Окрестности города Долгопрудного. Сборник заметок под ред. Ю.Н. Соловьевой, 2000 г.

Семейная память хранит

     ...Родители моей мамы встретили начало войны в Долгопрудном, где дедушка работал в ЦАО над запуском и эксплуатацией дирижаблей, с первых дней войны защищавших воздушное пространство над Москвой от налетов фашистской авиации. Бомбежки были не только на территории столицы. Фашисты знали о важном военном заводе в нашем городе и тщательно "утюжили" его. Но они не предполагали, что заводской художник расписал крыши цехов так, что сверху казалось, будто на земле сплошной лес, поляны, но никак не военный объект.

     Дедушка с сотрудниками своей лаборатории по ночам пешком "водили" в Москву по пустынному Дмитровскому шоссе дирижабли, наполненные газом лишь настолько, чтобы висеть над дорогой на высоте человеческого роста. По бокам были прикреплены канаты, за которые "бурлаки" и вели в темноте гиганта.

     А с началом боев под Москвой дед занимался эвакуацией аэрологической обсерватории в Свердловск, где чуть не умер с голода, потому что в семье появился ребенок, а карточки на продукты у бабушки украли. Когда семья приехала из эвакуации, долго жили в вагончике на старой территории ЦАО, т. к. дом был разрушен...

     Т. Рыкова, 17 лет, "Физтех"- лицей.

Наука и промышленность

     В экономической структуре города значительное место занимают научно-исследовательские учреждения: Государственный научно-исследовательский центр изучения природных ресурсов; Филиал научно-исследовательского института органических продуктов и красителей; Стратосферная станция Физического института Академии Наук РФ; Долгопрудненская агрохимическая станция.

     История Московского физико-технического института, расположенного в Долгопрудном, нисходит к 1946 г., когда Постановлением Совмина СССР от 24 ноября N 2538 был создан физико-технический факультет МГУ им. М. В. Ломоносова. Его разместили в учебном корпусе Московского авиа-технологического института в поселке Долгопрудном. Первым руководителем ФТФ стал академик С. А. Христианович. По ходатайству генерал-лейтенанта авиации Ивана Федоровича Петрова, с подачи П. Л. Капицы и других физиков решением Совмина СССР от 17 марта 1951 г. на базе ФТФ в Долгопрудном был организован МФТИ. Первым ректором МФТИ назначили И. Ф. Петрова.

     По сведениям на 1983 г. (из книги Ю. А. Храмова "Физики") можно представить высококвалифицированный состав профессуры МФТИ с самого его основания, академики и члены-корреспонденты АН СССР: А.Ф. Андреев (окончил МФТИ в 1961 г.); О.М. Белоцерковский (ректор МФТИ в 1960-х гг.); А.С. Боровик-Романов; Л.М. Бреховских (в МФТИ с 1970 г.); Ф.В. Бункин (с 1971 г.); Л.А. Вайнштейн; Л.Ф. Верещагин (1973-77, зав. кафедрой физики высоких давлений); Л.П. Горькое (окончил МФТИ в 1953 г.); Ю.В. Гуляев (окончил МФТИ в 1958 г., с 1972 г. проф. МФТИ); И.Е. Дзялошинский (1966-70); Б.Б. Кадомцев (с 1973 г. зав. кафедрой физики плазмы); П.Л. Капица (с 1947 г.), Н.В. Карлов (из первого выпуска МФТИ, ректор в 1980-х гг.); Г.С. Ландсберг (1951-57); Л.Я. Ландау (1947-50); С.Л. Мандельштам (с 1947 г. проф., с 1957 г. зав. кафедрой оптики); Ю.А. Осипьян (с 1970); Л.П. Питаевский (с 1971); А.М. Прохоров (с 1971 г. зав. кафедрой квантовой электроники); С.М. Рытов (1947-78); Д.А. Франк-Каменецкий; И.М. Халатников (с 1954); Ю.В. Шорвин (с 1947); К.И. Щелкин (зав. кафедрой горения и взрыва).

     "...Для канала им. Москвы в северо-западной части поселка между каналом и р. Клязьмой началось строительство гранитного завода. 17 апр. 1937 г., в день, когда волжская вода заполнила канал, завод был пущен в эксплуатацию и стал изготавливать каменную облицовку шлюзов и других сооружений. Камнеобрабатывающий завод после войны становится ведущим предприятием страны по производству изделий из естественного камня. Комбинат украсил не только крупнейшие сооружения страны, такие как высотные здания в Москве, в том числе МГУ на Ленинских Горах, станции метрополитена и др. В 1976 г. Комбинат наградили орденом Трудового Красного Знамени".

