4. Образование ОКБ-464
История ДНПП. От дирижаблей до ракет. 2002 г.
4.1. Начало
1958 год стал весьма знаменательным для коллектива завода: Распоряжением МОСНХ № 60 от 10 марта 1958 года на заводе было создано Опытное Конструкторское бюро (ОКБ-464). С инициативой создания ОКБ выступило руководство завода, которое хорошо понимало всю важность и престижность перевода обычного серийного завода в категорию разрабатывающих предприятий. Перед трудовым коллективом открывались совершенно новые и увлекательные перспективы.
ОКБ было создано с целью разработки новых образцов зенитных управляемых ракет и модернизации серийных, а также для ускорения доводки и лучшей технологической отработки изделий. Начальником ОКБ-464 был назначен Лев Григорьевич Головин с освобождением его от должности заместителя главного инженера завода. Этим же распоряжением был утвержден план проектирования и строительства конструкторского и лабораторного корпусов ОКБ и опытного цеха на заводе.
Заместителем начальника ОКБ в январе 1959 года был назначен В.П. Федорин, а через год еще одним заместителем был назначен К.Н. Гурарий, правда, с оставлением в должности заместителя главного инженера.
Первоначально распоряжением № 2 начальника ОКБ было создано 6 групп: корпуса, оборудования, теоретическая, прочности, двигательной установки и управления.
Первой самостоятельной работой вновь созданного ОКБ была разработка предаванпроекта противоракеты для комплекса «Сатурн». Несмотря на отсутствие опыта и крайне малую численность специалистов работа была выполнена и в 1960 году успешно защищена на НТС Минобороны и Минрадиопрома. Однако развития тема не получила и была закрыта.
Завод в это время полным ходом вел производство ракет разработки Генерального конструктора П.Д. Грушина «13Д» и «20Д», и ОКБ обеспечивало серийную отработку и конструкторское сопровождение этих изделий.
В 1958 году в сборочном цехе № 4 был организован опытный участок, на котором началось изготовление ракет также разработки П.Д. Грушина В-1000, а позднее 5ТЯ, 5Я27, 22Д. Первым руководителем этого важного участка в 1958 году назначили молодого специалиста Е.М. Кувшинова.
В январе 1961 года был введен в строй инженерный корпус № 35, и коллектив ОКБ смог свободно разместиться в этом корпусе. На первых порах в этом же корпусе располагался отдел Главного технолога.
ОКБ энергично укреплялось. Было осуществлено слияние СКО и ОКБ и созданы тематические отделы. Конструкторский отдел 101 возглавил известный руководитель, начальник цеха № 15, награжденный орденом Трудового Красного Знамени, Коннов Василий Васильевич. Начальником теоретического отдела № 102 стал Дмитрий Филиппович Рыжов, а впоследствии Борис Николаевич Сперанский. В январе 1961 года был организован отдел № 103, который возглавил Владимир Порфирьевич Федорин. В.П. Федорин стремился к любимой тематике, соответствующей его институтской специальности — разработке эксплуатационных средств контроля ракет по ТЗ смежников. Кроме того, за ним закрепили разработку для серийного производства ракет контрольно-проверочных пультов, стендов и установок. Отдел быстро встал на ноги и получил признание среди родственных предприятий и у военных заказчиков. Первой важной работой отдела стала разработка и сдача в эксплуатацию контрольно-измерительной передвижной станции КИПС 5К45 для проверки в воинских частях ракеты 5В61 комплекса «Алдан» (1964 г.).
В том же 1961 году был создан отдел полигонных испытаний № 104. Его первым начальником был Виктор Павлович Пасько. А уже на следующий год начальником этого отдела назначили Александра Петровича Юдина, отличного технолога, который руководил этим направлением последующий 31 год. За прошедшие 40 лет испытателям отдела пришлось работать в сложных климатических и бытовых условиях на полигонах «Сары-Шаган», «Донгуз», «Эмба», «Ахтубинск», «Капустин Яр», «Феодосия», «Ашулук», на Северных морях. Для создания нормальных условий для испытания ракет многое было построено и освоено.
С самого начала организации в ОКБ был создан институт ведущих конструкторов, который явился особой структурой. Если каждый отдел ОКБ создавал свои конструкции в рамках определенной специализации, разрабатывал отдельные подсистемы ракеты (корпус, двигательная установка, электрооборудование и т.д.), что влекло довольно часто к возникновению противоречий между подсистемами, то в задачу ведущего конструктора входило создание изделия в целом, выбор наиболее эффективных технических решений с целью получения наиболее полного соответствия изделия выдвинутым тактико-техническим требованиям. Поэтому ведущий конструктор темы входил в контакты со всеми подразделениями ОКБ, принимая участие в выработке наиболее общих технических решений. Он планировал и координировал работу отделов ОКБ по своей теме, стремясь выполнить работы в установленные сроки и требования, оговоренные в договорах с заказчиком изделий.
