Долгопрудный - Водники, "Островок"

Принимая во внимание, что с введением в эксплуатацию канала Москва-Волга, столица приобретет дополнительный речной флот, который будет нуждаться в постоянном текущем и профилактическом ремонте, а также отстое в зимнее время, еще в сентябре 1935 г. правительство указало на необходимость строительства судоремонтного завода с затоном поблизости к Москве. В соответствии с постановлением правительства о создании судоремонтной базы, еще в 1936 году было выбрано удобное место для этой цели. Представили три проекта. Согласно первому, они должны были разместиться на берегу Клязьмы, около села Павельцево. Но слабый грунт этой местности не позволял произвести здесь такое строительство. Другой проект предполагал создания базы близ Капустино. Третий проект размещал мастерские на образовавшемся во время строительства канала Москва-Волга полуострове, ограниченном водным зеркалом этой водной артерии. Он-то и оказался самым удобным.

Здесь планировалось разместить тринадцать цехов завода, внушительных размеров слип, заводоуправление, лабораторию, амбулаторию, столовую и благоустроенный рабочий поселок со стадионом, клубом и другими культурными учреждениями. Но ни в 1935, ни в 1937 годах строительство судоремонтного завода с другими запланированными объектами так и не началось.

Вместо этого, после введения в строй канала, для нужд флота открыли лишь судоремонтные мастерские, получившие наименование Хлебниковские по находившейся радом железнодорожной станции. Их возглавил потомственный речник А.И.Шемагин. На его плечи сразу же выпала труднейшая задача: в течение короткого времени не только организовать переоборудование бывших пакгаузов под помещение механического и деревообделочного цехов, расширить русло Клязьмы, подготовив, таким образом, место для зимовки судов, начать строительство электростанции, но и создать условия для проживания работников мастерских и плавсостава и их семей.

Для этого были переделаны казарменные бараки, в которых ранее ютились заключенные - строители канала. Несколько из них приспособили под начальную школу, детские ясли, магазин, открыли фельдшерский пункт, баню. Так начал образовываться рабочий поселок с названием "Второй участок Москва-Волгострой". Для удобства его населения построили железнодорожную платформу, которая с 1945 года именуется "Водники".

Осенью 1937 года в затон судоремонтных мастерских прибыли первые его обитатели - пассажирские суда "Советская республика", "И.Сталин", "К.Ворошилов", "Н.В.Гоголь" и другие. А вместе с ними в мастерские пришли и работники плавсостава.

Поселок продолжал расти. Вскоре ему дали новое название - Водники. В конце тридцатых годов он представлял собой небольшой островок с несколькими рядами деревянных неоштукатуренных бараков казарменного типа. Поселок буквально утопал в непролазной грязи и в вечно не просыхающих лужах. Добираться до работы, железнодорожной станции, фельдшерского пункта, или в других мест приходилось по специальным бревенчатым настилам. И те не менее, уже тогда здесь построили собственный клуб.

Деревянный, с открытой верандой и расписными стенами, он очень выделялся среди остальных блеклых строений поселка. Его помещение украшали белоснежные колоны и речная символика, придавая ему особое своеобразие и торжественность. А перед парадным входом, на улице, искрился небольшой фонтан.

По вечерам клуб наполнялся зрителями. Приходили послушать сообщения политинформаторов, посмотреть фильмы, обсудить наболевшие проблемы, поделиться новостями, потанцевать. Часто на его подмостки выходили участники художественной самодеятельности. Возглавлявшая в ту пору клуб А.К.Канашенкова, сумела создать из талантливых работников Хлебниковских судоремонтных мастерских замечательный творческий коллектив. С удачно продуманным репертуаром, включавшим в себя и произведения русских и советских композиторов, сцены из народного фольклора, и спектакли, поставленные по пьесам известных классиков А.П. Чехова, А.Н.Островского, коллектив выступал и в родных пенатах, и в близлежащих селениях, и в Северном речном порту. В январе 1941 года его творчество было особо отмечено на районном смотре, проходившем в Красной Поляне.

