3. Ракеты ПВО страны
История ДНПП. От дирижаблей до ракет. 2002 г.
3.1 На заре практического ракетостроения
Не успели остыть орудия Второй Мировой войны, как началась новая гонка вооружений. На этот раз дело было связано с появлением ракетного оружия у Германии и атомного оружия в США.
Американцы, вывезя в свою страну создателя немецких ракет ФАУ-1 и ФАУ-2 Фон Брауна, а также необходимую документацию и сами ракеты, начинают интенсивные работы по созданию ракет. Кроме того, США вооружают стратегические бомбардировщики атомными бомбами, с помощью которых может быть атакована территория СССР.
Советскому Союзу пришлось делать ответные шаги. К тому времени усилиями советских ученых и конструкторов была создана хорошая научная база по ракетной тематике. Как известно, теоретические основы полета ракеты были заложены русскими учеными К.Э. Циолковским и Н.И. Кибальчичем еще в XIX веке. Практические работы по созданию и испытанию первых в стране ракет начались в 1931 году усилиями сотрудников лаборатории ГИРД во главе с Ф.А. Цандером и СП. Королевым.
Первое практическое применение ракет вылилось в создание к концу 30-х годов многозарядных пусковых реактивных установок, получивших ласковое прозвище «Катюша». Это были первые боевые ракеты класса «земля-земля». Большую работу провел Ракетный НИИ, созданный по инициативе маршала М.Н.Тухачевского в 30-е годы.
Еще шла война, а в НИИ-6 и в КБ Горбунова, Глушко, Челомея, Севрука создаются первые конструкции ракет и двигателей для них.
После окончания войны работы разворачиваются в двух направлениях: во-первых, по созданию противовоздушной обороны страны (ПВО) и, во-вторых, по разработке стратегических баллистических ракет, оснащенных атомными боеголовками, которые могут поражать цель в любой точке планеты.
13 мая 1946 года выходит постановление Совета Министров СССР «Вопросы реактивного вооружения», после чего этому направлению придается самый большой размах.
Центром научной и конструкторской мысли в стране становится НИИ-88 (г. Калининград Московской области), созданный в министерстве вооружения в 1946 году. В этом же году группа ведущих конструкторов и специалистов, в том числе СП. Королев и Е.В. Синельщиков, направляется на несколько месяцев в Германию с задачей сбора сведений о разработке ракетного оружия. Дело в том, что Германия, благодаря энергичным усилиям своих ученых и конструкторов, оказалась далеко впереди всех передовых стран мира. В период Второй Мировой войны были созданы и применены в больших количествах для бомбардировки Англии ракеты ФАУ-1 и ФАУ-2, а также разработаны, изготовлены и проведены более сотни пусков первых в мире зенитных управляемых ракет «Вассерфаль».
Однако довести ракеты до тактико-технических требований и создать систему радиоуправления ими немецким конструкторам до окончания войны не удалось.
Вся необходимая техническая документация и оставшиеся образцы ракет были вывезены в Советский Союз и подвергнуты тщательному изучению. Кроме того, в этих работах были использованы немецкие специалисты. Это в значительной степени ускорило работы по созданию отечественных ракет, как баллистических, так и зенитных.
Вся работа в отношении немецких ЗУР проводилась в НИИ-88 под руководством начальника отдела Г.В. Синельщикова. В полученных из Германии материалах многого не хватало, как в чертежном хозяйстве, так и в материальной части. Сотрудники НИИ-88 проделали огромную работу по восстановлению немецкой ЗУР «Вассерфаль» («Водопад») и ее существенной доработке и усовершенствованию. Новая ракета получила индекс Р-101. На полигоне Капустин Яр было проведено 30 пусков этих ракет. Однако создать боевой вариант ЗУР сотрудникам НИИ-88 не удалось, и в 1951 году работы были прекращены. Требовалась более высокая культура и проектирования, и производства. В сентябре 1951 года зенитная тематика была передана в МАП вместе с заделом разработок и частью квалифицированных специалистов.
3.2 Система С-25 «Беркут»
В 1950 году после вызова на прием к И.В. Сталину (в два часа ночи!) старейшина советской радиотехники, директор СБ-1 (впоследствии КБ-1), П.Н. Куксенко был назначен главным конструктором системы «Беркут» ПВО Москвы (в дальнейшем — система С-25), а его заместителем — А.А. Расплетин, который в 1953 году сменил Куксенко на его посту. Разработка ударной силы системы С-25 — зенитной управляемой ракеты В-300 (заводской индекс «205») была поручена известному авиаконструктору С.А. Лавочкину.
Семен Алексеевич Лавочкин родился 11 сентября 1900 года в Смоленске. Участник Гражданской войны. Еще будучи студентом МВТУ им. Баумана, в 1927 году участвовал в проектировании бомбардировщика ТБ-1 А.Н.Туполева и самолета «Гигант», разрабатываемого в ВВИА им. Жуковского. Работал с известными французскими авиаконструкторами Пьером Ришаром и Лавалем и советскими конструкторами В.Чижевским и Д. Григоровичем.
В 1939 году создает истребитель ЛаГГ-3, который выпускался серийно и участвовал в Великой Отечественной войне. Настоящую славу С.А.Лавочкину принес истребитель Ла-5, который наряду с Як-3 стал ударной силой истребительной авиации Советской Армии. На этом самолете трижды Герой Советского Союза летчик И. Кожедуб сбил наибольшее количество немецких самолетов — 62.
В августе 1950 года в соответствии с решением ЦК КПСС и Советского правительства начал заниматься новой тематикой — созданием зенитных управляемых ракет. Советское правительство спешило, ибо в 1950 году развернулась корейская война и угроза ядерного удара по Москве воздушными силами США стала вполне реальной.
Используя научно-технические заделы НИИ-88, ОКБ-301 С.А. Лавочкина, обладавшие высокой культурой и опытом проектирования, в кратчайшие сроки создали первые отечественные зенитные управляемые ракеты. Уже в июле 1951 года состоялись первые заводские летные испытания ракет.
Ракета В-300 (по обозначению ОКБ-301 — изделие «205») была предназначена для поражения скоростных самолетов в широком диапазоне высот полета от 5 до 25 км и со скоростью полета до 1500 км/час. Комплекс С-25 был многоканальным, т.е. работа могла идти одновременно по нескольким целям, что было большим преимуществом.
Одноступенчатая ракета «205», в отличие от немецкой ракеты «Вассерфаль», была выполнена по схеме «утка», крылья, аэродинамические рули высоты и направления располагались в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Корпус ракеты представлял собой тело вращения большого удлинения с хорошо обтекаемыми носовой и хвостовой частями. Удачно были решены сложные проблемы устойчивости и управляемости полета при скоростях полета от нуля до сверхзвуковых. В качестве боевой части была применена осколочно-фугасная часть Е-600.
Двигателем ракеты служил четырехкамерный ЖРД 09.29.0-0 с тягой до 9000 кг, разработанный в НИИ-88 главным конструктором A.M. Исаевым. Двигатель оказался очень надежным.
Динамика создания ракеты «205» была чрезвычайно стремительна:
— Начало разработки в ОКБ-301 — сентябрь 1950 г.
— Заводские летные испытания — июль 1951 г.
— Сдача первой ракеты военпредам на ДМЗ — лето 1952 г.
— Принятие на вооружение в составе системы С-25 — 1955 г.
3.3 Серийное производство В-300
Руководство страны пошло на большой риск: не дожидаясь окончания летных испытаний ракет «205» и приемки их на вооружение, дало указание о серийном запуске их на Тушинском машиностроительном заводе № 82 и заводе № 464 в Долгопрудном. Время не ждало, но такое решение создало на этих заводах большие трудности.
В соответствии с приказом № 512 от 2 июня 1951 года Министра авиационной промышленности М. Хруничева к 1 августа 1951 года производство самолетов Як-12р на заводе 464 было прекращено, и для него началась совершенно новая, уже теперь третья стадия жизни — стадия ракетостроения.
Долгопрудненский машиностроительный завод, или п/я 1078, уже переживший к этому времени и широкую популярность дирижаблестроительного комбината, и трагические гибели своих лучших экипажей и дирижаблей, и незаметное существование небольшого самолетостроительного завода, оказался перед новым, неизведанным периодом своей жизни — перед освоением совершенно новой техники, которую в стране до этого не делали. Задание Правительства было и чрезвычайно почетным, и небывало трудным и ответственным. Дело в том, что завод ни по одному параметру не был готов к выполнению столь сложной задачи.
Что представлял из себя завод № 464 в 1951 году? Все производственные площади, не считая административных и складских помещений, были сосредоточены в четырех корпусах: № 1 — цех общей сборки ракет и малярных работ, № 2 — цехи механической обработки (в конце XX века эти здания были объединены под единой крышей, и только южные их части остались самостоятельными), № 3 — цехи заготовительного производства и № 4 — цех термической и горячей обработки заготовок и деталей. Общая площадь составляла 15208 м2.
Не лучше обстояло дело с оборудованием: всего на заводе имелось 527 единиц оборудования, в том числе металлорежущего — 365 единиц. На заводе в производственной сфере работало 2309 человек, из них производственных рабочих — 714 человек. Инженеров с высшим образованием было наперечет.
С технологической точки зрения ракета «205» не представляла большой трудности — это была традиционная самолетная конструкция: цилиндрические отсеки, крылья, рули, лонжероны, стрингеры, все — клепаной конструкции, кронштейны. Для самолетчиков Долгопрудного все это было знакомо. Особенностью были два стальных герметичных бака окислителя и горючего, но они поставлялись другими заводами. Основные сложности появлялись при сборке ракеты и ее проверке на контрольно-испытательной станции (КИСе).