Другой стороной работы ведущего конструктора было планирование и учет хода производства изделий на заводе, решение вопросов с заказчиком и смежниками-соисполнителями.
По разным изделиям и в разные годы ведущими конструкторами работали: В.П. Букаев, О.Ф. Громыко, Н.В. Свиридова, А.Д. Воробьев, А.И. Володько, ОД. Березкин, В.Н. Никлонский, А.П. Коробов, А.П. Булашевич, В.И. Субботин, В.Д. Белошапко, В.Н. Смолин, В.В. Соков, И.Н. Сорокин, Г.В. Телятник, ЛА. Воробьев и др.
В 1961 году вместо А.Г. Головина главным конструктором ОКБ был назначен Любомудров Михаил Алексеевич, переведенный с родственного завода № 41. К сожалению, вместе с Л.Г. Головиным ОКБ покинуло много специалистов — молодых инженеров.
Вскоре в ОКБ наступила тематическая неопределенность: тема по противоракете «Сатурн» не была принята для разработки, а нового ничего не поручено. ОКБ могло выродиться в большой серийный отдел по отладке чужих ракет.
После ухода Л.Г. Головина К.Н. Гурарий быстро сориентировал ОКБ на весьма актуальную работу — проектирование и производство исследовательских ракет в интересах разных ведомств, которые необходимы были для решения множества научных и технических проблем, возникших в связи с созданием ПВО и ПРО страны. Таким образом, быстро сформировалось два направления разработок: собственно ракет (руководитель Гурарий) и КИПС и стартовой автоматики (руководитель Федорин). Появилась работа не только в ОКБ, но и в производстве.
К числу исследовательских проблем относились:
- отработка вновь создаваемого измерительного комплекса для системы «Алдан»;
- исследование обтекателей тепловых головок самонаведения для противосамолетной системы обороны;
- исследование электрореактивных плазменно-ионных двигателей в условиях полета на высотах до 400 км;
- выяснение возможности создания и эффективности действия в системе противоракетной обороны тепловой головки самонаведения, бортовой цифровой вычислительной машины, осколочной боевой части направленного действия;
- исследование параметров радиоактивного облака после взрыва ядерного устройства;
- исследование тепловых режимов и структуры пограничного слоя для тел различной формы при скоростях полета соответствующих числу М<=10.
Для решения перечисленных проблем Долгопрудненским машиностроительным заводом в течение 1960-1966 гг. были разработаны, изготовлены и проведены летные испытания небольших серий исследовательских ракет: Я2ТА, 2Я2ТА, 1Я2ТА, С1А, 20ДО (таблица 1).
4.2. Исследовательская ракета Я2ТА
Ракета создавалась в соответствии с решением Комиссии Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам № 92 от 23.05.61 г. и предназначалась для проведения испытаний средств системы «А» и измерительного комплекса для системы «Алдан». Руководил работами в качестве ведущего конструктора В.П. Букаев, у которого впоследствии учились многие ведущие конструктора.
Испытания ракеты Я2ТА предусматривали:
1. Проверку работоспособности аппаратуры внешнетраекторных измерений в условиях, близких к натурным условиям полета противоракеты А-350Ж;
2. Отработку методики измерения траектории и промаха для противоракеты А-350Ж; определение точностных характеристик;
3. Отработку измерительного комплекса полигона в/ч 03080;
4. Проверку работоспособности в летных условиях новых датчиков и аппаратуры, разрабатываемых для измерения параметров движения противоракеты А-350Ж с помощью радиотелеметрии;
5. Исследование температурных режимов и структуры пограничного слоя.
Сразу было решено не проектировать новую ракету, а построить ее на базе одной из существующих. Наиболее приемлемой базовой ракетой оказалась ракета В-1000. Было проведено максимально-возможное снижение веса и за счет этого увеличение запаса топлива, что позволило получить при почти том же стартовом весе значительно большую скорость и использовать штатный наземный комплекс в/ч 03080.
Ракета была изготовлена трехступенчатой для измерения относительного промаха между ракетой и целью. Третья ступень снабжена специально разработанными двигателями на твердом топливе, обеспечившими заданное расхождение по времени между третьей ступенью и маршевой частью, что дало возможность отработать методику измерения промаха.
