомб.
Когда начали выпускать самолеты Як-10, на предприятие часто приезжал А.С. Яковлев в генеральской форме из светлого габардина, стройный, строгий, очень требовательный в вопросах культуры производства. В один из первых приездов он заставил в подразделении окончательной сборки самолетов сломать антресоли и все закрытые служебные помещения (ПРОСК, МАСК, Техбюро, ПДБ, БТЗ и др.).
Все службы, включая и руководство подразделения, приказал разместить прямо в подразделении вдоль окон. ПРОСК и МАСК огородили стальной сеткой. Для руководства и работников служб в деревообрабатывающем подразделении по чертежам СКБ изготовили мебель (столы, стулья, стеллажи и др.). Было строго запрещено курение на территории предприятия и в производственных помещениях. Разрешалось курить только в отведенных местах.
Подразделение после такой перетряски стало светлым и имело современный вид.
Интересный случай произошел в 1947 году, когда выкатывали на ЛИС реактивный истребитель Як-15УБ (ведущим конструктором по машине был Е.Г. Адлер). Выкаткой самолета командовал лично начальник подразделения М.В. Брегман. С мегафоном и незажженной папиросой в руках он забрался на крыло самолета и указывал рабочим, куда двигать самолет. В это время в подразделение, вместе с руководством предприятия, вошел А.С. Яковлев. Увидев такую картину, он при рабочих приказал немедленно издать приказ о депремировании Брегмана за нарушение внутреннего трудового распорядка на 300 рублей. Приказ был подписан через несколько минут прямо в подразделении. Вскоре после этого случая начальником подразделения был назначен Лоевский Абрам Наумович.
В сборочном подразделении (цех ?4) в то время работало порядка 70-80 человек. Среди них: мастера Ильин П.И., Панкратов И.И., начальник БТК Коноплев И.И., рабочие Баваров, Болотов В.Д., Буланкин Г., Бушуев А.М., Гончаров В.М., Ермачков Г.В., Любавин А.И. - колоритная фигура, Медведев А.В., Немытов Н., Парамонов И.И., Парамонов В.А., Пичугин П.П., Потемкин Ю.В., Сморжевский В.М., Сорокин Н.И., Ферапонтов П.П., Фертов И.А. и др.
Трагический случай произошел со слесарем-сборщиком Пичугиным Петром Петровичем. В процессе монтажа шасси при напрессовке подшипника на ось от удара молотком искра отскочила в противень с бензином, в котором промывались подшипники. Бензин вспыхнул. Сзади верстака вплотную к нему в ложементах находилось большое количество крыльев. Чтобы избежать пожара, Пичугин опрокинул противень на себя. Пламя охватило его с головы до ног.
На его счастье рядом на полу лежал чехол, которым накрывали самолеты. Я и Кириллов Е. мгновенно накинули чехол на Пичугина и укутали его, тем самым погасив пламя. На это ушли буквально секунды, но и этого времени оказалось достаточно, чтобы его руки обгорели до локтей. После случившегося П.П. Пичугин больше не мог работать слесарем и перешел в контролеры ОТК.
С благодарностью вспоминаю Виктора Михайловича Каплана. В технологическом процессе самолетов Як-12 я осуществлял монтаж хвостового оперения и управления им. Однажды в подразделение пришла комиссия, созданная для анализа причины поломки кронштейна крепления руля высоты, происшедшей при подготовке самолета к летным испытаниям. Комиссия проверила выполнение техпроцесса установки руля высоты и предъявила претензию, что мною не проводилась смазка посадочных мест. В М. Каплан подсказал мне, чтобы я потребовал показать обшивку, снятую с поломанного руля. Когда принесли обшивку, обвинение в невыполнении техпроцесса сразу отпали, так как на обшивке имелись следы от смазки. Анализом было установлено, что причиной явилось некачественное гальваническое покрытие (оцинковка) кронштейнов. Цинковое покрытие было заменено на кадмиевое.
