Общие сведения о городе Долгопрудном

Окрестности города Долгопрудного. Сборник заметок под ред. Ю.Н. Соловьевой, 2000 г.

     Долгопрудный - город областного подчинения на территории Мытищинского района Московской области, располагается в 20 км к северу от столицы, у железнодорожных станций Савеловской железной дороги. Город занимает территорию 2071 га, на которой проживает 68,5 тыс. человек.

     Долгопрудный - новостройка советского времени. Свое название получил по имени бывшей усадьбы Долгие Пруды, находившейся поблизости. В 1931 г. возник пристанционный поселок, в 1935-38 гг. он назывался Дирижаблестрой, и здесь была создана первая отечественная дирижаблестроительная верфь, газовый завод и др. В 1957 г. поселок получил статус города. В 1959 г. проживало 25,3 тыс. человек, в 1964 - 46 тыс. В настоящее время это значительный промышленный центр (Машиностроительный завод, АООТ "Московский камнеобрабатывающий комбинат", АОЗТ ПО "ТОС", АООТ "Пищевик" и др.). Здесь находятся Московский физико-технический институт, Центральная аэрологическая обсерватория и Агрохимическая опытная станция им. Д.Н. Прянишникова. В городе 14 общеобразовательных школ, из них 1 гимназия, 1 лицей, 1 вечерняя школа; средних профучилищ - 2, число учащихся в специальных училищах - 698, студентов - 3828. Библиотек - 16, клубов - 7, музеев - 1.

     В северном направлении от Москвы с давних пор шло несколько дорог: Московское, или С.- Петербургское шоссе, к востоку от него Рогачевский торговый тракт, Дмитровское шоссе, Ольшанский торговый тракт, Ярославское шоссе. Мимо нынешней территории города на востоке проходил старинный Дмитровский тракт, на западе - Рогачевский торговый тракт. Дмитровская дорога начиналась от Воскресенских ворот Кремля и шла по улицам: Большой и Малой Дмитровке, Долгоруковской, Новослободской, мимо Бутырской заставы, по Бутырской улице и далее по Дмитровскому шоссе. Для Московского княжества город Дмитров был ближайшей пристанью, от которой по рекам Яхроме, Сестре и Дубне, шел водный путь к Волге. Удобное географическое положение Москвы в немалом способствовало ее возвышению.

     Торговый тракт к старинному селу Рогачеву и далее к Волге проходил приблизительно по нынешнему Лихачевскому шоссе, затем пересекал р. Клязьму (дер. Яковлева и Поляны оставались по его левую сторону), и потом уже выходил на нынешнее Рогачевское шоссе, отходящее в настоящее время от Дмитровского шоссе восточнее пос. Шереметьевского. На Рогачевском тракте в 1862 г. значились селения: Гнилуша, Терихово, Свистуха, Клязьма (Выползово), Катюха. По левую сторону Рогачевского тракта были: Киреево, Ватутино, Новая, Чашниково (Воскресенское), Малькосарово, Исаково, Чашниково, Шемякино, Перепичино, Новоселки, Носово. По правую сторону Рогачевской дороги были: Лихачево, Покровское (Ивакино), Успенское (Трахонеево), Спасское (Павелцово), Яковлево. После проведения Николаевской железной дороги селения по Рогачевскому тракту сообщались со столицей через станцию Химки. Тогда канала не было, и местность была проходима.

     На Дмитровском шоссе стояли: Лихоборы Нижние и Верхние, Андреевское, Лупиха, Виноградово, Воскресенское. По левую сторону шоссе были: Петровское-Разумовское, Михалево, Головино, Ховрино, Дегунино, Фуниково, Заболотье, Спасское (Котово), Мысово, Щапово, Нестериха, Абакумово, Горки, Сумароково, Киево-Спасское, Букино, Троицкое-Сельцы. По правую сторону от Дмитровского шоссе были: Марфино, Владыкино, Бескудниково, Слободка, Биберево, Киселева дача, Алтуфьево, Алексеевское (Татищево), Архангельское, Афонасово, Горки, Грязново, Федоскино. Указанные селения сообщались с городом от станций: Лианозово, Марк и Хлебниково Савеловского направления.

     Ольшанский тракт повторял нынешнее Осташковское шоссе и продолжение его после кольцевой автодороги. По тракту и по обе его стороны были селения: Ватутино, Челобитьево, Вешки, Болтино, Ховрино, Бородино, Волково, Сгонники, Нокольское-Богоявленское и др. Эти селения были ближе к ст. Мытищи Ярославской железной дороги.

     Участок железной дороги Москва - Бескудниково - Савелово построен в 1900 г., до 1959 г. входил в состав Северной железной дороги.

     До 1917г. местность относилась к Троицкой волости Московского уезда, соседние волости - Озерецкая, Марфинская, Ростокинская. После 1917 г. к западу от Дмитровского шоссе был Коммунистический район. В 1939 г. был образован Краснополянский район, который включал в себя Долгопрудненский поссовет.