Для разделения III-ей ступени и маршевой части без возмущения был разработан на ДМЗ и впервые применен в ракетной технике специальный детонирующий удлиненный заряд ДУЗ-9 и детонирующий шнур ДШ-В. На всех ступенях использовалась аэродинамическая стабилизация.
Для обеспечения устойчивого полета на высотах более 40 км и ослабления возмущений от эксцентриситета тяги и аэродинамической несимметрии ракете в полете придавалось медленное вращение относительно продольной оси аэродинамическими средствами.
Впервые в летных условиях при числах М=2-10 на ракетах Я2ТА, было проведено исследование структуры пограничного слоя и точек перехода ламинарного течения в турбулентное пневматическим и тепловым методами.
В ракете использовались серийные и вновь разработанные агрегаты и системы. Первая ступень состояла из стартового серийного двигателя ПРД-33 с трехперым стабилизатором, маршевой части и отделяемой головной части (ОГЧ). Вторая ступень включала в себя серийный ЖРД С2.726Л с топливными баками, приборный отсек, ОГЧ и стабилизатор. Третья ступень - отделяемая головная часть - состояла из трех отсеков, измерительной аппаратуры и связки четырех ПРД Я2ТА6010-10 разработки ДМЗ.
С июня 1963 года по сентябрь 1966 года было сделано 8 пусков ракет Я2ТА. Семь пусков из 8-ми были успешными.
Согласно совместно выпущенного отчета ДМЗ, в/ч 03080 и ЛИИ экспериментальная ракета Я2ТА обеспечила вывод третьей ступени по траекториям, заданным техническим заданием, что позволило осуществить намеченные исследования в полном объеме.
4.3. Исследовательская ракета 2Я2ТА
Исследовательская ракета 2Я2ТА была разработана по заказу Государственного оптического института им. Вавилова и Летно-Исследовательского Института МАП в развитие постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР о противосамолетной системе обороны.
Ракета обеспечила проведение летных исследований обтекателей тепловых головок самонаведения (ТГС), разрабатываемых для перспективных зенитных управляемых ракет и противоракет.
Всего было проведено 8 пусков, из которых один был неудачным из-за отказа двигателя второй ступени.
На всех ракетах были установлены обтекатели и теплозащитные устройства. Теплозащитное устройство надежно сбрасывалось в заданный момент времени без повреждения обтекателя или корпуса ракеты. Температура на поверхности обтекателя до сброса теплозащитного устройства практически не менялась.
Бортовая система радиотелеметрии передавала на наземную приемную станцию научную информацию.
Научная информация была передана заказчикам для дальнейшей работы по созданию тепловой головки самонаведения для системы ПСО и ПРО.
4.4. Исследовательская ракета 1Я2ТА
ОКБ ДМЗ была спроектирована ракета 1Я2ТА с целью испытания в полете на высотах 100-400 км экспериментальных образцов электрореактивных двигателей — ЭРД, впервые сконструированных в нашей стране в Центральном научно-исследовательском гидродинамическом институте (ЦАГИ) и Центральном институте
авиационного моторостроения (ЦИАМ). Ведущим конструктором по ракете был назначен О.Ф. Громыко.
Основными задачами летного эксперимента являлись: проверка в натурных условиях правильности теоретических принципов и расчетов построения ЭРД, выяснение физических процессов взаимодействия плазменно-ионной струи с летательным аппаратом и окружающей средой, уточнение конструкции ЭРД, аппаратуры управления и коммутации двигателя, высоковольтных источников питания, впервые устанавливаемых на ракетах.
Ракета 1Я2ТА была выполнена на базе ракеты Я2ТА по трехступенчатой схеме. Третья ступень ракеты 1Я2ТА — отделяемая головная часть (ОГЧ) - спроектирована и изготовлена в двух вариантах:
а) автоматическая ионосферная лаборатория «Янтарь» с плазменно-ионным двигателем (ПИД) (длиной 5383 мм);
б) автоматическая ионосферная лаборатория «Ион» с малоресурсным ионным двигателем с поверхностной ионизацией (МИД-2).
Это было вызвано необходимостью экспериментальной проверки в реальных условиях и отработки двух типов электрореактивных двигателей, построенных на разных принципиальных основах.
В отделяемой головной части «Янтарь» было размещено программное автоматическое устройство ПАУ-2 для проведения исследования контактного взаимодействия металлов в ионосфере, плазменно-ионный двигатель, согласующее устройство ИС-ЗЗЗМД, датчики перегрузок МП-81, датчики угловых скоростей ДУСМТ-60, ДУС-1200 и ДУСМТ-120 и ионизационный манометр ИМ-8Л для замера давлений в глубоком вакууме, телеметрическую радиостанцию РТС-8Б с запоминающим устройством ЗУ-8А.
