Отдельный воздухоплавательный дивизион (ОВД ВДВ - 1941-1948)
Отдельный воздухоплавательный дивизион
и Отдельный авиационно-воздухоплавательный полк
Воздушно-десантных войск (1941-1948 гг.).
Краткая историческая справка
С началом Великой Отечественной войны стали создаваться воздухоплавательные части для войск ПВО страны, артиллерийских соединений и Военно-морского флота. Основной базой формирования этих частей был кадровый воздухоплавательный дивизион в Кунцево.
Эта воинская часть в 1930-31 годах оказывала большую помощь первым советским дирижаблистам - курсантам воздухоплавательной школы Осоавиахима и студентам Московского Авиационного института, при сборке первого учебного дирижабля "Комсомольская правда" и его эксплуатации в условиях полевого базирования.
Кунцевский овраг! Сколько с этим местом было связано мечтаний о строительстве первых мощных советских дирижаблей, когда в дни тревожных дежурств молодые комсомольцы оберегали свой первый дирижабль от ударов штормового ветра, пурги и мощного снегопада. Командовал Кунцевской воздухоплавательной частью полковник Прокофьев Г.А., опытный воздухоплаватель, который вместе с К.Д. Годуновым и Э.К. Бирнбаум в 1933 году достиг на стратостате СССР-1 рекордной высоты - 19000 метров.
Костяком формирования всех фронтовых воздухоплавательных частей Советской армии являлись долгопрудненцы, специалисты-воздухоплаватели бывшего Дирижаблестроя. В оборонительную зону Москвы на северо-западном направлении входил 16-й отдельный отряд аэростатов артиллерийского наблюдения, базировавшийся на ст. Ховрино Октябрьской железной дороги.
Одно из воздухоплавательных звеньев этого отряда дислоцировалось в Долгопрудном, где занимало эллинг и здание бывшей радиостанции Дирижаблестроя. Командиром звена был ст.техник-лейтенант Попов Сергей Алексеевич (бывший командир Отдельной воздухоплавательной группы Дирижаблестроя). Это звено вело боевую работу по обеспечению артразведки и коррекции огня артиллерии резерва Главного командования, которая вела огонь по западной окраине Красной Поляны и Белому Расту. Воздухоплавательное звено принимало активное участие в отражении наступления фашистских войск на Москву со стороны города Клин.
После перехода советских войск в наступление, 16-й Отдельный воздухоплавательный отряд артиллерийского наблюдения продолжал обеспечивать боевые действия артиллерии Калининского фронта, а Долгопрудненское звено этого отряда было задержано для выполнения специальных испытаний в интересах боевой подготовки Воздушно-десантных войск.
Дело в том, что военные воздухоплаватели Попов Сергей Алексеевич и Рощин Алексей Иванович внесли в Генеральный штаб Советской армии предложение об использовании привязных аэростатов для выполнения парашютной подготовки частей Воздушно-десантных войск. Отсутствие необходимого количества самолетов для совершения учебных парашютных прыжков (самолеты были необходимы фронту), было решено проверить возможность использования для этих целей привязных аэростатов. Испытания подтвердили эффективность применения воздухоплавательных средств в парашютной подготовке всего личного состава ВДВ.
В феврале 1942 года на базе звена 16-го воздухоплавательного отряда артиллерийского наблюдения был сформирован 1-й Отдельный воздухоплавательный дивизион Воздушно-десантных войск - ОВД ВДВ, в задачу которого входило обеспечение всей парашютной подготовки воинов-десантников, и, особенно, перед непосредственным десантированием в тыл противника. Командиром дивизиона был назначен Попов С.А., начальником штаба - Рощин А.И., старшим инженером дивизиона - инженер-капитан Устинович В.А.
В дивизионе первоначально было 3 воздухоплавательных отряда с дислокацией в городах Раменское, Звенигород и Нахабино, где с привязных аэростатов, почти круглосуточно, совершались учебные и тренировочные парашютные прыжки воинов-десантников. Штаб дивизиона и его службы находились в Долгопрудном.
Для обеспечения действующих воздухоплавательных отрядов газом (водородом), горючим и другими эксплуатационными материалами, нужны были специальные высокоманевренные средства. И кто бы мог подумать, что этим уникальным средством в годы Великой Отечественной войны, станут малообъемные дирижабли. Веди считалось анахронизмом применять дирижабли в боевой обстановке войны. Это повторная история "оценки возможности" применения в качестве ночных бомбардировщиков тихоходных учебных самолетов У-2. А что показала война? И самолеты У-2 и малообъемные дирижабли нашли свое поле деятельности, успешно использовались в выполнении основной задачи - разгрома фашистской Германии.