     "...Об опытном поле. После Октябрьской революции имение Виноградово было национализировано. На его месте создали совхоз "Долгие пруды". В 1921 г. на базе совхоза началось строительство Долгопрудненского опытного поля Научного института удобрений, а в 1937 г. оно было реорганизовано в Долгопрудненскую агрохимическую опытную станцию. В 1948 г. ей было присвоено имя агрохимика Д.Н. Прянишникова".

     "...Славная история у Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики и Центральной аэрологической обсерватории. ДКБА основано в 1957 г. на базе воздухоплавательной лаборатории ЦАГИ N 13 и производственных мощностей бывшего "Дирижаблестроя", включая дирижабельный эллинг. Конструкторское бюро является основным разработчиком отечественных воздухоплавательных аппаратов многоцелевого назначения.

     ...В 1930-е гг. Долгопрудный стал прежде всего базой строительства дирижаблей, центром научного и спортивного воздухоплавания, выполнял функции Московского дирижаблепорта. Первый дирижабль демонстрировался 7 ноября 1932 г. в воздушном параде на Красной площади. В 1936 г. производственная база "Дирижаблестроя" была передана в Наркомат тяжелого машиностроения и стала заводом N 207, а впоследствии с тем же номером завод перешел в подчинение Наркомата авиационной промышленности. В сентябре 1937 г. был пущен в эксплуатацию Газовый завод по выработке водорода для дирижаблей и аэростатов".

     "...В 1930-е гг. пять лет в городе работал Умберто Нобиле, известный итальянский дирижаблестроитель, основатель классической полужесткой схемы воздушных судов, полярный летчик. Он строил свои дирижабли во многих странах, в том числе в США и Японии, но годы, проведенные в Долгопрудном, называл лучшими в его жизни. ...Специалистов вначале остро нехватало. Поэтому в Советский Союз были приглашены итальянские дирижаблестроители во главе с прославленным конструктором дирижаблей и командиром-пилотом Умберто Нобиле. Возглавив конструкторское бюро, Нобиле взялся за дело с горячностью итальянца и деловитостью ученого. Он никогда никому ничего не перепоручи, проверял, помогал найти лучшее решение. Порою был упрям, отстаивал свое мнение, непримиримо спорил".

     ...В-6" по своей конструкции подобен итальянским дирижаблям "Норге" и "Италия", созданным Нобиле. Но он строился уже из иных материалов, с иной технологией. Для металлического киля, шпангоутов, стрингеров, носового и кормового усиления была использована лучшая, не поддающаяся коррозии легированная сталь отечественного производства. Сварка заменила устаревшую, менее совершенную пайку. В специальной лаборатории каждый узел корабля проходил сложные испытания на прочность".

     ...Итальянцы приехали в Долгопрудный с семьями. Привезли с собой по-южному темпераментную речь и не менее темпераментную жестикуляцию. Нобиле приехал без семьи. Только некоторое время спустя, уехав ненадолго в Италию, вернулся оттуда с дочкой, пятнадцатилетней синеглазой черноволосой красавицей Марией. На рукаве у него появилась черная траурная повязка: в Италии он похоронил жену. Жил он замкнуто. Вечерами можно было видеть его неторопливо шагающим по дощатым тротуарам поселка. Он уходил по улице далеко, к самому лесу. Из-за отворота пальто, поблескивая золотым зубом, выглядывала его любимица - маленькая белая с черными пятнами собачонка Титина. Он с ней никогда не расставался, она была как бы его талисманом во всех полетах".

     "...Не прекращая строительство дирижаблей, завод параллельно приступил к серийному выпуску самолетов "Су-2", продолжавшемуся до осени 1941 г., когда завод эвакуировали. Здесь остались только мастерские, которые были превращены в ремонтный завод N 462 по ремонту штурмовиков "Ил-2". После окончания войны завод преобразовали в филиал ОКБ ил. Яковлева, и в его цехах началось производство самолетов "Як-12". В 1951 г. завод перешел на выпуск ракетной техники, он получил новый номер - 464, а затем был назван "Долгопрудненским машиностроительным заводом". Он и сейчас остается самым крупным предприятием города".