Военные летчики Кучиев и Яшанин, осуществлявшие приемку самолетов, однажды решили повторить подвиг В.П. Чкалова - пролететь под мостом на самолете Як-12. Объектом реализации цели выбрали железнодорожный мост в районе г. Химки. Пролетев под мостом со стороны г. Долгопрудный они врезались в линию электропередачи, которая проходила невдалеке параллельно мосту. Эксперимент закончился гибелью обоих летчиков.
После Як-12 следующей машиной ОКБ Яковлева стал планер Як-14 (летающий вагон). Изготовление Як-14 ничем примечательным, кроме своих габаритов, не отличалось от ранее изготавливаемых машин. Завершенный производством планер отправили для летных испытаний в НИИ ВВС.
За Як-14 предприятие приступило к изготовлению военно-транспортного двухмоторного самолета Як-16. Ведущим от ОКБ Яковлева по самолету Як-16 был Самсонов. Изготовление Як-16 производилось по плазово-шаблонному методу. Всего было изготовлено три машины - одна для статических испытаний и две летные. Одну летную перегнали в ЛИИ, вторая осталась на предприятии. Машина стояла за корпусом ?6 и была разграблена ребятами города. Впоследствии ее отправили в металлолом.
На Як-16 самолетостроение временно до 1964 года было закончено. Предприятие перешло к производству ракетной техники. В 1951 году предприятие начало изготовление изделия 205 конструкции ОКБ Лавочкина.
В 1952 году меня перевели в мастерскую по определению значений гидравлического сопротивления трактов горючего и окислителя изделий (проливочная мастерская) подразделения 12, где начальником был Славинский Евгений Осипович.
Мастером проливочной мастерской, когда меня перевели туда, был Устинов Иван Александрович, технологом Трусков Павел Ильич, расчетчиком Привезенцева Аня. Кроме меня в мастерской работали Биценко П.С., Артемьев М.В. и Поздиянов С. Вскоре Устинова заменил Иван Васильевич Казаманов. От заказчика продукцию чаще всего принимали Киселев Николай Александрович и Васильев Яков Кириллович.
Много хлопот в работе нам доставляли несовершенные измерительные приборы - дифманометры (4 штуки), в каждом по 2,5 кг ртути. В процессе прокачки изделия в случае гидравлического удара ртуть выплескивалась из манометра на пол. Представляете себе пол, усыпанный серебром! Что можно было, мы собирали, а остальное смывали водой.
В таких условиях мы работали до тех пор, пока сами придумали, изготовили и установили на дифманометры улавливатели весьма простой, но надежной конструкции. Работа в такой атмосфере не прошла даром для работавших. Давно нет в живых Биценко П.С., Казаманова И.В., Трускова П.И., Устинова И.А.
Однажды Аня Привезенцева (кассир-раздатчик подразделения по совместительству) попросила меня раздать деньги вместо нее, так как она после 22 часов не успевала уехать домой, а жила она в Москве. И пришлось мне с 22 часов, сидя на двух мешках с деньгами, как скупой рыцарь раздавать их до 8 часов следующего дня (надо сказать, что в подразделении в то время работали две тысячи человек с гаком).
В целях укрепления аппарата ОТК заместитель главного контролера В.М. Каплан уговорил нескольких своих сверстников, в том числе и меня, перейти работать в ОТК.
Меня приняли в ОТК на должность контрольного мастера и определили на участок сборки корпусов изделия 205 в подразделение 14, которым руководил мастер Семечкин Николай Степанович.
По окончании производства изделия 205 на участке сборки корпусов стали изготавливать МИПЧ - механизм измерения передаточного числа - изделия 1Д конструкции ОКБ Грушина. Мастерами на участке были Гамзулин П.М. и Русанов Н. Надо сказать, что конструкция МИПЧ была очень капризная и доставляла много хлопот в производстве.
Работая в подразделении 14 на сборке корпусов и МИПЧ, я в 1954 году столкнулся с внедряемыми в производство элементами бездефектного изготовления продукции. В целом Система бездефектного изготовления продукции была официально внедрена на предприятии в августе 1963 года после реализации мероприятий.
