О катастрофе дирижабля «СССР В-10»
Советское дирижаблестроение понесло
тяжелую утрату. 6 августа 1938 года трагически погибли семь лучших товарищей:
Е.М. Оппман, М.В. Василевский, И.И. Жеглов, С.В. Никитин, Л.Д. Крестов, В.А.
Сидоров и В.Г. Платонов.
Все погибшие при исполнении служебного
долга товарищи были прекрасными работниками, достойными сыновьями нашей
прекрасной родины, хорошими общественниками.
Понесенная тяжелая утрата не приостановит
и не должна отразиться на том деле, которому они служили.
Наши молодые кадры должны с еще большей
энергией, инициативой и настойчивостью работать над развитием и укреплением
нашего воздухоплавания и дирижаблестроения.
Необходимо, не покладая рук, работать над
улучшением проектирования, производства и эксплоатации наших конструкций. Там,
где жизнь экипажей и пассажиров зависит от качества конструкции, от учета всех
факторов эксплоатации, от условий полета в воздушной стихии, - должна быть
тщательно изучена каждая мелочь, которая влияет на безопасность эксплоатации.
Наши работники обязаны работать с большей
организованностью, бороться за усиление дисциплины.
Память о погибших товарищах сплотит еще
сильнее наш молодой коллектив в борьбе за выполнение заданий партии и
правительства.
Похороны погибших товарищей состоялись 9
августа в Москве на Ново-Девичьем кладбище.
Биографии погибших товарищей
Е.М. Оппман
Командир дирижабля
Евгений Максимилианович Оппман
родился в 1883 году в семье военного врача. После окончания гимназии в Пскове
Евгений Максимилианович в 1902 г. поступил на службу в армию. Окончив военное
училище, он был выпущен в саперную часть и отправлен на фронт для участия в
русско-японской войне. В 1908 г. т. Оппман поступил в воздухоплавательную школу.
С 1910 по 1916 г. он летал на дирижаблях. На „Клеман Баяре" он был пом.
командира, на „Зодиаке" - командиром.
Евгений Максимилианович принимал участие
в ряде ответственных полетов на „Кондоре" из Брест-Литовска во Львов и у
Перемышля.
После Великой Октябрьской
социалистической революции Оппман был выборным командиром 6-го
Воздухоплавательного дивизиона, всеми мерами содействуя большевистской агитации.
В 1918 г. он добровольно вступил в ряды Красного военного воздушного флота,
получив назначение помощника начальника воздушного флота МВО. Он формировал
в Москве, Моршанске, Калуге, Сызрани воздухоплавательные отряды для
многочисленных фронтов.
После заболевания сыпным тифом в 1919 г.
т. Оппман служил в гидроавиации - в Крыму и Одессе.
В 1921 г. т. Оппман служил в частях 51-й
Московской дивизии. После демобилизации Евгений Максимилианович принимает как
общественник участие в работах по советскому дирижаблестроению. В 1924 г. он
подыскивает место стоянки для строившегося на заводе „Каучук" дирижабля
„Химик-резинщик". С 1930 г. он принимает на себя командование вторым,
построенным в общественном порядке дирижаблем „Комсомольская правда", оставляя
работу в одной из московских цинкографий. Под руководством Евгения
Максимилиановича началась учеба Гудованцева, Демина, Панькова, Лянгузова,
Устиновича, Суслова, Ободзинского, Шнейдермана и др. Студенты Московского
высшего технического училища, своими руками строившие дирижабль, стали затем
пилотами дирижаблей.
В 1932 г. т. Оппман был назначен
командиром дирижабля "СССР В-2", получившего наименование „Смольный". На этом
дирижабле он совершил 10 перелетов по маршруту Ленинград - Москва и обратно, 5
полетов над Балтийским морем, круговой перелет Ленинград - Москва - Казань -
Ленинград.
Полет по Татарской республике был
проведен во время завершения хлебозаготовок. На борту дирижабля находились
представители парторганизации республики, за короткое время посетившие отстающие
районы. За проведенную работу т. Оппман и весь экипаж получили благодарность от
ЦИК и СНК республики.
В 1933 г., не оставляя летной работы, т.
Оппман работал в качестве члена научно-технического совета Дирижаблестроя.
В 1934 г. он принял участие в экспедиции
по спасению челюскинцев.
В 1935 г. т. Оппман был назначен
командиром моторизованного аэростата.