Трудности начинались уже при стыковке отсеков в единую сигару. Отсеки и баки соединялись между собой телескопическими «юбками» на болтах, вворачиваемых в анкерные гайки. Достичь прямолинейности корпуса ракеты было очень непросто: ракета получалась ломаной, что не допускалось и проверялось нивелировкой по реперным точкам на отсеках.
Но главная сложность заключалась в том, что ракета буквально была «нафарширована» различной аппаратурой, связанной мощными коммуникациями — электрожгутами. Проверка целостности и функционирования бортового хозяйства, проводившаяся примитивными методами, затягивалась подчас на несколько дней, делая процесс сдачи ракет неуправляемым.
Подготовка производства и освоение ракеты шли чрезвычайно тяжело. Главной причиной такого положения, кроме уже упомянутых было то, что производство ракет шло параллельно летным испытаниям этапа главного конструктора, имела множество конструктивных недоработок, вследствие чего изменения конструкции и технологии производства шли непрерывно. Завод работал, по сути дела, в чрезвычайных условиях, круглосуточно.
В таком ритме, когда ежедневно необходимо было создавать по две-три ракеты безупречного качества, завод еще никогда не работал. Три главнейших компонента успешной работы — кадры, технология и организация производства — очень плохо увязывались между собой. Детали и узлы ракет делались в разных цехах в соответствии со спецификой технологии. Низкая культура планирования и управления производством не позволяла обеспечить агрегатные и сборочный цехи всем необходимым для ритмичной работы. Дефицит деталей, узлов, материалов и комплектующих изделий был постоянным.
Штабом по организации и управлению основным производством был производственный отдел во главе с начальником производства. Для усиления этого направления работ в последние десятилетия XX века была введена еще должность заместителя Генерального директора по производству.
Именно от этого отдела зависел ритм производства, синхронность сдачи деталей, узлов и агрегатов между цехами основного производства, постоянное наличие всех элементов, необходимых цеху общей сборки для выпуска изделий. Работники этого отдела вырабатывали межцеховые планы поставки деталей, узлов и агрегатов, а в случае их нарушения, а такое бывало почти повсеместно, создавали нагоночные графики и отслеживали отстающие позиции.
Этому отделу приходилось координировать работу практически всех служб завода, как по поставкам материалов и готовых изделий, так и наличия энергетических ресурсов. Им приходилось тяжело, но они с честью несли свою ношу. Сохранился один из фотоснимков коллектива производственного отдела 60-х годов, когда его возглавлял И.В. Ильинков, который мы и приводим.
История предприятия сохранила следующие имена начальников производства завода:
М.А. Трухан 1952 г.
А.А. Агуреев 1953 г.
И.Г. Навроцкий 1954 г.
И.И. Бублик 1955-1961 гг.
И.В. Ильинков 1961-1964 гг.
ВА. Беляков 1964-1966 гг.
АА. Глаголев 1966-1989 гг.
В.Ф. Григорченко 1989-1999 гг.
С 1977 года была введена должность заместителя Генерального директора по производству. Ими работали:
А.П. Коробов 1977-1979 гг.
И.И. Хаинсон 1979-1983 гг.
В.В. Круглов 1983-1990 гг.
В настоящее время во главе производства стоят опытные Малышев Игорь Рафаилович — зам. Генерального директора по производству и Новиков Владимир Александрович — начальник производства.
Тем не менее, несмотря на все препятствия и трудности — объективные и субъективные — летом 1952 года директор завода Анатолий Тихонович Третьяков лично предъявил старшему военпреду завода С.С. Кузьмину первую ракету «205» для технического осмотра, и она была принята. Это был реальный шаг в налаживании серийного производства ракет ПВО страны.
А.Т. Третьяков был хорошо известным и уважаемым руководителем в авиационной промышленности. Происходил он из большой и трудолюбивой семьи, из поколения в поколение работавшей на Сормовском машиностроительном заводе, на котором в 1912 году началась трудовая деятельность Анатолия Третьякова в 14 лет. После службы в Красной Армии и окончания Гражданской войны судьба с 1924 года на всю жизнь связала А.Т. Третьякова с авиационной промышленностью. В 1940 году он назначается главным инженером, а затем директором авиационного завода № 1, которым руководил четыре года. Завод делал «черную летающую смерть» — Ил-2, делал много и хорошо, за что Анатолий Тихонович был удостоен высокого звания Героя Социалистического труда. С 1944 по 1947 годы А.Т. Третьяков — директор известного московского авиационного завода №23. Затем — работа в Министерстве, а в марте 1950 года он назначается директором завода № 464 в Долгопрудном.
Но обстановка на заводе оставалась чрезвычайной и находилась под постоянным контролем не только Министерства, но и члена Политбюро ЦК КПСС, всесильного Л.П. Берия, который был ответственным в Политбюро за этот вопрос. Он лично приезжал на завод и устраивал разнос директору за медленное освоение производства ракет. В одной из стычек с представителями Берии у директора А.Т. Третьякова произошел сердечный приступ и его увезли на скорой помощи. Он надолго вышел из строя и уже не вернулся на завод. Исполняющим обязанности директора, а потом и директором был назначен молодой главный инженер И.В. Дорошенко.
3.4. Кадры завода
Общеобразовательный и технический уровень рабочих и инженеров завода к 1951 году был весьма низок и не соответствовал требованиям новой техники.
В этих тяжелых условиях начал складываться новый для завода тип руководителя, прежде всего — начальников цехов и отделов. В старой гвардии завода нашлись талантливые люди, которые быстро освоились в новой обстановке и проявили предельную ответственность, находчивость и настойчивость, техническую грамотность и высокую организованность.
Тон всей организации и управления производством задавал директор завода Иван Владимирович Дорошенко.
И.В. Дорошенко родился в 1913 году, прошел хорошую производственную школу на первых московских авиационных заводах и к моменту прихода на ДМЗ закончил Промышленную академию, в которой растили руководящие кадры промышленности.
Дорошенко был неординарной личностью, очень сильным организатором промышленности из той плеяды «красных» директоров, которые создавали отечественную промышленность. Главным его качеством было постоянное стремление к взятию новых рубежей. Он отличался напористостью, необыкновенной работоспособностью, отличным знанием существа дела. И.В.Дорошенко прекрасно умел разглядеть способного человека и выдвинуть его на ответственную работу. Из его кадровой школы вышло порядка 15-ти директоров предприятий.
И.В. Дорошенко, благодаря своей кипучей энергии, внес огромный вклад не только в развитие завода, но и в создание города Долгопрудного. При нем было развернуто массовое жилищное строительство, построен больничный комплекс, переданный впоследствии городу, учебный комбинат в составе филиала института, техникума, школы рабочей молодежи и производственно-технического училища, а также пионерский лагерь, профилакторий, водно-спортивная база, проложены первые асфальтированные улицы. Сейчас это уже забыто, считается, что все пришло само собой. Далеко не так. Создание города, превращение барачного поселка с «удобствами» на улице в благоустроенный зеленый город было целиком связано с успехами коллектива ДМЗ, которые во многом появились благодаря энергии и усилиям И.В-. Дорошенко. Если в 1951 году общий жилой фонд завода составлял 12800 м2, то за последующие 10 лет было построено 48300 м2. Финансирование строительства жилья обеспечивало, конечно, государство, но ведь средства надо умело освоить, т.е. действительно построить и сдать в эксплуатацию жилые дома. Со строительным управлением отношения всегда были напряженными, и Дорошенко приходилось оказывать сильнейшее давление, а в необходимых случаях помогать людьми и строительной техникой.
Дорошенко руководствовался и учил своих подчиненных простым принципам управления производством. Один из них можно назвать принципом горизонтальных связей: директор приучал руководителей отделов и цехов решать возникающие проблемы между собой, не перегружая более высокие уровни управления, что высвобождало рабочее время старших руководителей на решение более важных задач.
Но Иван Владимирович был неоднозначной личностью, подчас вспыльчивым, нетерпимым и грубым человеком, мог походя больно обидеть и оскорбить человека. Но он не был злопамятным и злым человеком. За грубость в обращении с людьми коммунисты завода трижды подряд не избирали его в партком предприятия. По тем временам такая оценка директора обычно кончалась снятием с должности. Дорошенко спасло то, что он сумел быстро наладить производство ракет и организовать широкое строительство жилья для работников завода. По уровню ответственности, целенаправленности, организованности, умению принять правильное решение Ивана Владимировича Дорошенко можно поставить в первый ряд прославленных советских директоров, таких как, например, И. Лихачев, директор ЗИЛа, Н.В. Хруничев, директор Московского авиазавода № 23, П.А. Воронин, директор авиазавода №30.
В 1962 году И.В. Дорошенко был переведен в ОКБ «Факел» первым заместителем Генерального конструктора П. Д. Грушина, что следовало рассматривать как повышение в должности. Он оказался в гуще важнейших разработок для ПВО страны.