Но, вместе с тем, на первом плане у Водниковцев в те годы всегда стояла работа. Большинство жителей поселка трудились с энтузиазмом на судоремонтной базе. Ее оборудование, станки, инструменты все еще продолжали размещаться в деревянных постройках, хотя производственные мощности мастерских постепенно увеличивались. Мастерские планировалось реконструировать. Однако вероломное нападение гитлеровских войск на СССР изменило обычный ритм работы и жизни в поселке. Многие работники ушли добровольцами на фронт. Оставшиеся же сразу включились в работу по отправке населения и важнейших столичных и Подмосковных предприятий в тыл страны. Они доставляли необходимые хозяйственные и строительные грузы, топливо и продукты питания в Москву. После эвакуации основного оборудования судоремонтых мастерских в Пермь, на завод "Старый бурлак", им пришлось заняться и налаживанием в их полупустом помещении ремонтной базы выпуска военной продукции. Осенью 1941 года сюда прибыло несамоходное судно "Московский Комсомолец". При содействии военных моряков хлебниковским судоремонтникам удалось в кратчайшее время одеть его в броню, нарастить палубы, установить пушку и другое вооружение, подготовить его к участию в боевых действиях. В течение первых лет войны рабочие мастерских, сталкиваясь с большими трудностями, самоотверженно трудились над выполнением заказов для фронта, осуществляли ремонт речного транспорта, за что многие из них были удостоены правительственных наград.

Кроме этого, работники мастерских навещали своих подшефных - раненных в госпитале, ремонтировали здание госпиталя, заготавливали дрова для его отопления, оказывали другую всевозможную помощь. Творческий коллектив поселка давал концерты в подшефном госпитале, поднимая дух раненым, воодушевляя их после выздоровления на новые подвиги во имя быстрейшего освобождения Родины.

По возвращению основных кадров судоремонтной базы с Урала в 1943 году началось переоборудование мастерских для работы в прежнем направлении. С окончанием войны к своим рабочим местам возвратились оставшиеся в живых фронтовики. Пришли и молодые кадры: слесари, токари, кузнецы, столяры, окончившие к этому времени и получившие специальность в созданном при мастерских училище.

Война нанесла огромный ущерб всему народному хозяйству страны. Его восстановление требовало быстрой организации доставки грузов, в том числе и речным транспортом. В этой связи началось бурное развитие Московского речного флота. Большое количество судов стало поступать в Хлебниковские мастерские. Для экономии времени судоремонтники приняли решение отказаться от ежегодной разборки и ремонта судовых механизмов, выступив с почином удлинения срока службы механизма за счет высококвалифицированного, технически грамотного ухода за судном в период навигации. Инициаторам нового метода эксплуатации и ремонта флота Б.И.Бурлакову, А.Я. Алферьеву и А.Ф.Кохову были присуждены Государственные премии.

В 1954г. приказом Министерства речного флота Хлебниковские судоремонтные мастерские переименованы в Хлебниковский судоремонтный завод. Начавшаяся немного ранее реконструкция цехов значительно изменила его облик. В построенные новые корпуса из старых бараков переехали механический и деревообделочный цеха, открылся экспериментальный цех по изготовлению топливной аппаратуры для судов. В стенах завода продолжался и выпуск сменно-запасных частей и средств механизации.

В 1957 году на баланс завода окончательно был передан Московский речной флот, и завод получил новое название - Хлебниковская ремонтно-эксплуатационная база. Однако это название просуществовало недолго. Увеличение производства продукции машиностроения в цехах ХРЭБ привело к очередному ее переименованию. С 1963 года это - Хлебниковский судоремонтно-механический завод.

В это же время происходило и строительство жилых зданий для жителей поселка. На месте старых бараков тут стали появляться первые фундаментальные многоэтажные кирпичные дома. Продолжала действовать начальная школа, детские ясли и сад, фельдшерский пункт, немного позднее превратившийся в местную больницу. Появилось новое здание клуба, так как прежнее пришло в ветхость.

В 1959 году поселок вместе с мастерскими вошел в городскую черту Долгопрудного. Тогда же было решено значительно преобразить внешний облик поселка. Построили несколько новых кирпичных домов, трехэтажную среднюю школу, магазин, Дом быта. Школа разместилась в красивом специально построенном кирпичном здании. Ее директором назначили Фаину Афанасьевну Шилову. Постепенно ликвидировали все бараки. Директор судоремонтного завода Яков Степанович Гунин уделял огромное внимание не только реконструкции своего производства, но и благоустройству поселка в целом. Все дороги были асфальтированы, создан прекрасный детский парк, перестроена пристань для речных судов местного назначения, облагорожен берег канала. Чуть позже открылась новая поликлиника с лабораторией и рентгеновским кабинетом, новые здания детского сада, Дома культуры, появился филиал городской библиотеки, многоэтажная гостиница для работников плавсостава. Весь жилой фонд завода теперь располагается в красивых благоустроенных домах. Долгие годы поселок Водники, буквально утопающий в зелени, считался одним из красивейших мест Долгопрудного.

С 1975 года судоремонтно-механический завод получил название - Хлебниковский машиностроительный судоремонтный завод, который в настоящее время продолжает развиваться с применением современной техники и автоматизации.