В ОГЧ были расположены также два флюксметра Д-108 для замера статического заряда на корпусе ОГЧ и два датчика обратных токов ДОТ-2.
Наружная поверхность ОГЧ не имела лакокрасочного и теплозащитного покрытия во избежание выделения частиц его при аэродинамическом разогреве поверхности ОГЧ во время полета, что недопустимо из условия работы электрореактивного двигателя.
Полет исследовательской ракеты 1Я2ТА осуществлялся по траектории с выводом третьей ступени на максимальную высоту в вершине траектории Н=400 км.
Для придания ракете устойчивости во время полета ей задано вращение вокруг продольной оси с помощью косопоставленных стабилизаторов I-ой и II-ой ступени.
При первом запуске 1-го октября 1966 года (сообщение ТАСС 5 ноября 1966 года) лаборатория «Янтарь» достигла высоты Н=380 км и упала на расстоянии L=350 км от точки старта. Общее время полета составило 645 секунд. Траектория полета ракеты и лаборатории в течение всего времени четко фиксировалась с помощью бортового передатчика «Факел -М» и оптических средств.
Это дало возможность руководству в/ч 03080 дать заключение о безаварийной работе систем ракеты и о выполнении поставленной перед ней задачи. Полет ракеты полностью соответствовал теоретическим расчетам, что обеспечило вывод ионосферной лаборатории «Янтарь» на заданную высоту с заданной скоростью.
Всего было осуществлено, как и планировалось, шесть пусков с высотой полета до 400 км. Все пуски были успешными.
Оценка возможности этой работы дана в совместном отчете Академии Наук СССР, ЦАГИ, ЛИИ, ЦИАМ, ДМЗ, ВНИИТ «Автоматическая ионосферная лаборатория «Янтарь» для исследования проблемы нейтрализации ионной реактивной струи газового плазменного ЭРД в ионосфере», выпуск 1966 года, утвержденном Президентом Академии Наук СССР Келдышем, в котором отмечено: «Исследование перспектив управляемого полета в верхних слоях атмосферы указывает на большую целесообразность применения для маневров в таких орбитальных полетах газовых электрореактивных двигательных систем... На перспективном пути внедрения электрореактивных двигательных систем важным этапом является проверка принципиальной работоспособности газовых электрореактивных двигателей в верхних слоях атмосферы... Для исследования этой проблемы разработана и создана автоматическая ионосферная лаборатория «Янтарь» с работающим на борту газовым электрореактивным двигателем».
В последующие годы плазменно-ионные двигатели получили широкое распространение для коррекции траекторий космических аппаратов.
4.5. Исследовательская ракета С1А
Разработка ракеты С1А проводилась в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР и Решениями Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам.
Целью работы являлось исследование возможности применения для противоракетной обороны тепловых головок самонаведения, работающих от инфракрасного излучения баллистических целей, в комплексе с осколочными боевыми частями направленного действия.
Работы возглавлял ведущий конструктор В.П. Букаев. В целях использования возможности проведения работ на существующем наземном комплексе системы "А" исследования тепловой головки самонаведения (ТГС) проведены на ракетах С2ТА и С1А, разработанных на основе опытной противоракеты В-1000.
В результате летных испытаний была проверена работа средств теплового самонаведения и получены их основные характеристики: помехоустойчивость, дальность действия ТГС, характеристики точности целеуказания, предварительные данные по точности ТГС.
Получены материалы по изучению баллистических целей на нисходящем участке траектории. Была проверена принципиальная возможность целеуказания для боевой части направленного действия.
Опыт испытаний ракеты С1А с экспериментальными образцами ТГС и полученные материалы по работе средств самонаведения позволили перейти к разработке оптических систем самонаведения для боевых комплексов, решающих частные задачи в системе ПРО: перехват глобальных ракет и ракет с пологими траекториями; перехват спутников-разведчиков.
4.6. Пробозаборная ракета 20ДО
Радиоактивное облако после атомного взрыва насыщено продуктами деления заряда и радиоактивными частицами. Осевшие частицы будут заражать местность. Чтобы знать уровень заражения местности в зависимости от силы атомного заряда, важно определить количество заряженных частиц в радиоактивном облаке и степень их радиоактивности. Определить количество радиоактивных частиц и степень их радиоактивности, что можно сделать, если взять пробу из радиоактивного облака как непосредственно после взрыва, так и на различных стадиях формирования грибовидного облака.
Одним из наиболее эффективных способов взятия проб из радиоактивного облака является использование ракет.