Новое время выдвинуло новых способных людей. Они работали на разных уровнях, в разных должностях, но каждый приносил максимум пользы на вверенном ему участке. Из старой гвардии завода наибольший вклад внесли: Н.С. Баено, начальник цехов 4 и 28; И.В. Барынин, проработавший начальником цеха оснастки 23 года; главный механик Д.Н. Блох; начальник цеха 22, а затем главный диспетчер завода П.Е. Бронников; Р.Б. Давлетханов, начальник цеха 22, а затем — главный металлург; заместитель и начальник КИСа и сборочного цеха в течение 25 лет Г.В. Ермачков; начальник БЦК В.М. Каплан; начальник СКО М.Г. Олло; начальник КИСа С.Ф. Кислицин; бессменный и незаменимый начальник строительного цеха Ф.Н. Колесов; начальник цеха В.В. Коннов; начальник ПДБ сборки, а затем — ОСП завода В.И. Ладоха; начальник многих цехов А.Н. Лоевский; начальник цеха Н.Н. Негребецкий; Виктор Герасимович Панферов — самородок, практик без образования, которого посылали всегда вытягивать какой-нибудь завальный цех; помощник начальника цеха по подготовке производства И.Е. Рыков; начальник цеха и главный диспетчер И.И. Смирнов; зам. главного инженера Л.Г. Головин, который до этого долго «сидел» в старших инженерах; начальник плазово-шаблонного цеха Г.Г. Дмитриев; начальник инструментального цеха Г.Г. Левченко.
Высокие профессиональные качества показали кадровые специалисты завода: многоопытный начальник ЦИЛ К.К. Панфилов, ведущий технолог по сборочному производству В.Д. Моисеев, заместитель главного технолога Г.В. Марков, начальник техбюро ОГТ И.С. Слисский, помощник начальника сборочного цеха Л.С. Мартынов, начальник техбюро сборочного цеха Н.В. Свиридова, сначала технолог, а потом помощник по подготовке производства сборочного цеха Н.И. Захаров.
Заводу была оказана помощь кадрами с других предприятий отрасли. Отличные руководители и высококвалифицированные специалисты быстро вошли в новую тематику и разработали основы технологии и производства ракетостроения. Среди них заместитель главного инженера К.Н. Гурарий, главный металлург В.И. Демин, главные инженеры В.Д. Соколов и В.А. Кривоногов, главный контролер СЕ. Зайчик, зам. главного технолога, Лауреат Сталинской (Государственной) премии К.Г. Иванов.
В третью группу инженеров-специалистов вошли молодые специалисты лучших ВУЗов страны (МАИ, МАТИ, МВТУ, ХАИ, КуАИ), которых прислали по заявке завода. Хорошая институтская подготовка позволила им сходу включиться в сложный процесс производства ракет и быстро себя проявить.
В 1952-1953 гг. начали свой трудовой стаж инженеры Н.И. Захаров, В.П. Федорин, В.И. Субботин, А.Т. Ильин, В.П. Пасько, И.И. Хаинсон, В.П. Эктов, Г.С. Черкасов, О.Ф. Громыко, В.П. Гузеев, Г.Н. Рождественский, В.А. Павлов, Б.Н. Глазырин, В.П. Букаев, А.П. Юдин, A.M. Иванов, И.В. Ильинков, В.И. Омилаев, В. Синегубов, А.Д. Воробьев, Г.В. Дмитриева. Через несколько лет все они заняли ведущие руководящие и технические посты на заводе.
В 1953 году после окончания Горьковского авиационного техникума была прислана большая группа молодых специалистов. Среди них были: В.В. Блинов, Г.В. Булгаков, В.Л. Голянов, Ю.М. Красильников, К.Н. Кулыгин, З.Н. Сметанина, Т.И. Миленина, Н. Каткова (Куксова), В.В. Комлев, К.В. Ковалева, В.Д. Ларин, И.С. Маленев, Н.Б. Монахова (Ометова), В.К. Никольский, Ю.Л. Никольский, В.П. Соколова, Г.Ф. и З.И. Терентьевы, Ю.В. и Н.Я. Травовы, Ю.Н. Федоровский, Г.Н. Чигиринов, Б.В. Волков, Н.Я. Каргопольцев.
Решить проблему с кадрами рабочих было проще, хотя и в этом вопросе оказалось множество трудностей. Период самолетостроения позволил подготовить целый ряд прекрасных рабочих, а именно: токари А.К. Михеев, С.Д. Блохинов и П.П. Грибков, прессовщица Н.И. Бойцова, слесарь И.И. Иванов, слесари И.А. Фертов, Ф.М. Кручинин, А.Ф. Аверьянов, С.Г. Егоров, Б.Н. Виноградов, П.К. Битюков, Ф.Ф. Игнатович, слесарь и знаменитый рационализатор Н.П. Королев, приборист С.Н.Горячев, модельщик В.И. Запрягаев, оксидировщица А.А. Рычажкова, настройщик-регулировщик ИА. Горин, клепальщица З.В. Изотова, сварщики В.И. Суханов, М.С. Коновалов, формовщик Г.Д. Захмылов, медники В.И. Шкода, И. Фролов, Т.Ф. Карасев, слесари-сборщики А. Марков и Ю.Р. Колесниченко и ряд других. Но ракетостроение требовало большего количества «золотых рабочих рук», и они готовились и на специальных курсах, и прямо в цехах, на рабочих местах.
Именно эти, упомянутые выше люди, приняли на себя все те трудности, которые были связаны с внедрением выпускаемой впервые невиданной ракетной техникой, справились с ними в кратчайшие сроки и одержали победу.
Дальше тоже было трудно, но первым — всегда труднее.
В 1956-1960 гг. завод пополнился еще одной группой инженеров — молодых специалистов, а именно — А.П. Булашевич, Г.Е. Вартанов, В.Р. Гладких, Г.С. Глебов, К.М. Ермолов, А.И. Жуков, Ю.А. Шелехин, Л.В. Зотов, Е.А. Ковалев, В.В. Козлов, А.П. Коробов, Ю.Е. Головин, М.Ф. Чупахин, Е.М. Кувшинов, С.Ф. Макеев, Б.Г. Минченко, В.В. Соков, Р.Ф. Соснина, Ю.И. и Т.Н. Сухотины, O.K. и Л.И. Фроловы, A.M. Гольденберг, Л.П. Гольденберг, Р.Г. Булгакова.
Кроме того, при заводе были организованы три типа учебных учреждений: вечерняя школа рабочей молодежи, вечерний, а затем и дневной техникум, директором которого был назначен помощник начальника сборочного цеха Николай Иванович Захаров, и учебно-консультативный пункт заочного машиностроительного института. Через эту школу подготовки инженерных кадров прошли многие сотрудники предприятия, которые, подчас, не имели даже среднего образования. С 1960 по 2001 гг. заводской техникум подготовил 6500 специалистов. Все они заняли достойное место на производстве, а В.А. Беляков и И.Е. Рыков впоследствии успешно работали директорами других предприятий. Развернулось движение рабочих по обмену опытом и рационализаторские движения.
От рядовых работников до высших заводских постов прошли путь на заводе сегодняшние ветераны завода В. П. Эктов, Г.С. Черкасов, К.Н. Хабаров, Л.В. Пузырева, В.В. Комлев, А.П. Булашевич, В.А. Целиков, Е.М. Кувшинов, Р.Ф. Соснина, ЕА. Ковалев, А.П. Коробов, В.В. Козлов, В.В. Соков, В.Н. Смолин, A.M. Гольденберг, С.Ф. Макеев. Кроме того, после долгой работы ушли на пенсию В.Я. Синегубов, Г.Н. Рождественский, А.П. Юдин, Е.М. Ширшов и A.M. Иванов.
Выросли новые рабочие кадры и с честью встали в ряды первопроходцев. Таким образом, задача обеспечения завода необходимыми квалифицированными кадрами была успешно решена.
3.5 Технологические трудности
Руководство страны и министерства хорошо понимали, что с имеющимися на заводе ресурсами наладить производство ракет в Долгопрудном будет невозможно. Поэтому заводу были выделены все необходимые ресурсы — финансовые, материальные, строительные и даже людские. Но сроки и производства, и строительства были жесточайшие. Уже в 1953 году вступил в строи корпус № 11, в котором разместились цех общей сборки и контрольно-испытательная станция (КИС).
Капитальное строительство новых корпусов ведется чрезвычайно энергично.
Коллектив предприятия решительно и настойчиво начал осуществлять новое производство. Серьезность задачи заключалась в том, что наряду с освоением новых конструкций кадры предприятия осваивали новые технологические процессы, новые производственные площади, новую культуру и технику производства и одновременно проводили обучение молодых рабочих, в большом количестве пополнивших наш коллектив.
Освоение серийного производства новых изделий явилось серьезным испытанием для всего коллектива и особенно его технического и руководящего состава, и это испытание было с честью выдержано. Приходилось ломать устанавливавшиеся годами порядки, связанные с неумением масштабно организовывать серийное производство и его технологическую подготовку.
Слабым звеном завода было отсутствие нормальной технологической подготовки производства. При запуске в производство новой продукции стало ясно, что без достаточного оснащения даже опытные образцы изделий сделать качественно было невозможно. Недостаток мощностей цехов подготовки производства затруднял решение поставленных задач. Директор завода И.В. Дорошенко, полностью владея ситуацией на заводе и реально оценивая возможности подготовки производства, через Министерство добился оказания заводу практической помощи на первом этапе освоения продукции. На заводе работала большая группа конструкторов из НИAT по проектированию стапелей, нивелировочных стендов, а также крупногабаритной оснастки.
Большая помощь была оказана рядом предприятий Москвы и Ленинграда по проектированию и изготовлению, монтажу и отладке средств оснащения. В 1955 году помощь сторонних организаций заводу была уже не нужна.
Быстро освоился и твердо повел коллектив завода по пути механизации и автоматизации работ назначенный в 1955 году Главный инженер Вячеслав Анатольевич Кривоногов, внеся порядок, дисциплину и целеустремленность в работе инженерных служб.