     "...В 1947 г. Газовый завод, продолжая гидролизное производство водорода для аэростатов и других потребителей, решением Совмина СССР перешел на производство красителей и был переименован в Государственный союзный экспериментальный завод красителей. С переходом на органические красители в 1951 г. завод стал именоваться Долгопрудненским химическим заводом тонкого органического синтеза".

60 лет со дня трагической гибели экипажа дирижабля "СССР В-6"

     "25 апреля 1931 г. Совет Труда и Обороны принял Постановление "О создании базы опытного строительства и эксплуатации дирижаблей" (БО СЭД) в г. Долгопрудном, позднее переименованной в научно-исследовательский комбинат "Дирижаблестрой". С этого момента началась история нашего города - родины отечественного воздухоплавания и дирижаблестроения. Много славных, героических страниц в истории "Дирижаблестроя": но самая героическая - это история экипажа дирижабля "СССР В-6". В феврале 1938 г. в катастрофическом положении оказалась дрейфующая во льдах Северного Ледовитого океана станция "Северный полюс-1" под руководством И. Д. Папанина. В этой трудной ситуации единственным, кто мог оказать реальную помощь, был дирижабль, способный зависнуть над льдиной и снять отважную четверку.

     Экипаж дирижабля "СССР В-6" обратился с просьбой в правительство и получил разрешение на участие в спасении папанинцев. Экипаж под руководством Николая Гудованцева, несмотря на плохие метеорологические условия, вышел 6 февраля 1938 г. в полет, на максимально возможной скорости, ночью и в пургу, по малознакомому маршруту. На допотопной карте не была нанесена гора близ г. Кандалакши, за которую зацепился дирижабль, ударился о скалу, раздался взрыв, и яркая вспышка рассеяла мрак полярной ночи... Из 19 членов экипажа погибли 13 человек.

     Имена погибших: Николай Гудованцев, Иван Паньков, Сергей Демин, Владимир Лянгузов, Алексей Ритсланд, Тарас Кулагин, Георгий Мячков, Василий Чернов, Давид Градус, Николай Коняшин, Константин Шмельков, Николай Кондратов, Михаил Никитин. В живых после катастрофы остались: В. Устинович, Д. Матюнин, В. Почекин, К. Новиков, А. Воробьев, А. Бурмакин. Мне посчастливилось работать в Ц АО вместе с К. Новиковым и В. Почекиным. Отлично знаю В. Устиновича, Д. Матюнина. Дружу с семьями погибших дирижаблистов. Хочу на страницах газеты рассказать об участнике полета В. Почекине, который был не только хорошим воздухоплавателем, но и отважным защитником нашей Родины. В годы войны он был командиром партизанского отряда "Смерть немецким захватчикам!". О его храбрости написано В. Севостьяновым в газете "Родина" от 2 декабря 1983 г. "Наказы выполняются".

     Ежегодно вместе с родными и близкими жители нашего города посещают Новодевичье кладбище, чтобы отдать дань памяти и уважения погибшему экипажу дирижабля "СССР В-6". На кладбище установлен памятник Вечной славы отважным пилотам. Все погибшие аэронавты были прекрасными людьми, мужьями, отцами и отличными специалистами воздухоплавания. Светлая память о них всегда будет жить в сердцах жителей нашего города.

     Новикова Н. Ф., старожил города с 1932 г., ветеран ЦАО"

О парусном спорте

     "Территория гор. Долгопрудного примыкает к обширному и живописному Клязьминскому водохранилищу, состоящему в системе канала им. Москвы. Его затоны создают весьма подходящие условия для обучения парусному спорту, воспитывающему смелость, мужество, силу, умение быстро реагировать на изменение обстановки. Среди местных жителей очень популярен этот "королевский" вид спорта. Сборные команды СССР 1960,1964,1968 гг. почти наполовину состояли из воспитанников яхт-клубов гор. Долгопрудного. Среди старожилов клуба "Авроры" - Виктор Андреевич Скачков, четырежды чемпион России и некоронованный чемпион Европы 1965 г., на соревнованиях у берегов Марокко он практически стал победителем. И в недавнем чемпионате мира по парусному спорту, проходившем 3 - 17 окт. 1998 г., где участвовало 31 экипаж из 10 стран, среди женщин в классе "Снайп" экипаж в составе Е. Скудиной (клуб "Водник") и Т. Ларцевой ("Дельфин") завоевал звание чемпиона мира (тренер И. В. Хорошев)".