В составе 1-го Отдельного воздухоплавательного дивизиона ВДВ было создано подразделение дирижаблей. В короткое время была произведена сборка дирижабля СССР-В12 объемом 3000 куб.метров, который еще в 1940 году был разобран, законсервирован и находился на хранении в эллинге бывшего Дирижаблестроя в Долгопрудном. В мае 1942 года на этом дирижабле стали выполняться регулярные транспортные полеты по доставке водорода и других грузов в действующие воздухоплавательные отряды ВДВ.
В период Великой Отечественной войны на дирижаблях было перевезено свыше 250.000 куб.метров водорода и около 300 тонн грузов, совершено более 1500 полетов. В ходе полетов, из состава офицеров дивизиона было подготовлено 3 командира дирижабля (капитаны Попов С.А., Рощин А.И., Прохоров П.Р.), которые в дальнейшем обеспечивали все транспортные полеты на дирижаблях.
В период войны на дирижаблях выполнялись экспериментальные полеты по обеспечению заданий различных родов войск Советской армии. Введение в состав Воздушно-десантных войск воздухоплавательных частей позволило, начиная с 1942 года, полностью высвободить боевые самолеты ВВС и Дальней авиации от необходимости выполнять полеты для парашютной подготовки личного состава ВДВ и использовать их по прямому назначению - для нужд фронта.
Всю парашютную подготовку войск во время войны и послевоенный период выполняли специальные десантные аэростаты, работу которых обеспечивали дирижабли. Применение аэростатов и дирижаблей в Воздушно-десантных войсках было исключительно эффективным, стоимость человека-прыжка снизилась по сравнению с самолетами более чем в 60 раз, что приносило стране многомиллионную экономию. Кроме этого, возможность размещения и работы аэростатов непосредственно в местах дислокации частей ВДВ исключало необходимость транспортировки большого количества людей к самолетам на аэродромы ВВС (как это было в прошлом), что значительно упрощало всю организацию парашютных прыжков.
В ходе Великой Отечественной войны количество отрядов в составе воздухоплавательного дивизиона ВДВ было значительно увеличено, был расширен и парк транспортных дирижаблей. В частях и соединениях ВДВ действовало около 30-ти воздухоплавательных звеньев.
В 1943-45 годах силами личного состава Воздухоплавательного дивизиона ВДВ были построены и эксплуатировались дирижабли:
- "Победа" объемом 5000 куб.метров;
- "Патриот" объемом 3100 куб.метров;
- "Малыш" объемом 1050 куб.метров.
Позднее, 1-й ОВД ВДВ был преобразован в 37-й Отдельный авиационно-воздухоплавательный полк ВДВ, который кроме аэростатов и дирижаблей имел отряд самолетов связи Управления командующего ВДВ. Все это явилось результатом успешной, высокоэффективной работы воздухоплавательных средств в условиях Великой Отечественной войны.
Командиром полка вначале был подполковник Багров, затем полковник-инженер Егоров А.В., начальником штаба - подполковник Щеголихин Н.Г., заместителем командира полка по эксплуатации - подполковник Устинович В.А. Все командиры воздухоплавательных отрядов, пилоты дирижаблей и аэростатов, основной состав технической службы дивизиона и полка были офицеры-воздухоплаватели, бывшие специалисты Дирижаблестроя.
В 1945 году дирижабль "Победа" успешно выполнил задание Главного штаба Военно-морских сил по отысканию мин и затонувших судов в районе акватории Севастополя. Дирижабль СССР-В12 после войны использовался на экспериментальной работе по таксации и аэрофотосъемке лесов в районе Кировской области.
В 1948 году 37-й Отдельный авиационно-воздухоплавательный полк был преобразован в 101-ю Учебную и ремонтную воздухоплавательную базу ВДВ, а в 1951 году - в 25-ю школу младших воздухоплавательных специалистов ВДВ, которая в 195.. году передислоцировалась из Долгопрудного в поселок Дятьково Дмитровского района Московской области.
Справку составил
полковник-инженер в отставке
Устинович Владимир Адольфович
1 февраля 1982 года.