В.А. Кривоногов недолго — четыре года — проработал на заводе и был переведен в Госкомитет по внешним связям при Совете Министров СССР. Но именно при нем был осуществлен переход на производство ракет системы С-75. Вдумчивость, информированность и демократизм при принятии ответственных технических решений способствовали налаживанию рациональной работы технических служб.
В процессе освоения производства изделий 205, а в дальнейшем — изделий 207, технологической службе завода совместно с основным производством приходилось осваивать изготовление деталей из нержавеющей стали, что было впервые на заводе, осваивать изготовление фрезерованных и клепаных панелей для рулей и крыльев, клепаных конструкций отсеков, проведение прочностных испытаний, нивелировочных работ, а также отработки на изделиях электрических параметров.
Для организации работ по материаловедению в 1953 году на базе центральной заводской лаборатории (начальник — Т.М. Лазарева) и нескольких человек технологической службы (А.Е. Куликова, П.И. Шохин, Е.С. Левченко, С.А. Черняева, З.А. Пелевина) был создан отдел главного металлурга (ОГМет).
Первым главным металлургом завода был Демин Виталий Иванович (1954-1960 гг.). Его преемниками были Ильинков Иван Владимирович (1961-1963 гг.), Давлетханов Рифхат Бахтигареевич (1963-1971 гг.), Фролов Олег Константинович (1971-1977 гг.), Жуков Александр Иванович (1977-1986 гг.), Леонтьев Игорь Алексеевич (с 1987 года).
Новая ракетная техника требовала освоения новых материалов и технологий. В ОГМет постепенно разворачиваются работы по созданию современных технологических процессов: литейное производство; кузнечно-прессовое производство; термическое производство; лакокрасочные покрытия и герметизация; гальваническое производство; теплозащита; производство деталей из пластических и углеродных масс; сварочное производство и пайка.
На предприятии широко развернулись работы по механизации ручного труда и повышению производительности труда. Начало применяться многошпиндельное сверлильное оборудование, пневмогидрооснастка, агрегатные станки, уникальные испытательные стенды, термические шахтные агрегаты, автоматическая сварка, электрополировка, литье под давлением, плавка в высокочастотных печах, кокильное литье, скоростное резание, копирные устройства, начали организовываться поточные линии. Количество универсального оборудования возросло к 1960 году со 120 единиц до 255.
Постепенно предприятие стало превращаться в современный машиностроительный завод, укомплектованный высокопроизводительным металлорежущим, прессовым и специальным технологическим оборудованием.
Одной из технологических особенностей ракеты «205» явилась проверка гидравлического сопротивления трактов подачи в двигатель топлива и окислителя. Для этого пришлось создавать специальный гидростенд. Каждое изделие подвергалось этой проверке, ибо сопротивление было задано в определенных жестких допусках. Эта работа приносила немало хлопот в сборочном цехе.
На заводе развертываются работы по использованию рациональной исходной заготовки. И это становится правилом, традицией. Главным направлением стало изготовление или получение с других заводов штамповок и литья деталей и целых агрегатов, причем из всех видов материалов: сплавов стали, алюминия, магния, а позднее и титана. За годы производства ракет и самолета Ан-2М было произведено и получено от поставщиков более 700 наименований заготовок.
Участок термообработки сталей был основан в конце 40-х годов, а в 1952 году появился участок для термообработки цветных сплавов с шахтным агрегатом ЭТА.
В 1956 году был построен шахтный агрегат для термообработки габаритных стальных деталей и конструкции (действующий и поныне).
С введением в эксплуатацию нового корпуса цеха 123 появилась гамма термического оборудования СНЦА, УИТ, УИЗО для индукционной закалки обечаек.
За годы существования термических участков были освоены технологии термообработки деталей таких изделий, как: 1Д, 20Д, 103, 5Я27, а позднее СППУ, УПК, ЗМ9, ДГ64, 410, 9М38, 317 и др. из марок сталей и сплавов 30ХГСА, ЭИ712, 40X13, 40Х, ВНС2, ВНС5, ВНС17, 60С2ВА, 09X16 и многих других; алюминиевых сплавов АД1, Д16, АМГ6, АЛ2, АЛ9, ВАЛ5, ВАЛ10; титановых сплавов ОТ4, ВТ14, ВТ8, ВТ6С, ВТ6, ВТ18 и др. Всего освоено и внедрено более 170 типовых технологических процессов и 2500 подетальных.
Одной из труднейших проблем явились работы, связанные с проверкой исправности и работоспособности бортовой аппаратуры и электросети, которая была чрезвычайно сложна и вызывала большие потери времени и труда в сборочном цехе и КИСе. Необходима была автоматизация этих работ.
Первым на заводе решением этой задачи занялся настройщик-регулировщик И. Горин, который внедрил в сборочном цехе механический ламельный переключатель электрических цепей. Однако он не мог определить место неисправности в цепи и был ненадежен.
Только что пришедший на завод молодой инженер сборочного цеха В.П. Федорин разработал и внедрил пульт с использованием серийных шаговых искателей. Но и это не решало проблему. Важный шаг вперед сделал молодой инженер Г.И. Лесив, им был разработан и внедрен надежный малогабаритный переключатель электрических цепей и автоматический электронный индикатор их неисправности, на основе которых разрабатывались все последующие пульты и которые используются по настоящее время. На разработанные приборы Г.И. Лесив получил авторские свидетельства. Эти приборы стали использоваться на смежных предприятиях.
Очень ответственной операцией в системе контроля ракеты являлась ее окончательная проверка в КИСе завода. При проведении этих работ возникает значительная трудность при проверке автопилота, которая заключается в том, что его необходимо было вращать вокруг трех осей пространственных координат. Для этого автопилот было необходимо вынимать из ракеты и устанавливать на специальный динамический стенд. Таким образом, для осуществления проверки автопилота в окончательно собранной ракете приходилось снова снимать люки и соединять автопилот с ракетой специальными жгутами.
Проверенный с использованием динамического стенда автопилот устанавливался в ракету и стыковался уже непосредственно со жгутами бортовой сети, после чего ракета окончательно залючивалась. Проведение этой контрольной операции весьма трудоемко и, к тому же, всегда присутствует неуверенность в исправности ракеты после проведения такой проверки автопилота. Поэтому возникла идея разработки метода окончательной проверки ракеты без изъятия из нее автопилота и расстыковки эксплуатационных люков.
Было решено создать такой стенд, на котором повороты по трем координатам будет выполнять не автопилот, а сама ракета, имитируя тем самым реальный полет. Для проведения этой работы была организована специальная лаборатория при цехе 6, оснащенная необходимым оборудованием и приборами. Не без трудностей специальный поворотный стенд ПСВ для ракеты В-300 был создан в очень короткие сроки, чем была окончательно решена задача комплексной автоматической проверки ракет в КИСе завода. Внедрение стенда ПСВ резко сократило время отработки ракеты в КИСе, производительность труда возросла в несколько раз. Кроме того, была повышена надежность ракет, выходивших из КИСа. Авторская группа создания стенда получила авторское свидетельство № 16559 от 28 февраля 1957 года. В эту группу вошли Л.Г. Головин, Е.А. Гохштейн, К.Н. Гурарий, В.П. Гузеев, И.В. Дорошенко, В.И. Омилаев, Г.Н. Рождественский, В.Д. Соколов, В.П. Федорин, Л.М. Хазбиевич, И.И. Хаинсон. В лучшую сторону менялось не только производство и технология, но хорошела и сама территория.
Коллектив завода переломил трудную ситуацию на заводе и ракеты пошли в нужном количестве. Выпуск их составил: в 1953 году — 441 шт., в 1959 году — 393 шт.
Производство зенитных управляемых ракет наряду с решением проблемы создания атомной и водородной бомб и носителей для них, т.е., в первую очередь, стратегических баллистических ракет, было в то время важнейшей оборонной задачей. Она находилась на постоянном контроле Политбюро ЦК КПСС, непосредственным ответственным от которого был назначен Л.П. Берия. Как-то он побывал на заводе и резко «разнес» директора И.В. Дорошенко за медлительность в работе. Каждый день на завод приезжал и помогал решать конкретные вопросы начальник Главного управления МАП Б. Куприянов. Частым посетителем был и тогдашний заместитель министра П. Дементьев.
Едва был налажен серийный выпуск ракет «205», как завод получил новое задание — освоение и производство более усовершенствованной ракеты «207А» с однокамерным ЖРД. Работы начались уже в 1954 году, а в 1955 году в полки ПВО ушло 872 ракеты, в 1956 — 700 ракет. Развитие ракет шло непрерывным потоком. В 1958 году завод выпустил первые в стране ракеты «215» (207Т) с атомным боезарядом.
Достижения завода были высоко оценены руководством отрасли: в первом квартале 1957 года за высокие производственные показатели по итогам всесоюзного социалистического соревнования заводу впервые было присуждено первое место и Красное знамя Министерства и ЦК профсоюза.
Впереди еще будет много знамен, но это было самым дорогим, т.к. оно говорило о том, что завод твердо и уверенно встал на ноги и готов выполнить любую, самую трудную производственно-техническую задачу.
3.6 Система С-75
Но для противовоздушной обороны страны нужен был не один тип ракеты. Поэтому, для создания нового типа ракеты в Химках было организовано ОКБ-2 (впоследствии — «Факел»), главным конструктором которого назначили Петра Дмитриевича Грушина, опытного конструктора и производственника, обладавшего хорошей теоретической базой и опытом личных разработок.