Перейдя в 1963 году работать в техбюро ОТК, мне пришлось вплотную заниматься совершенствованием Системы бездефектного изготовления продукции под руководством Гелия Сергеевича Черкасова, который в 1964 году был назначен главным контролером. Надо отметить, что Г.С. Черкасов является идеологом всех систем, связанных с качеством продукции, внедренных на предприятии.
Развитием Системы бездефектного изготовления продукции стала Комплексная Система управления качеством продукции (КС УКП), разработанная на базе стандартов предприятия (СТП) с использованием ЭВМ для решения задач по анализу, учету, систематизации и оценки результатов работы по обеспечению качества изготовляемой продукции. СТП устанавливали требования, правила и порядок изготовления, предъявления и приемки продукции. Всего было разработано более 150 СТП.
23 января 1978 года КС УКП была зарегистрирована Московским центром стандартизации и метрологии за ?24. За разработку и внедрение в производство КС УКП группа работников предприятия, внесших наибольший вклад в ее создание, была награждена медалями ВДНХ, в их числе и автор настоящих воспоминаний (удостоверение от 29 ноября 1978 года ?51929). Активное участие в создании КС УКП принимали В.П. Степанов, А.И. Талолин, В.М. Огрызков.
В 1971 году в жизни ОТК произошло знаменательное событие - все работники были объединены в самостоятельное структурное подразделение со своим штатным расписанием и общественными организациями, которое получило наименование "Управление технического контроля" (УТК), приказ от 7 июня 1971 года за ?22. УТК возглавляет заместитель генерального директора по качеству.
После окончания войны энергия людей выплеснулась в увлечение спортом (футбол, волейбол, легкая атлетика, городки, шахматы) и другими видами деятельности: художественная самодеятельность, живопись, фотография, авиа- и судомоделизм.
Группой энтузиастов СКБ был разработан проект спортивной площадки, которая и была оборудована на месте, где сейчас площадь Собина. Почти в каждом подразделении организовывались футбольные команды (в большинстве не укомплектованные спортивной формой), однако интерес к играм от этого не уменьшился.
Очень сильная футбольная команда была создана на предприятии. В ее составе играли: вратари - Вячеслав Беляков, Аркадий Богданов, Николай Кириллин; защитники - Николай Кузнецов, Василий Фролов, Василий Храпак, Александр Чистяков, Игорь Раевский; полузащитники - Виктор Барынин, Николай Ерохин, Николай Моисеев; нападающие - Евгений Беляков, Иван Бесфамильный, Алексей Бобылев, Александр Марков, Игорь Раевский, Владимир Суетин.
Вот один эпизод из игры команды предприятия. В одном принципиальном матче на первенство области со своим основным соперником В. Фролов в течение нескольких минут забил два гола с центра поля от боковой линии, и оба в дальнюю девятку!
На встречу с командой предприятия приезжали мастера московского "Спартака", "Динамо" и "Торпедо" среди них Г. Гусаров, Л. Яшин и другие. Команда предприятия неоднократно выходила победительницей в соревнованиях на первенство района и области. Высшее достижение - выход в начальную лигу РСФСР. При проведении спортивных соревнований болельщиков на стадионе бывало столько, что яблоку упасть было некуда.
Поистине настоящим праздником, к которому готовились почти все подразделения предприятия, были смотры художественной самодеятельности. Активное участие в смотрах принимали коллективы подразделений 106, 111, 183, 220, 228, 240, 280 и объединенная команда подразделений 225 и 226. Концерты смотра коллективов художественной самодеятельности проводились в Доме Культуры, всегда при переполненном зале.
