Первый деревянный эллинг Дирижаблестроя - 1932

Построен весной 1932 года. Длина 135 м, ширина 18 м, высота 22 м.
Находился на территории завода позади и левее появившегося позднее металлического эллинга; торец эллинга выходил на летное поле.
Сгорел от удара молнии 10 августа 1934 г. Вместе с эллингом сгорел готовый к испытаниям СССР-В7 и разобранные по ящикам СССР-В4, СССР-В5.
По другим данным, эллинг сгорел из-за нарушения техники пожарной безопасности, а списали все на молнию (гроза в это самое время действительно была).
Фото из фондов Долгопрудненского историко-художественного музея.

Дирижабль СССР-В3 - ок.1932

Для дирижабля СССР-В3 на "Дирижаблестрое" изготовили только гондолу.
5 мая 1932 года, в связи со сдачей первых трех дирижаблей (СССР-В1, В2, В3), был подписан приказ о введении комбината в строй действующих объектов. Эта дата и стала днем рождения "Дирижаблестроя".
В конце 1936 года дирижабль СССР-В3 был снят с эксплуатации.
Фото из фондов музея ДМЗ.

Дирижабль СССР-В4 "Комсомольская правда" - 1933

Дирижабль "Комсомольская правда" в 1932 году был передан "Дирижаблестрою", где после модернизации (заменена оболочка, гондола сделана закрытой) получил индекс СССР-В4. Сгорел 10 августа 1934 года от удара молнии в деревянный эллинг, где он хранился в разобранном виде в ящиках. При этом пожаре также сгорел готовый к испытаниям СССР-В7 и хранящийся в разобранном виде СССР-В5.
Фото из фондов музея ДМЗ.

Дирижабль СССР-В6 "Осоавиахим" - ок.1934

Сокращение расшифровывается как "Общество Содействия Авиационной и Химической промышленности". Построен при участии Умберто Нобиле.
Объем дирижабля 18500 куб.м., длина 105 м, грузоподъемность 8500 кг, скорость до 115 км/ч.
6 фераля в 18ч. 40мин, выполняя полет на высоте 450 метров в сплошной облачности, дирижабль в районе станции Белое море у города Кандалакша (Карелия) врезался в гору и потерпел катастрофу, при которой из 19 человек экипажа 13 погибли, 3 ранены и 3 невредимы.
Фото из архива Новикова Георгия Константиновича.

Ввод дирижабля СССР-В12 в эллинг - ок.1942

В марте 1940 года, после распоряжения правительства о консервации дирижаблестроения, СССР-В1бис был разобран, и только в апреле 1942 года был снова восстановлен под индексом СССР-В12. Было предложено использовать этот дирижабль для тренировки десантников (прыжки с парашютом), для экономии самолетов и горючего.
Фото из фондов Долгопрудненского историко-художественного музея.

Истребители МиГ-3 на территории завода - ок.1942

Отремонтированные и готовые к отправке на фронт истребители МиГ-3 на территории завода.
Во время войны завод был эвакуирован в Молотов (ныне Пермь), а на оставшемся оборудовании ремонтировали поврежденные в боях самолеты и изготавливали противотанковые мины под лозунгом "Все для фронта! Все для победы!".
На основании этого Наркомат авиапромышленности 16.04.1942 года издал приказ о восстановлении завода №207 и присвоил ему №462.
В 1943 году завод был снова переименован в №464.
Фото из книги "История ДНПП. От дирижаблей до ракет".

Сборочный конвейер ракеты В-750 - ок.1960

Эти ракеты предназначались для поражения скоростных самолетов на высотах до 27 км со скоростью полета до 1500 км/час.
Фото из книги "История ДНПП. От дирижаблей до ракет".

Стенды для комплексной проверки ракет - ок.1960

Технические характеристики ЗУР В-750:
длина - 10,58 м; максимальный диаметр корпуса - 0,5 м; стартовая масса - 2282 кг; масса боевого заряда - 190 кг; дальность поражения - до 33 км.
Фото из книги "История ДНПП. От дирижаблей до ракет".

Торжественное открытие заводского музея - 05.2002

В мае 2002 года к 70-ти летию ДНПП состоялось открытие нового помещения заводского музея.
Перед входом в музей выставлены две ракеты комплексов С-25 и С-75 (последняя видна на снимке).
Фото из фондов музея ДМЗ.

Музей ДМЗ-ДНПП - 04.09.2002

Здесь выставлена военная продукция завода.
Директор музея Лузин Юрий Михайлович.
Фото из архива Мартынова С.А.