П.Д. Грушин родился в 1906 году в г. Вольске. После окончания в 1932 году Московского авиационного института работал главным конструктором КБ МАИ и создал ряд самолетов оригинальных конструкций. В 1942 году судьба свела П.Д. Грушина с С.А. Лавочкиным на Горьковском авиазаводе, где последний работал главным конструктором. Ими было организовано серийное производство фронтовых истребителей Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7.
С 1943 по 1946 гг. П.Д. Грушин — главный инженер Московского авиазавода № 381, а с 1949 по 1951 гг. — декан и проректор МАИ по научной работе.
С начала работ по созданию зенитных управляемых ракет с 1951 г. он назначается первым заместителем Главного конструктора ОКБ-301 СА. Лавочкина, а в 1953 году назначается Главным конструктором вновь созданного ОКБ-2, которым руководил до 1991 года.
Под руководством П.Д. Грушина создано множество ракет комплексов войск ПВО страны (В-750, «Ангара», «Вега», «Дубна», С-300П), комплексов сухопутных сил («Оса», «Тор»), комплексов ВМФ («Волхов», «Волна», «Шторм», «Оса-М», «Клинок», «Форт»), а также противоракеты экспериментального комплекса «А» и комплексов войск РКО А-35 и А-135.
Петр Дмитриевич дважды Герой Социалистического труда, Лауреат Ленинской премии, действительный член Академии наук СССР.
П.Д. Грушин скончался 29 ноября 1993 года.
Перед ОКБ-2 была поставлена задача по созданию зенитной ракеты для одноканального передвижного ЗРК С-75.
Ракета В-750 (1Д) была запроектирована по нормальной аэродинамической схеме в виде двух ступеней. Первая ступень ракеты — твердотопливный ракетный двигатель главного конструктора И.И. Кортукова с установленными на нем стабилизаторами. На второй ступени устанавливались крылья, аэродинамические органы управления и дестабилизаторы.
Старт ракеты — наклонный, с пусковой установки, наводимой по углу места и азимуту. Управление полетом ракеты и наведение ее на цель осуществлялось по радиокомандам, которые поступали от наземной станции наведения. Подрыв боевой части ракеты производился при подлете к цели на необходимое расстояние при срабатывании радиовзрывателя, либо по команде, поступающей от наземной станции наведения.
Конструктивно маршевая ступень В-750 представляет собой ряд отсеков, в которых располагались автопилот, радиовзрыватель, осколочно-фугасная боевая часть, аппаратурный блок, баки с компонентами топлива, жидкостный ракетный двигатель с насосной системой подачи компонентов топлива, агрегаты управления рулями ракеты, приемники команд управления.
Исполнительными органами системы управления являлись четыре аэродинамических руля, расположенных в хвостовой части маршевой ступени ракеты, а на стартовом участке полета — элероны, расположенные на стабилизаторах первой ступени.
Первый пуск В-750 был осуществлен 25 апреля 1955 года. В течение 1955-1956 годов осуществлялась доработка конструкции ракеты.
В январе 1957 года ракетой был выполнен первый успешный перехват самолета-мишени Ил-28. В июле 1957 года комплекс С-75 с ракетой В-750 были предъявлены на государственные испытания, после окончания которых новое оружие было принято на вооружение (постановление 1382-638 от 11 декабря 1957 года).
Еще на этапе проведения испытаний ракеты руководством страны было принято решение о начале подготовки ее серийного производства на ряде заводов, в том числе и на заводе 464 (постановление СМ СССР № 168-90 от 15.03.57 г.).
Уже зимой 1959 года первые изготовленные на заводе 464 ракеты были успешно испытаны и началась их поставка в войска.
Технические характеристики ЗУР В-750 ВН (13Д):
Длина — 10580 мм
Максимальный диаметр корпуса — 500 мм
Размах стабилизаторов ускорителя — 2570 мм
Стартовая масса — 2282 кг
Масса боевого заряда ЗУР — 190 кг
Горизонтальная дальность — 33 км
Максимальная высота — 27 км
Максимальная скорость поражаемых целей — 1500 км/час
3.7 Технологические особенности ракеты В-750
Ракеты серии В-750 по своей конструкции существенно отличались от ракет В-300. П.Д. Грушин стремился сделать удобную в серийном производстве и дешевую ракету. Основные отсеки и крылья II-ой ступени должны были изготавливаться методом литья и штамповки с вафельной обшивкой из алюминиевых и магниевых сплавов.
Однако металлургическая промышленность не была готова к такой технологической революции. Поэтому на первых порах заводу пришлось делать отсеки и крылья из целиковых плит с фрезеровкой облегчающих углублений. В стружку уходило до 90% металла. Стружку магниевых сплавов сжигали и над летным полем ночами пылало огненное зарево. Но потом наладили ее брикетирование для сдачи на переплавку. Все это потребовало серьезной перестройки производственной структуры завода. Но в конце концов пошли литые отсеки, штампованные детали и даже крылья, трудоемкость была резко снижена. Коэффициент использования заготовки возрос до 0,45.
С 1956 года в процессе освоения и выпуска изделия 1Д, 13Д, 20Д была проведена огромная работа по оснащению производства с применением быстродействующей оснастки, испытательного оборудования, поточных и конвейерных линий. Большой вклад в проектирование технологической оснастки внесли начальники КБ Восходов ОТ. и Омилаев В.И., руководитель группы штампов и прессформ Фелицин А.А., конструкторы Парфеньев И.И., Шапошникова З.А., Шелехин Ю А и др. Работниками завода — студентами ВЗМИ — Рыковым И.Е, Травовой Н.Я., Комлевым В.В., Б.В. Волковым была разработана в процессе дипломного проекта и изготовлена предприятием поточно-конвейерная линия изготовления баков с замкнутыми технологическими циклами сварки, мехобработки и испытанием на прочность и герметичность.
С ростом объемов производства изделий была разработана и внедрена поточная линия для изготовления лонжеронов в цехе 11, поточная линия сборки и клепки стабилизаторов в цехе 20. Особую технологическую трудность представляла отработка технологических процессов изготовления деталей и сборки механизма изменения передаточного числа (МИПЧ), трубки ПВД, заборников баков «О» и «Г».
Большой вклад в отработку техпроцессов внесли начальники ТБ ОГТ Моисеев В.Д. и Слисский И.С, ведущие технологи отдела и технологи производственных цехов.
Значительный вклад в механизацию заготовительно-штамповочных работ внес своим самоотверженным трудом конструктор I категории Владимиров Иван Иванович — участник Великой Отечественной войны, заслуженный рационализатор и изобретатель РСФСР, талантливый человек, пользовавшийся заслуженным авторитетом в коллективе.
Им были спроектированы и внедрены группа штампов-автоматов, профилегибочных машин, штампов для изготовления сильфонов, позволивших значительно снизить трудоемкость и уровень ручного труда.
Главной особенностью в производстве ракет являлись большие объемы механической обработки корпусов отсеков. Поэтому было взято направление на внедрение агрегатных станков. Агрегатные станки для этих изделий были спроектированы и изготовлены в НИАТе, а в 1957 г. в отделе главного технолога был создан специальный отдел механизации и автоматизации, который занимался проектированием агрегатных и специальных станков. Начальником отдела был назначен Павлов Владимир Алексеевич. Основную группу конструкторов ОМА составляли инженеры: Анджан Б.В., Владимиров И.И., Кошеваров СП., Немировский П., Буров В.И., Шпаковский А.П., Забалуев В.Н., Терентьева З.И., Позолотина П.И., Козлов В.В. В дальнейшем при росте программы количество внедряемых агрегатных станков в год доходило до 20 шт., цех подготовки производства № 24 (начальник цеха Барынин И.В.) и Главного механика № 8 (начальник цеха Иванов Ф.Я.) успешно справлялись с этими задачами.
Большую роль в отладке и внедрении агрегатных станков играла технологическая лаборатория во главе с начальником лаборатории Шульгой А.А. и мастером Авдотиной И. И.
В 1972 году создается самостоятельный отдел 216 — отдел механизации и автоматизации производства, который возглавил Салатов Борис Хамитович.
К 1983 году в состав отдела входили: КБ спецстанков и нестандартного оборудования; КБ промышленной автоматики; КБ наладки и внедрения оборудования повышенной сложности; КБ робототехнических комплексов; КБ реконструкции и планировок; конструкторско-технологическое бюро; экспериментально-технологическая лаборатория. Общая численность отдела составляла 96 человек — 54 инженера и 42 рабочих.
В то время была внедрена технология прессования магниевой стружки, которая являлась отходом обработки магниевых отсеков. Для этого было построено специальное отдельно стоящее помещение, оборудованное прессами. Построена пневматическая трубопроводная система для транспортировки стружки непосредственно от станков к брикетировочному прессу.
Агрегатные станки обладали высокой производительностью. Работали по жестким программам, но имели существенные недостатки: разрабатывались они только на сложные корпусные детали и не имели возможности быстрой перенастройки в случае изменения деталей и смены изделий. Поэтому на повестку дня встал вопрос обработки деталей на станках с числовым программным управлением (ЧПУ).
Завод приобрел и запускает в эксплуатацию 4-5 единиц фрезерных станков ФП-4 (проект НИАТ. Изготовитель Горьковский завод фрезерных станков). Они были установлены в цехе №11.
С внедрением станков с ЧПУ на заводе проще стали решаться задачи по мехобработке более сложных деталей. Завод стал постоянно внедрять 5-6 единиц станков с ЧПУ в год.
У истоков внедрения станков с ЧПУ находились инженерно-технические работники Буняков Г.В., Кузьмичев СИ., Кондратов В.Н. и другие.