Решением ВПК СМ СССР ДМЗ было поручено спроектировать и изготовить на базе серийной ракеты В-755 (20Д) пробозаборную ракету для забора проб из радиоактивного облака в диапазоне высот от 2-х до 25 км на дальности от места старта пробозаборной ракеты, обеспечивающей безопасность обслуживающего персонала.
Возглавить работы было поручено ведущему конструктору Н.В. Свиридовой.
Сложность задачи состояла в том, что необходимо было не только забрать пробы из радиоактивного облака с помощью специального фильтра, и, следовательно, организовать проток сквозь него воздуха с радиоактивными частицами при полете ракеты в радиоактивном облаке, что само по себе является сложной технической задачей, впервые решенной на данной ракете, но и обеспечить приземление ракеты с полученными пробами таким образом, чтобы она не разбивалась, не зарывалась глубоко в грунт и не произошло загрязнения полученных проб. Для этого необходимо было поставить на ракету систему спасения. Конструктивно разместить систему спасения на ракете, у которой имеется маршевый двигатель, очень сложно. Кроме того, осуществить спасение всей ракеты оказалось невозможным, так как это приводило к необходимости создания громоздкой системы спасения.
Решение было найдено в создании трехступенчатой ракеты. В этом случае все оборудование, связанное с забором проб и их спасением, было установлено на третьей ступени (пробозаборной), на которой кроме того устанавливались двигатели ПРД, разработки ДМЗ, для увода пробозаборной ступени от маршевой. Отделение пробозаборной ступени от маршевой осуществлялось с помощью спецрасцепки, которая не ухудшала аэродинамических и летных характеристик ракеты. Причем третья ступень была спроектирована таким образом, что пробозаборная ракета в сборе вписывалась в габариты ракеты В-755 и не отличалась от нее по весовым характеристикам.
Это позволило использовать для пусков пробозаборной ракеты весь существующий наземный комплекс системы С-75М, включая станцию наведения, пусковую установку, транспортные средства и т.д.
Для осуществления забора проб необходимо было при прохождении ракеты сквозь радиоактивное облако обеспечить проток воздуха через пробозаборную ступень, что было решено созданием входного и выходных отверстий на пробозаборной ступени. Для того, чтобы не нарушать аэродинамических форм ракеты до подхода к облаку, входное отверстие закрывалось специальным носовым конусом, который сбрасывался перед входом ракеты в облако.
Ракета запускалась в наклонном положении с серийной пусковой установки СМ-90 и в течение 5-6 сек. осуществлялся неуправляемый полет. Через 1,5 сек. после выхода на режим стартового ускорителя, когда давление скоростного напора достигало 0,4 атм., запускался маршевый ЖРД второй ступени. Работа ускорителя заканчивалась через 2,5-4 сек. после старта и под действием тяги ЖРД отделялась вторая ступень. Спустя 2,5 сек. после отделения второй ступени ракета начинала управляться с наземной радиолокационной станции наведения и выводиться в заранее заданную условную точку.
Всего для отработки пробозаборной ракеты было проведено 10 пусков. Пуски проводились в в/ч 03080. В целом задачи испытаний пробозаборной ракеты на этапе главного конструктора были выполнены полностью. Получена достаточно хорошая сходимость результатов летных испытаний и расчетов.
Принятое опытно-конструкторским бюро направление в проектировании исследовательских ракет, основанное на применении в конструкции ракет серийных агрегатов и узлов, использовании существующих наземных комплексов для летных испытаний, обеспечивая требования унификации и нормализации, полностью отвечало задачам научно-технических экспериментов, производимых на ракетах комплекса, и дало значительную экономию средств и времени.
Активное участие в разработке ракет и их летных испытаний приняли сотрудники отделов ОКБ: С.Д. Березкин, В.В. Берсенева, Р.Г. Булгакова, В.Р. Гладких, Г.С. Глебов, Л.П. Гольденберг, Ф.Н. Гучков, А.А. Клычков, СИ. Кузнецов, Р. Мавлянов, С.Ф. Макеев, Г.И. Почернин, В.А. Проценко, В.А. Пшиков, Г.М. Рыжова, Б.И. Середин, Л.Г. Солодовников, Д.Я. Соснин, Г.В. Телятник, Л.М. Фоменков, В.П. Шаломеев, Е.М. Ширшов.
4.7. Наземные испытания изделий и агрегатов
В июне 1940 года на заводе был создан эксплуатационно-ремонтный отдел (ЭРО), в дальнейшем цех 147. Он располагался в небольшом деревянном домике, около цеха 117. Рядом была заводская проходная, которая выходила к эллингу.