Немного о Доме Культуры. В то время это был не дом, а Дворец. Вестибюль отделан мрамором, в зале - дубовые кресла, потолок отделан лепниной, на стенах написаны статьи Конституции - "Граждане СССР имеют право на труд, на отдых, на образование", в фойе паркет из дуба, мебель обита драпом бежевого цвета, перед подиумом оркестра пальмы выше человеческого роста. В Доме Культуры были большая библиотека художественной литературы, биллиардная, изостудия, действовали авиа- и судомодельные кружки. Здесь выступали с концертами знаменитые артисты: Лидия Русланова, Вадим Козин, Иван Семенович Козловский, Максим Дермидонтович Михайлов, Марк Рейзен и другие. Что в настоящее время стало с Домом Культуры, убеждайтесь сами…
Творческое содружество родственных подразделений (ОГМЕТР и УТК) позволило объединенному коллективу художественной самодеятельности завоевать призовые места в этих смотрах. Руководила коллективом Надежда Николаевна Кугушева (Ронжина).
Самыми активными артистами в те годы были: Авдеева Валентина Ильинична, Никишова Мария Васильевна, Волкова Маргарита Васильевна, Пахомова (Ромазина) Елена Сергеевна, Уколова Татьяна Петровна, Талолин Александр Ильич, Кинчарский Анатолий Николаевич, Семченков Александр Владимирович, Пономарев Виктор Васильевич, Банков Андрей Николаевич, Коротков Борис Романович и его дочери-близнецы, Угольков Виктор Михайлович и другие.
Освещение недалекого прошлого и настоящего времени - удел молодых, им и карты в руки.
Барятинский Николай Иванович 06.08.1926 г.р.
Начальник Бюро организации технического контроля (БОТК)
Управления технического контроля (УТК) ОАО ДНПП.
"Дирижаблестрой"- ДНПП - статистические данные
Из книги "История ДНПП. От дирижаблей до ракет" 2002 год. Информация дополняется.
Изменения в названиях и нумерации предприятия
Название Основание Год
1. База опытного строительства Постановление Совета Труда 1931
и эксплуатации дирижаблей (БОСЭД) и обороны от 25.04.1931 г.
2. Научно-исследовательский комбинат Приказ ВО ГВФ N462 от 07. 12. 1931 г. 1931
Дирижаблестрой
3. Завод N207 Глававиапрома наркомата Постановление Совета Труда и обороны 1936
тяжелой промышленности от 16.08.1936 г.
Приказ НКТП N287 от 21. 08. 1936 г.
4. Завод N462 НКАП Приказ НКАП N4287 от 1 6. 04. 1942 г. 1942
5. Завод N464 1-го ГУ НКАП Приказ НКАП N416 от 14.08.1943 г. 1943
6. Долгопрудненский Приказ N175 МАП СССР от 30.04.1966 г. 1966
машиностроительный завод (ДМЗ) в соответствие с постановлением
СМ СССР от 08. 09. 1964 г.
7. Долгопрудненское машиностроительное Приказ МАП N251 от 02.07.1975 г. 1975
производственое объединение (ДМПО)
8. Долгопрудненское научно- Постановление главы администрации 1991
производственое предприятие (ДНПП) г. Долгопрудный от 25. 12. 1991 г.