Для цеха общей сборки был спроектирован и изготовлен специальный конвейер, который позволил поднять уровень организации труда и уменьшить цикл сборки ракет. Конвейеризация коснулась и агрегатных цехов.
Для КИСа, используя опыт работы с ракетой В-300, был создан новый стенд ПСВ для общей проверки функционирования бортовой аппаратуры.
Позднее был спроектирован и внедрен вибростенд для проверки ракеты В-750, который имитировал транспортировку ракеты на боевой машине по различным дорогам.
После такой транспортировки ракета должна была быть боеспособна. До внедрения вибростенда ракету с мощным вооруженным сопровождением приходилось транспортировать в ночное время. Это было и дорого, и малоэффективно. Для проектирования вибростенда разработчикам пришлось провести целое исследование по определению дорожных частот.
3.8 Пороховой реактивный двигатель
Существенным отличием ракеты В-750 от В-300 было наличие первой ступени — порохового реактивного двигателя (ПРД-18), производство которого Решением СМ СССР № 11947-1046 от 16.11.1955 г. было возложено на завод 464. На первый взгляд ПРД представлял простую бочку диаметром 650 мм и длиной 2 м. Однако, эта «бочка» должна была выдерживать в полете давление более 100 атмосфер и любая неточность при сварке или механической обработке приводила к разрушению двигателя.
Было организовано специальное производство ПРД, для чего выделили цех 15, начальником которого назначили В.В. Коннова. Было организовано поточное производство с целым рядом специальных сборочных стапелей, освоена автоматическая электродуговая сварка под флюсом, построена печь для обжига корпусов ПРД и специальная ванна для гидроиспытаний корпусов на прочность и разрушение, оборудованы рентгеновские посты для контроля качества сварных швов.
Большой вклад в создание новой технологии и освоение выпуска ПРД внесли заместитель начальника цеха по подготовке производства Ю.А. Женко, технологи В. Устинов и Н. Чекалин, слесари Б.Н. Виноградов, А.Ф. Аверьянов, П.К. Битюков, ставший на заводе первым кавалером ордена Ленина, P.M. Идрисов, заслуженный рационализатор России Н.П. Королев, сварщики В.И. Суханов и М.С. Коновалов, токарь В. Буканов, мастера участков М.М. Гераськина, НА. Кузьмин, В.Д. Петров, М.И. Никишов.
Преодолевая многочисленные трудности, коллектив цеха 15 наладил серийный выпуск ПРД-18, которых к концу 50-х годов выпускалось до 200 штук в месяц.
В начале 1960-х годов цех 15 параллельно серийному производству ПРД-18, а потом ПРД-58, начал освоение и производство пороховых двигателей «103» (Главный конструктор Зубец) — ускорителей для противоракеты А-350Ж. Изделие представляло собой «связку» из четырех цилиндров, каждый из которых был длиной 7,0 м и диаметром 1,0 м. Кроме цилиндрических сварных швов ПРД-103 обладал и продольными швами, но скошенными под углом 45° к продольной оси. Общая протяженность сварных швов составляла более 80 метров. Главная особенность двигателя заключалась в том, что впервые в ракетостроении была применена высоколегированная, термоупрочняемая с высочайшим пределом прочности до 220 кг/мм2 сталь марки ВЛ-1Д разработки ВИАМ.
Для изготовления этих ускорителей в цехе 15 был создан участок во главе с заместителем начальника цеха М.Ф. Чупахиным, а в термическом отделении цеха 22 были построены шахтные агрегаты для термической обработки.
Самой большой сложностью стало освоение процессов сварки высокопрочных сталей. По окончании сварки металл разваливался как стекло по околошовной зоне. И только внедрение подогрева токами высокой частоты зоны сварки решило эту проблему.
Одновременно с ДМЗ к выпуску изделия «103» был подключен один из заводов в Красноярском крае, но в течение 3-х лет он так и не освоил производство этих изделий, так что вся тяжесть по поставкам ускорителей легла на цех 15. К этому времени цех 15 в кадровом отношении прочно стал на ноги за счет резкого омоложения и повышения квалификации руководителей цеха и участков. Во главе цеха стояли начальник цеха О.Ф. Громыко и его два заместителя — Ю.Е. Головин и М.Ф. Чупахин, возраст которых не достигал и 30 лет. Совместно с опытным Ю.А. Женко, помощником начальника цеха по подготовке производства, молодым, но квалифицированным технологом по сварке В. Устиновым и при активном участии работников отдела главного металлурга O.K. Фролова — начальника сварочной лаборатории, Л.А. Тепловой — начальника лаборатории металловедения, Н.В. Маленевой и А.Г. Соколовой — технологов по термообработке, под руководством главного металлурга Р.Б. Давлетханова трудная техническая задача была решена.
Второй серьезной проблемой, с которой завод столкнулся впервые, было внутреннее термозащитное керамическое покрытие толщиной 3 мм. Для нанесения этого покрытия в КБ ОГТ под руководством В.И. Омилаева была спроектирована и внедрена целая система разжимных матриц, которая обеспечила необходимую толщину и качество покрытия.
3.9. Противоракеты
Противоракета В-1000.
В соответствии с постановлением ЦК КПСС и СМ СССР, выпущенном 18 августа 1956 года, ОКБ-2 начало разработку противоракеты В-1000. Ракета предназначалась для использования в составе экспериментального полигонного комплекса средств противоракетной обороны (Системы «А»).
В-1000 представляла собой двухступенчатую ракету с твердотопливным ускорителем и управляемой второй ступенью с ЖРД. Средняя скорость полета противоракеты составляла 1000 м/сек, а ее система управления позволяла осуществлять перехват цели на высотах до 25 км.
Конструктивно маршевая ступень В-1000 состояла из нескольких отдельных отсеков, в которых находились боевая часть, баки окислителя и горючего, двигательная установка, воздушный аккумулятор давления (служивший для наддува топливных баков и питания приводов системы управления ракетой), аппаратура управления полетом (автопилот, средства радиоуправления, радиовизирования и источники электропитания). В хвостовой части маршевой ступени ракеты располагались антенны радиоуправления и радиовизирования.
Основным конструкционным материалом для В-1000 были алюминиевые сплавы, что позволило создать однотипную конструкцию большинства отсеков ракеты и свести к минимуму разнообразие технологических приемов при их изготовлении. С целью защиты конструкции ракеты от кинетического нагрева были использованы специальные теплозащитные покрытия.
Первый пуск ракеты В-1000 состоялся 13 октября 1957 года, а с ноября 1960 года начались эксперименты по поражению боеголовок баллистических ракет.
Производство указанной ракеты было поручено заводу 464, который быстро наладил изготовление ракет параллельно серийному производству ракет класса В-750. Усилия ОКБ-2 и завода 464 увенчались успехом: 4 марта 1961 года на полигоне в Сары-Шагане впервые в мире осколочной боевой частью ракеты В-1000 была уничтожена боеголовка баллистической ракеты большой дальности. Ниже приводится текст шифротелеграммы, направленной руководству страны.
ШИФРОТЕЛЕГРАММА. СОВ. СЕКРЕТНО ОСОБОЙ ВАЖНОСТИ.
Москва, Президиум ЦК КПСС, тов. Хрущеву Н.С.
Докладываем, что 4 марта 1961 года в район полигона «А» с Государственного центрального полигона Минобороны была запущена баллистическая ракета Р-12, оснащенная вместо штатной боевой части ее весовым макетом в виде стальной плиты весом 500 кг. Средствами системы «А» цель была обнаружена на дальности 1500 км после выхода ее над радиогоризонтом. По данным радиолокатора «Дунай-2», центральная вычислительная машина построила и непрерывно уточняла траекторию цели, выдавала целеуказания радиолокаторам точного наведения, рассчитала и выдала на пусковые установки углы предстартовых разворотов, рассчитала момент пуска. По команде ЭВМ был произведен пуск противоракеты В-1000 с пусковой установки № 1. На высоте 25 км по команде с Земли от ЭВМ был произведен подрыв осколочно-фугасной боевой части противоракеты, после чего по данным кинофоторегистрации, головная часть баллистической ракеты начала разваливаться на куски... Таким образом, впервые в отечественной и мировой практике продемонстрировано поражение средствами ПРО головной части баллистической ракеты на траектории ее полета.
Аналогичное («безъядерное») поражение головной части баллистической ракеты в США будет выполнено только в июне 1984 года.
Противоракета А-350.
Получение первых результатов, достигнутых в процессе создания экспериментальной системы ПРО «А» позволило начать работы по созданию боевой системы ПРО А-35, предназначенной для обороны Москвы. Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о начале этих работ было выпущено 8 апреля 1958 года.
Наиболее существенными требованиями, предъявлявшимися к этой системе в сравнении с системой «А», являлись следующие — необходимость применения противоракет со значительно большими, чем у В-1000 дальностями и высотами поражения целей, в том числе на заатмосферном участке, требование обеспечения одновременного наведения большого числа противоракет на боевые блоки сложной баллистической цели с заданными в процессе подготовки боевого цикла временами их встречи с целями, обеспечение возможности перенацеливания противоракеты в процессе полета.
Для реализации этих требований потребовалось решить ряд принципиально новых научно-технических задач, не имевших ранее аналогов, в частности — применение газодинамического принципа управления ракетой и разработки способа управления ее продольным движением.
Применение значительно более эффективного боевого снаряжения ракеты позволило осуществлять ее встречу с целями на встречнопересекающихся курсах и тем самым получить достаточно большую зону перехвата.