ЭРО был создан для обеспечения своевременного и качественного восстановления изделий, на которые установлены гарантийные обязательства в эксплуатирующих организациях, а также для проведения доработок по бюллетеням и дополнительным соглашениям с заказчиком.
В 1951 году завод приступил к выпуску изделий «205», а затем «207» и цеху было поручено проведение периодических и специальных испытаний, в состав которых входили:
транспортные испытания;
виброиспытания;
дождевание;
испытания на длительное хранение;
летные испытания на полигоне Капустин Яр.
Одновременно при цехе была создана мастерская типовых испытаний, где проходили периодические испытания жгутов, агрегатов и деталей специальных изделий. Типовыми испытаниями цех занимался до 12.Х.1972 года, когда был создан отдел 108 наземных испытаний и прочности.
Первым начальником ЭРО был Сергеев Сергей Сергеевич. В дальнейшем начальниками цеха 147 были:
Георгиевский Георгий Александрович до 1951 года.
Дмитриев Борис Алексеевич (1951— 1955 гг.)
Негребецкий Николай Николаевич (1955— 1973 гг.)
Малышев Игорь Рафаилович (1973 — 1975 гг.)
Алексеев Анатолий Иванович (1975 — 1982 гг.)
Сотников Юрий Михайлович (1982 — 1984 гг.)
Ечкин Юрий Петрович (1984—1988 гг.)
Волков Борис Васильевич с 1988 года и по настоящее время.
В 1958 году на предприятии была создана лаборатория статических испытаний (ЛСИ). Она входила в состав конструкторского отдела 101 ОКБ, где была также и бригада прочности. Создателем ЛСИ и несколько лет ее начальником был Гучков Федор Николаевич, человек большой эрудиции, очень преданный и делу прочности, и самой лаборатории. ЛСИ размещалась тогда в том же корпусе, что и сегодняшний музей, в его северной части. Лаборатория обладала силовым стапелем, одним из лучших в отрасли. Ближайшим помощником Ф.Н. Гучкова в ЛСИ был Субботин Василий Васильевич, ставший впоследствии начальником ЛСИ, когда Ф.Н. Гучков был назначен начальником бригады прочности.
Уже в ранние годы ставилась задача замены натурных транспортных испытаний стендовыми, что сулило большую экономию материальных средств и времени. Под руководством К.Н. Гурария был создан стенд транспортных испытаний, СТВ, отмеченный свидетельствами на изобретение. Среди его активных создателей В.М. Кротов.
Настоящая история отдела испытаний начинается с 12 октября 1972 года, когда приказом директора ДМЗ А.С. Дворецкого был создан отдел 108 наземных испытаний и прочности, входящий в структуру ОКБ. Первым начальником отдела был назначен Зайцев Виктор Георгиевич. Первоначально отдел состоял из бригады (начальник — А.Я. Брагинский), создававшей методики и программы наземных испытаний и лаборатории (начальник — Л.Д. Калмыков), проводившей эти работы. Через некоторое время в состав отдела вошли конструкторская бригада прочности (начальник бригады Ф.Н. Гучков) и лаборатория статических испытаний (начальник ЛСИ В.В. Субботин).
В основных чертах (с небольшими изменениями) первоначальная структура отдела сохранилась до наших дней. Основными задачами отдела являются:
проведение проектно-конструкторских работ при проектировании изделий;
проведение прочностных испытаний изделий, узлов, агрегатов и оборудования;
проведение испытаний изделий, узлов и агрегатов серийного производства (периодические, типовые, квалификационные испытания);
проведение испытаний по планам наземной отработки проектируемых изделий.
При дальнейшем развитии отдела теоретическая бригада разделилась на бригады комплексных испытаний (руководители В.И. Мочалов, В.Ч. Левицкий) и динамической прочности (руководитель — А.Я. Брагинский). В этот период, благодаря инициативе и активности инженеров отдела, а также помощи руководства предприятия, на заводе появились мощные, невиданные доселе средства испытаний и измерений — мощные вибростенды производства США и Великобритании, климатические камеры большого объема, а одна из них силами завода была модернизирована, в результате чего ее объем увеличился в 3 раза. Теперь стало возможным разносторонне испытывать полностью собранные изделия.
В 80е - 90е годы XX века испытательная техника постоянно совершенствовалась. Например, управлением вибрационными испытаниями и обработкой их результатов уже более 10 лет занимаются персональные компьютеры.
Для решения вопроса с дефицитом рабочих площадей собственными силами завода и при самом непосредственном участии коллектива отдела был построен новый бокс площадью 370 м2, в котором и было размещено вновь приобретенное оборудование.