Директора "Дирижаблестроя", заводов NN 207, 462, 464, ДМЗ, ДМПО и ДНПП
ФИО Занимаемая должность Годы работы
1. Пурмаль Павел Мартынович Начальник "Дирижаблестроя" 1931-1932
2. Фельдман Илья Александрович Начальник "Дирижаблестроя" 1932-1934
3. Флаксерман А. ВРИО начальника "Дирижаблестроя" 1934-1935
4. Хорьков Сергей Гаврилович (расстрелян 19.03.1938) Директор завода N 207 1935-1938
5. Житенев Сергей Васильевич (добавлен, нет в книге) Директор завода N 207 1938-1939
6. Горин Василий Петрович Директор завода N 207 1939-1941
7. Климовицкий Николай Вениаминович Директор завода N 207 1941-1942
8. Озимков Михаил Петрович Директор завода N 462 1942-1943
9. Перовский П.П. Директор завода N 464 1943-02.1944
10. Шелухин И.М. Директор завода N 464 с 02.1944
11. Агуреев Алексей Васильевич Директор завода N 464 1944-11.1944
12. Шпаков Н.А. Директор завода N 464 1944-1946
13. Борисов Николай Сергеевич Директор завода N 464 1946-1950
14. Третьяков Анатолий Тихонович Директор завода N 464 1950-1952
15. Дорошенко Иван Владимирович Директор завода N 464 1952-1962
16. Кислицин Сергей Филиппович Директор ДМЗ 1962-1965
17. Ильин Михаил Алексеевич Директор ДМЗ 1965-1971
18. Дворецкий Александр Сергеевич Директор ДМПО 1971-1981
19. Мордвинов Геннадий Николаевич Ген. директор ДМПО 1981-1995
20. Эктов Василий Петрович Ген. директор ДНПП 1995-1999
21. Ежов Геннадий Петрович Ген. директор ДНПП 1999-24.05.2013
22. Садков Владимир Михайлович Ген. директор ДНПП 24.05.2013-05.2014
23. Мартынов Олег Юрьевич Ген. директор ДНПП с 05.2014
Сведения об изделиях, выпускавшихся предприятием
Обозначение и наименование Год выпуска
Дирижабль СССР В-1 1932
Дирижабль СССР В-2 ("Смольный") 1932
Дирижабль СССР В-3 ("Красная Звезда") 1932
Дирижабль СССР В-5 1933
Дирижабль СССР В-6 1934
Дирижабль СССР В-7 1934
Дирижабль СССР В-7 бис 1935
Дирижабль СССР В-8 1936
Дирижабль СССР В-10 1937
Опытный истрибительИ-207 Боровкова и Флерова нескольких модификаций 1938-1941
Бомбардировщик СУ-2 ген. констр. Сухого 1939-1941
Противотанковые мины, ремонт самолетов, изг. запчастей МИГ, ЛАГГ, Ил, Як 1942
Реактивный самолет 302П с ЖРД конструкции Костикова 1943
Самолет Як-6 ген. конструктора А.С.Яковлева 1943
Самолет У-2 (По-2) гл. конст. Н.Н.Поликарпова 1943-1945
Самолет Як-10, запчасти к самолету По-2 1946-1947
Опытные самолеты ген. конст. А.С. Яковлева Як-15У, Як-16, планер Як-14 1950-1951
Самолет Як-12 1950-1951
Ракета В-300 ("205", "207") ген. конструктора С.А. Лавочкина 1951-1957
Пороховой реактивный двигатель ПРД-18 "208", ПРД-58 "290" 1955-1968
Пороховой реактивный двигатель ПРД-103 1960
Ракеты В-750, В-750В, В-750ВН, В-755 1957-1968
Противоракета В-1000 1959-1962
Противоракета А-350Ж 1961-1968
Исследовательская ракета Я2ТА 1961-1963
Исследовательская ракета 2Я2ТА 1959-1968
Исследовательская ракета 1Я2ТА 1962-1968
Исследовательская ракета С1А с 1960
Ракета 20ДО 1964-1967
Самолет Ан-2М и запчасти к нему 1964-1968
Ракета ЗМ9 и контрольно-проверочная аппаппаратура к ней 1967-1973
КИПС 5К45, АКИПС 5К27 1967-1969
Ракета В-825 1969-1973
Изделие ГП-9 1969
Изделие 9Д16 1970
СППУ -22, УПК-23 1971-1993
Ракета 9М38 1973-1986
Ракета ЗМ9М 1974-1980
Ракета ЗМ9МЗ, ЗМ9МЗС 1975-1987
Изделие АПУ-60-II 1975-1981
Аппаратура 54И6 обмена информацией стартового комплекса 1980-1984
Ракета Р-33 (изделие "410") 1981-1993
Изделие АПУ-60-IIМ, АПУ-60-IIМД 1982-1993
Ракета 9М38М1 с 1989
Ракета 9М317, 9М317Э с 1992
Аппаратура стартовой автоматики 3090 с 1998
Авиационная противолодочная ракета (АПР) 1999
Ракета-мишень ЗМ20МЗ 2000
Корректируемая авиабомба КАБ 1500 2001