Созданная в ОКБ-2 ракета А-350 была двухступенчатой. Первая ступень представляла собой связку из четырех твердотопливных двигателей, которые отделялись после окончания работы с помощью пиротехнических устройств. На первой ступени было установлено четыре стабилизатора, которые находились внутри пускового контейнера в сложенном положении, а после старта раскрывались с помощью газогенераторов. Вторая ступень оснащалась ЖРД, состоявшем из одной основной и четырех рулевых камер, управлявших полетом ракеты в заатмосферном пространстве. Этот двигатель мог запускаться в пустоте и невесомости, а его тяга могла регулироваться в достаточно широких пределах.
Наведение на цель противоракеты А-350 осуществлялось командным методом, команда на подрыв боевой части вырабатывалась на земле и передавалась на борт ракеты. Впервые для решения задачи перехвата столь сложных целей была разработана и реализована система управления продольным движением ракеты, что обеспечило ее прилет в точку перехвата с минимальными разбросами относительно заданного времени встречи. Для этого был создан специальный контур регулирования тяги двигателя противоракеты, разработаны соответствующие алгоритмы управления.
В соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР № 353-351 от 03.06.61г. и решением Военно-промышленной комиссии № 61 от 04.04.63г. завод 464 освоил и наладил выпуск головной опытной партии противоракет А-350 для проведения летных испытаний и отработки бортовых систем как самой ракеты, так и технических средств системы А-35 в целом. Причем завод производил обе ступени ракеты: маршевую и пороховые реактивные двигатели для первой ступени. На завод легла нелегкая доля отработки совсем еще «сырой» конструкции ракеты. Летные испытания приносили множество обнаруженных в полете дефектов на ракете, вследствие чего доработки конструкции шли непрерывным потоком.
Тем не менее, завод справился со сложнейшей технической и производственной задачей и обеспечил выпуск необходимого количества противоракет.
К 1967 году на полигоне был создан экспериментальный образец боевой системы («Алдан»), испытания которого завершились в 1969 году успешными перехватами головных частей баллистических ракет.
Однако опережающие темпы создания баллистических ракет наземного и морского базирования, которые стали оснащаться многозарядными головными частями, потребовали проведения специального анализа возможностей А-35. Как показали его результаты, поражение с необходимой эффективностью подобных целей в условиях помех и применения комплекса средств преодоления ПРО средствами системы А-35 было невозможно. Ввиду этого, А-35 была принята на вооружение только в 1977 году, в модернизированном варианте А-35М, средства которого могли поражать с определенными ограничениями сложные баллистические цели.
Серийное производство противоракет А-350М было поручено другому заводу. Тем самым, было создано противоракетное оборонительное кольцо Москвы. Завод 464 может гордиться тем, что внес в это существенный вклад на самом трудном первоначальном отрезке работ.
Противоракета 5Я27.
Знаковым событием и новым испытанием для завода стало освоение изделия 5Я27 разработки Генерального конструктора П.Д. Грушина. Высокие технические требования, которые предъявлялись к этому изделию, диктовали применение совершенно новых материалов и современных технологических процессов, гарантированно обеспечивающих не только боевую надежность, но и сохранение этой надежности в течение длительного срока хранения в режиме боевого дежурства. Это была ракета будущего.
Это было самое габаритное изделие, которое производил наш завод. Хотя изделие находилось в стадии опытно-конструкторской отработки, особо высокие требования к исполнению изделия влекли к необходимости серьезного технологического оснащения. Достаточно сказать, что для изготовления его было внедрено более 3 тысяч наименований оснастки и освоено достаточно большое количество новых технологических процессов. Большинство деталей этого изделия были из титановых сплавов, отсеки — из магния, бак — из алюминиевого сплава, большое количество деталей изготовлялось из пластмасс. Завод провел большую реконструкцию для этого изделия, значительно расширил мощность цеха пластмасс, были введены в эксплуатацию автоклавы для формирования теплозащитного покрытия.
В 1972 году для изделия 5Я27 впервые была применена электронно-лучевая сварка литейного сплава ВТ5Л в сочетании со сплавом ВТ6С на установке ЭЛУ-15. Это позволило получить механические характеристики сварных соединений толщиной 5 мм с необходимыми требованиями. На этом изделии также был проведен комплекс работ по сварке импульсной дугой заправочных и дренажных горловин. Была освоена технология ротационной вытяжки деталей баков на раскатном станке с последующей формовкой их на конус энергией взрыва. Освоено было изготовление баков изделия со сложными процессами сварки и контроля герметичности и прочности с последующей ампулизацией.
Вновь пришлось заняться реконструкцией завода и его производственной структурой. На заводе был организован агрегатный цех № 19, в котором изготавливались баки и отдельные отсеки ракеты, начальником цеха был назначен Г.Е. Вартанов. Спецмонтажстрой приступил к строительству корпуса производственной площадью 10 000 м2 для цеха окончательной сборки ракеты 5Я27. Пришлось организовать «чистый» участок по сборке и испытанию гидроаккумуляторного блока (ГАБ) и разработать комплекс гидравлических и пневматических стендов контроля его работоспособности.
В конструкции изделия изобиловало применение большого количества деталей из неметаллических материалов. В очень короткие сроки, практически в течение одного года, был создан цех № 16 по производству изделий из неметаллических материалов. По качеству и по номенклатуре оборудования, в том числе и специализированного, по насыщенности применяемых новых технологических процессов цеху 16 не было равных на всей отрасли.
Буквально выпестовал все техпроцессы получения пластмассовых деталей начальник лаборатории ОГМет Николай Титович Пахомов.
Из новых технологических процессов, которые пришлось осваивать, прежде всего, следует назвать получение цельнотянутых радиопрозрачных оболочек для носовой части ракеты, изготовленных путем глубокого вакуумного формования на прессах большой мощности.
Для внедрения этого сложного процесса было подключено объединение «Стекловолокно» Министерства химической промышленности. По специальному заказу в Оренбурге по техническому заданию завода был изготовлен крупногабаритный пресс мощностью 1000 т. со специальной вакуумной установкой. Вся эта махина с кучей приспособлений была установлена на производственной площадке цеха № 16 и начался сам процесс проб и ошибок.
Особенность этого процесса заключалась еще в том, что надо было не только получить форму, но и обеспечить равномерное распределение по всей поверхности радионастройных характеристик.
В конце концов был с успехом освоен уникальный технологический процесс и выпуск радиопрозрачных коков. Кстати сказать, на этой тематике работниками ВИАП была защищена одна докторская и 2 кандидатских диссертации.
На ракете 5Я27 были установлены рули управления, к которым предъявлялись очень высокие требования по прочности и, особенно, по термостойкости. На поверхности руля температура достигала 3000 С0. Совместно с институтом твердых сплавов были разработаны сплавы на основе вольфрама и молибдена. Заготовки из этого сплава поступали на завод и в термической мастерской проходили многочисленную термическую обработку с последующей графитизацией. Процесс был непрерывным и занимал в общей сложности 7 суток. Внедрение этого процесса далось заводу очень трудно и, прежде всего, из-за плохого качества исходного материала. К проблеме выпуска качественных сплавов вольфрам-молибден директор завода А.С. Дворецкий был вынужден подключить военно-промышленную комиссию при СМ СССР.
В связи с тем, что на ракете 5Я27 был установлен жидкостный двигатель, а длительные условия хранения полностью исключали любые регламентные работы топливной системы, все резьбовые соединения вплоть до монтажа двигателя были из конструкции исключены и заменены на сварные.
И хотя дело это было не новое, так как на ракетах подводного базирования разработки главного конструктора Макеева были только сварные соединения трубопроводов топливной системы, конструктивное исполнение этих соединений в ракете 5Я27 было таким, что реализовать сварные соединения было весьма сложно.
Только после того, как специальная комиссия, состоявшая из ведущих конструкторов ОКБ Грушина и специалистов завода, в которую входил O.K. Фролов, посетила завод главного конструктора Макеева на Урале, и после соответствующей доработки конструкции топливной системы ракеты, стало возможным внедрение автоматической сварки трубопроводов диаметром от 16 до 50-70 мм.
Появление новых технологий в конце 1960-х — начале 1970х годов дало толчок к созданию производственно-исследовательской базы отдела главного металлурга. Завод начинал освоение новых изделий, как правило, на этапе разработки Главного конструктора, поэтому конструкторская и, особенно, техническая и технологическая документация имела много недостатков, а зачастую и вообще отсутствовала.
Создание научно-производственной базы позволило осваивать новые материалы, применяемые в авиастроении, разрабатывать новые серийные технологии, проводить исследования в разных областях материаловедения.
В общей сложности было создано 12 лабораторий, 3 техбюро и конструкторская группа. За счет валютных отчислений, полученных от продажи самолетов, лаборатории были оснащены современным зарубежным оборудованием и приборами. Впервые в нашей отрасли на заводе была организована лаборатория неразрушающих физических методов контроля.
Таким образом, к середине 70х годов научно-исследовательская и производственная база отдела главного металлурга завода по уровню оснащенности и квалификации сотрудников могла поспорить с ведущими лабораториями таких отраслевых институтов, как ВИАМ и НИАТ.