В случаях, когда у отдела отсутствует необходимое испытательное оборудование, он обращается к смежным испытательным организациям. Так были успешно проведены у субподрядчиков испытания на безопасность эксплуатации при наведенных токах, на безопасность падения снаряженных изделий с различных высот, на защищенность изделий от термитов и других биовредителей.
Специфика работы испытателей требует и вырабатывает уважительное отношение к выполняемой работе, повышенное чувство ответственности за большой, предшествующий испытаниям, труд фактически всего коллектива завода. А это в свою очередь вырабатывает сильную привязанность и к профессии, и к месту работы. Поэтому в коллективе испытателей очень много ветеранов. Только в настоящее время в отделе трудятся 12 человек со стажем работы 40 и более лет. А испытатели Скворцов Николай Егорович и Гогин Сергей Степанович проработали более 50 лет.
В разные годы в ОКБ работали и внесли весомый вклад в создание новой техники многие специалисты, в основном выросшие на предприятии. Вот те, которых потомки не должны забыть:
К.С. Баранов — инженер-конструктор III категории.
В.П. Букаев — начальник отдела ДУ.
А.П. Булашевич — ведущий конструктор.
А.И. Володько — ведущий конструктор.
СМ. Говоров — начальник КБ.
В.Ф. Григорченко — инженер-конструктор II категории, ныне главный инженер.
Ф.Н. Гучков — начальник бригады прочности.
Л.Г. Головин — начальник ОКБ.
К.Н. Гурарий — зам. главного конструктора.
О.Ф. Громыко — ведущий конструктор.
В.А. Жданов — инженер-конструктор I категории.
А.А. Клычков — зам. начальника конструкторского отдела.
B.C. Котоменков — инженер-конструктор I категории, заслуженный конструктор РФ.
Ю.М. Ковалев — начальник конструкторского отдела.
В.В. Коннов - начальник конструкторского отдела.
В.Г. Лазарев — начальник конструкторского бюро, заслуженный конструктор РФ.
В.А. Леонтьев — инженер-конструктор I категории.
М.А. Любомудров — главный конструктор.
Е.Г. Лазарев - начальник конструкторской бригады.
Е.И. Минченко — начальник планового бюро.
И.С. Маленев — зам. главного конструктора.
Л.А. Мартынов — начальник КБ электрооборудования.
Р. Мавлянов — зам. главного конструктора по тнп, начальник отдела.
А.П. Николаев — начальник бригады наз. оборудования.
В.Н. Никлонский — ведущий конструктор.
Г.И. Почернин — начальник ЛСИ.
В.А. Пшиков — зам. начальника отдела электрооборудования.
В.А. Рыбаков — инженер-конструктор I категории.
Г.М. Рыжова — инженер-расчетчик I категории.
Д.Ф. Рыжов — начальник теоретического отдела.
Г.Н. Рождественский — зам. главного конструктора.
Н.В. Свиридова — ведущий конструктор.
В.Я. Синегубов — начальник технологической бригады.
А.И. Симанов — начальник бригады электрооборудования.
Н.Н. Сергеев — начальник бригады ДУ, заслуженный конструктор РФ.
В.В. Субботин — начальник ЛСИ.
В.И. Субботин — ведущий инженер-конструктор.
Г.В. Телятник - ведущий инженер-конструктор.
В.П. Федорин — зам. главного конструктора.
В.А. Целиков — начальник отдела ДУ.
Е.М. Ширшов — начальник отдела электрооборудования.
А.П. Юдин — зам. главного конструктора по испытаниям.
В предъюбилейные дни в ОКБ успешно трудятся в течение многих лет и продолжают свой творческий путь:
В.Н. Акимов — зам. начальника теоретического отдела.
Г.Ф. Андронов — начальник КБ прочности.
В.А. Аникин — слесарь-испытатель.
В.В. Блинов — инженер-конструктор II категории.
Р.Г. Булгакова — начальник КБ аэродинамики.
В.Д. Белошапко — зам. начальника отдела электросистем.
Л.С. Блинова — инженер — руководитель группы.
Г.М. Блануца — заслуженный конструктор РФ.
Р.Л. Бадмаев — инженер-конструктор — руководитель группы.
В.В. Берсенева — инженер-конструктор I категории.
Беляев СИ. — начальник КБ электрооборудования, заслуженный конструктор РФ.
Н.Н. Брагин — начальник КБ электрооборудования, заслуженный конструктор РФ.
А.Я. Брагинский — зам. начальника отдела испытаний.
И.Г. Викторов - начальник КБ электрооборудования, заслуженный конструктор РФ.
А.П. Войтов - начальник КБ электрооборудования.
ЛА. Воробьев — ведущий инженер-конструктор.
В.Р. Гладких — зам. начальника конструкторского отдела.
A.M. Гольденберг — начальник теоретического отдела.
С.С. Гавришин — зам. начальника теоретического отдела.
А.С. Галустов — начальник КБ электросистем.
Г.Д. Грипич - ведущий инженер-конструктор.
Г.С. Глебов — зам. начальника отдела испытаний, заслуженный конструктор РФ.
Г.П. Галустова — инженер-конструктор III категории.
A.M. Гусева — инженер-конструктор.
Л.Н. Данилин — ведущий конструктор, заслуженный конструктор РФ.
Ю.П. Ечкин — ведущий инженер-конструктор.
К.М. Ермолов — начальник отдела электросистем.
Ю.И. Желтиков - ведущий инженер-конструктор.
Э.И. Жиленкова - инженер-конструктор I категории.
Т.А. Зайцева - инженер-конструктор I категории.
В.И. Захарычев — начальник КБ электросистем, заслуженный конструктор РФ.
С.А. Зиновьев — начальник отдела эксплуатации.
В.М. Кротов — инженер-конструктор I категории.
С.И. Кузнецов — начальник КБ испытаний.
В. И. Купцов - ведущий инженер-конструктор.
Е.М. Кувшинов — зам. главного конструктора, заслуженный конструктор РФ.
В.В. Козлов — зам. начальника отдела электрооборудования.
Е.А. Курдяев — ведущий инженер-конструктор.
В.Н. Кондратов — начальник отдела электрооборудования.
А.Д. Лапшин — начальник КБ вычислительной техники.
В.Ч. Левицкий — начальник КБ испытании.
З.Н. Локшин — зам. начальника отдела ДУ, заслуженный конструктор РФ.
Б.Г. Минченко — ведущий инженер-конструктор, заслуженный конструктор РФ.
С.Ф. Макеев — начальник отдела испытаний.
Н.П. Маслов — инженер-конструктор I категории.
Л.Г. Маркова - инженер-конструктор I категории.
А.И. Никитин - инженер-конструктор I категории, заслуженный конструктор РФ.
И.И. Осовский - ведущий инженер-конструктор.
Ю.А. Остаева - инженер-конструктор I категории.
В.И. Орлин — начальник КБ пневмо-газ., заслуженный конструктор РФ.
Ф.П. Привезенцев - инженер-конструктор I категории.
Л.Г. Паевская - инженер-конструктор I категории, заслуженный конструктор РФ.
Е.Я. Петрушин — начальник КБ электросистем.
В.Н. Смолин — начальник конструкторского отдела, заслуженный конструктор РФ.
B.C. Сахаров - ведущий инженер-конструктор, заслуженный конструктор РФ.
В.В. Соков — начальник отдела испытаний.
П.Н. Сирота - инженер-конструктор II категории.
И.Н. Сорокин — ведущий конструктор, ныне зам. главного инженера, заслуженный конструктор РФ.
В.А. Углев — зам. главного конструктора.
В.П. Уласевич — начальник КБ динамики, заслуженный конструктор РФ.
В.Е. Устинкин — начальник отдела гражданской продукции.
А.С. Фокин — начальник отдела ДУ.
А.С. Федорова - инженер-конструктор I категории.
В.П. Фесенко — начальник КБ электрооборудования.
А.П. Хлыбова — начальник бюро тех. документации.
А.И. Штарев — начальник экономического бюро, заслуженный конструктор РФ.
В.В. Шинов - инженер-конструктор II категории.
В.П. Шаломеев — ведущий инженер-конструктор.
В.П. Эктов — главный конструктор, заслуженный конструктор РФ.
За годы функционирования ОКБ-464 в его руководящий состав входили:
А.Г. Головин — первый начальник ОКБ в 1958-1961 гг.
М.А. Любомудров — главный конструктор в 1961-1969 гг.
В.П. Эктов — главный конструктор с 1969 г. по н/в.
1958 год стал весьма знаменательным для коллектива завода: Распоряжением МОСНХ № 60 от 10 марта 1958 года на заводе было создано Опытное Конструкторское бюро (ОКБ-464). С инициативой создания ОКБ выступило руководство завода, которое хорошо понимало всю важность и престижность перевода обычного серийного завода в категорию разрабатывающих предприятий. Перед трудовым коллективом открывались совершенно новые и увлекательные перспективы.
ОКБ было создано с целью разработки новых образцов зенитных управляемых ракет и модернизации серийных, а также для ускорения доводки и лучшей технологической отработки изделий.
Начальником ОКБ-464 был назначен Лев Григорьевич Головин с освобождением его от должности зам. главного инженера завода.