3.10. Высокие награды
Не только в тяжелых буднях проходила жизнь коллектива завода. 8 июня 1957 года предприятию исполнилось 25 лет, и это событие было отмечено радостно и приподнято. На торжественном вечере присутствовало 1750 работников предприятия, членов их семей и гостей. С докладом выступил директор завода И.В. Дорошенко. В качестве гостей присутствовали министр оборонной промышленности Д.Ф. Устинов, секретарь МК КПСС В.Н. Демичев, начальник 6-го ГУ МАП Ф.П. Герасимов и многие директора родственных предприятий. Было получено множество приветствий и памятных подарков от различных организаций. Другое радостное событие для коллектива завода связано с присуждением почетного звания Коллектива коммунистического труда. Это произошло 14 октября 1961 года. Как сдержанно было сказано в Постановлении Московского Совета Народного хозяйства и Президиума Мосгорсовета профессиональных союзов, высокое звание было присуждено «за большие достижения в производственной деятельности и в деле воспитания рабочих и служащих в духе коммунистического отношения к труду и поведения в быту». За этими словами скрывались 10 лет напряженнейшего труда, высокой работы мысли, высочайшее чувство ответственности, постоянный поиск наиболее эффективных и рациональных методов производства новой ракетной техники, которая в кратчайшие сроки встала на боевое дежурство по охране неба страны.
Пожалуй, самым приятным было присутствие на торжественном вечере в театре Советской Армии первого космонавта мира Юрия Алексеевича Гагарина, который обратился к присутствующим с ярким поздравлением.
И, наконец, пожалуй, самым значимым праздником для коллектива завода стало награждение его орденом Трудового Красного Знамени 22 марта 1962 года. Эта награда подвела итоги славной деятельности завода за последние 10 лет и отметила высокие заслуги в создании противовоздушной обороны страны.
Указом Верховного Совета СССР было награждено орденами и медалями 75 сотрудников ДМЗ, из них орденом Ленина — директор завода И.В. Дорошенко, настройщик-регулировщик В.М. Рудников и контрольный мастер С.Ф. Ромазин.
3.11. Применение средств вычислительной техники
Первое знакомство с вычислительной, тогда еще перфорационной, техникой на заводе относится к 1950 году. Тогда была создана машиносчетная станция (МСС) для обеспечения бухгалтерских расчетов. Первым руководителем МСС была Клавдия Михайловна Хрящева.
В дальнейшем многие годы это подразделение возглавляла Евдокия Федоровна Пятина, настойчивый и ответственный человек, которая создала высококвалифицированный коллектив, сыгравший большую роль не только на этапе работы МСС, но и после создания информационно-вычислительного центра (ИВЦ).
В 1960 году в отделе 102 (ныне 282) ОКБ была организована вычислительная лаборатория, которую возглавил Клебанов Лазарь Григорьевич. Лаборатория была оснащена моделирующей установкой «Электрон» и одной из первых отечественных моделей цифровых электронно-вычислительных машин (ЭВМ) «М-ЗМ».
Кадры лаборатории комплектовались в основном молодыми специалистами. В числе первых в этой области знаний начали работать В. Лакомов, М. Захарычев, И. Вышелесская, Л. Шпатько, Д. Кириллов, В. Дерий, М. Карелин, Т. Сухотина, Р. Соснина, К. Лощинин. Бригада вычислений проводила на примитивной вычислительной технике инженерные расчеты для ОКБ.
Вычислительная лаборатория в 1964 году была объединена с машиносчетной станцией бухгалтерии и организован на их основе отдел механизации инженерных и управленческих работ — отдел 3.
Руководство отделом было поручено молодому и перспективному специалисту Ю.И. Сухотину. Главной задачей отдела была поставлена автоматизация управления производством. Таким образом, сформировалось два направления применения СВТ: расчеты ракет в ОКБ и расчеты в области управления производством и экономики. Началось осмысление комплекса задач управления основным производством, в который входили задачи расчета подетальных плановых заданий цехам, учета и контроля хода производства, технико-экономическое планирование, материально-техническое обеспечение и др.
Определительным толчком для развития работы стало освоение производства самолета «АН-2М». Службы подготовки производства испытывали большие трудности с определением подетальной номенклатуры цехов. Новый отдел №3 подключился к этим работам, взяв на себя создание массивов номенклатуры деталей и узлов самолета и создание цеховых списков номенклатуры деталей и узлов.
Наиболее заметный вклад в это дело внесли А. Бугакина, А. Гусарова, Л. Конько, М. Полетаева, 3. Ляпина, Н. Родькина, 3. Ярилова, Т. Ры-бакина, Е. Пятина, Л. Семченкова,Т. Рябова, Н. Быстрова, Н.И. Рыбкина и другие.
Уже через год, т.е. в 1965 году, в самом начале работ начальник отдела №3 Ю.И. Сухотин покинул завод и перешел в НИАТ. Но работы не прекратились.
Отдел №3 был преобразован в информационно - вычислительный центр завода, начальником, которого был назначен опытный производственник Немчинов Вячеслав Алексеевич, работавший до этого заместителем начальника производства. Для развития работ по созданию АСУ завода в составе ИВЦ, было создано бюро постановки задач и программирования. В бюро стали набирать и обучать программистов. Руководителем этой группы была назначена, уже получившая опыт работ, Тамара Сухотина. В бюро из группы эксплуатации была переведена Розалита Соснина. После окончания школы были приняты Люба Иванова и Марина Каплан, имевшие начальную подготовку по программированию в школе, которую курировали преподаватели МФТИ. Пришли на работу в бюро и выпускники ВУЗов Люда Концевая и Рита Клочкова.
Новому руководителю ИВЦ прежде всего нужно было решить главную задачу - обеспечить отдел современной ЭВМ. И ему это удалось сделать: лучшая в то время ЭВМ «МИНСК-22», была получена ИВЦ в 1968 году.
Надо сказать, что Долгопрудненский завод стал одним из пионеров использования вычислительной техники для управления производством и создания на этой основе автоматизированных систем управления (АСУ).
Начались работы по алгоритмизации задач планирования и учета хода производства, по созданию нормативного хозяйства на перфокартах, включающего массивы конструкторского состава изделий, учетно-планового массива, массива материальных норм и трудовых нормативов.
Но работы продвигались медленно, у руководства завода не было уверенности в успешном завершении дела. Директор завода М.А. Ильин был недоволен затянувшейся разработкой АСУ и постоянным переносом сроков ее внедрения. Поэтому в конце 1969 года ВА. Немчинов был освобожден от должности, и начальником ИВЦ был назначен хорошо знавший работу производства и ОКБ Громыко Олег Федорович.
Задачу автоматизации управления предприятием надо было реализовывать более широко, так, чтобы она смогла обеспечить улучшение функционирования всех основных служб и цехов. К тому времени уже был сформулирован термин «интегрирования системы управления предприятием», которая и должна была принести качественный рывок в управлении предприятием.
В кратчайшие сроки были доведены до возможности внедрения программы подетального планирования и учета хода производства, которые создали Т. Сухотина, М. Каплан, Л. Иванова и Р. Соснина. Были разработаны программы расчета загрузки производства, расчета потребности материалов и готовых изделий (ГИЗ) для выполнения производственной программы (Л. Концевая). Была выпущена заводская инструкция по взаимоотношению между ИВЦ — с одной стороны и службами и цехами - с другой, которая четко обозначила документацию, которой обменивался ИВЦ с подразделениями, что упорядочило их отношения в условиях автоматизированного планирования и учета хода производства. О.Ф. Громыко была создана методика и алгоритмы корректировки расчетных подетальных планов в зависимости от располагаемых цехами производственных мощностей, что вдохнуло реализм в рассчитанные на ЭВМ планы. Более того, ежемесячная премия стала выплачиваться не по плану ПДО, а по плану ИВЦ, что заставило начальников цехов повернуться лицом к новой системе планирования и заняться внедрением ее в цехах. Созданная АСУП по своему уровню оказалась уникальной не только в отрасли, но и в стране, позволила улучшить ритмику хода производства, уменьшить дефицит деталей и материалов, снизить незавершенное производство в 2 раза.
Летом 1971 года 1-я очередь АСУ ДМЗ была с успехом сдана Государственной Межотраслевой Комиссии. Она стала одной из первых в авиационной промышленности автоматизированных систем.
В последующие годы энергично укрепляется, как кадровый состав ИВЦ, так и его техническое вооружение. В 1975 году численность отдела достигла пика и составила 200 человек. Многие специалисты пришли в отдел после окончания МФТИ. За 30 лет осуществляется несколько этапов технической реконструкции отдела в соответствии с бурным развитием средств вычислительной техники: ЭВМ «МИНСК-32» сменяется ЭВМ «ЕС-1022»,а затем «ЕС-1045».
В 2000 году последние машины сменил мощный вычислительный комплекс «COMPAREX», который предназначен для функции сервера в вычислительной сети предприятия.
Нельзя не упомянуть о незаметных «технарях», которые обеспечивали постоянное функционирование машин. Начинали техническое обслуживание в МСС тогда еще перфорационной техники и делали это В.М. Фролов и Г.А. Соболев.
Значительный вклад в формирование и поддержание вычислительной техники ИВЦ внесли инженеры-электроники разных поколений: Ю. Бархатов, В. Иванов, Е. Алехин, А. Грипич, И. Егоров, А. Лу-цук, М. Герасимов, А. Точилин, А. Шагов.
В течение последних лет под руководством начальника отдела М.М. Храмцова начали решаться задачи по отслеживанию незавершенного производства, учету производственного брака, расчету трудоемкости и ведению операций на складах, по учету кадров и отчетности в налоговую инспекцию и в пенсионный отдел, расчет распределения материалов по заказам и направлениям затрат, получение сводок по средствам измерения, учет брака и отступлений от технической документации и т.д.
А впереди трудная и интересная задача: создание вычислительной сети предприятия и переход сотрудников отделов и цехов на самостоятельное использование рабочих станций сети на своих рабочих местах.