В 1937 г. Евгений Максимилианович вновь
идет в полеты, командуя дирижаблем „СССР В-1" и ведя работы пилота-инструктора.
Тов. Оппман налетал на дирижаблях более
1000 часов.
Скромный в быту, прекрасный товарищ, т.
Оппман был и отличный общественник. Во время избирательной кампании непартийный
большевик т. Оппман проявил себя как отличный агитатор.
Имя Евгения Максимилиановича, нашего
„старика", навсегда связано с историей советского дирижаблестроения.
Л.Д. Крестов
Бортинженер
Леонтий Дмитриевич Крестов родился
в 1909 г. в семье рабочего-котельщика. В городе Мценске он окончил начальную
школу.
В 1925 г. т. Крестов поступает на
Краматорский машино-строительный завод. Здесь он кончает ФЗУ и работает
разметчиком на заводе. В 1930 г. Леонтий Дмитриевич проходит курсы по подготовке
рабочих во втузы. Всеукраинский совет профессиональных союзов командирует его в
счет профтысячи в Ленинградский институт Гражданского воздушного флота.
Поступает он на воздухоплавательный факультет.
Переведенный в Дирижаблестроительный
учебный комбинат т. Крестов кончает его в 1936 г.
Леонтий Дмитриевич начинает свою работу в
качестве конструктора, быстро становится руководителем группы, а затем ведущим
инженером корабля.
Под непосредственным руководством т.
Крестова, одного из лучших конструкторов, выполнен ряд ценных и
оригинальных конструкций.
Свою производственную работу т. Крестов
никогда не отделял от общественной работы. На избирательных участках по выборам
в Верховные Советы СССР и РСФСР он всегда был одним из лучших агитаторов.
Коллектив, в котором работал тов.
Крестов, выбрал его председателем цехового комитета.
Тов. Крестов был членом ВКП(б) с 1931 г.
И.И. Жеглов
Старший бортмеханик
Иосиф Иванович Жеглов родился в
1897 г. в Старобельском районе Донецкой области в семье судового механика. В
1911 г. он окончил городское училище и начал работать помощником машиниста.
С 1916 г. т. Жеглов работал в авиации
мотористом. Во время февральской революции, служил в 5-м авиационном парке, он
участвовал в боевой дружине в Брянске. Во время Великой Октябрьской
социалистической революции, находясь на фронте, участвовал в боях с польскими
легионами.
В 1918 г. Иосиф Иванович добровольно
вступил в ряды РККА. В составе 9-го авиационного отряда участвовал в боевых
операциях на южном фронте. В 1928 г. т. Жеглов, по зачислении в резерв РККА,
переводится на работу в Укрвоздухпуть, а затем отправляется в заграничную
командировку.
Имея 16-летний опыт работы на самолете,
т. Жеглов, перейдя в 1932 г. на работу на дирижабли, явился ценнейшим
работником, внедрявшим при эксплоатации дирижаблей опыт эксплоатации самолетов.
В 1932 г. т. Жеглов работал старшим
бортмехаником на дирижаблях „СССР В-2" и „СССР В-3". На последнем дирижабле он
принял участие в агитрейсе на Украину.
Работая, т. Жеглов вместе с тем учился в
заочном техникуме Гражданского воздушного флота.
В 1938 г. т. Жеглов после работы в
Эксплоатационной мастерской возобновил свою летную работу.
Скромный, выдержанный товарищ, прекрасный
работник, неутомимый общественник, отзывчивый друг - вот основные качества
большевика Иосифа Ивановича Жеглова, члена партии с 1924 года.
В.Г. Платонов
Бортмеханик
Василий Георгиевич Платонов родился
в 1910 г. в семье рабочего-весовщика.
В 1923 г. он вместе с семьей переехал в
Москву и в течение пяти лет работал в качестве слесаря. Поступив в 1928 г. на
рабфак имени Менделеева, он закончил среднее образование и в 1931 г. начал
учиться в Дирижаблестроительном учебном комбинате, который окончил в 1937 г.,
получив звание инженера-механика. Свою работу он начал стажером на должность
корабельного инженера, а затем был назначен на эту должность.
Молодой специалист, инженер-комсомолец т.
Платонов отдал все свои знания, энергию и инициативу делу развития советского
дирижаблестроения.
Тов. Платонов - комсомолец с 1928 г.- был
хорошим общественником, работая уполномоченным по печати при ФЗУ 1-го дома
подростков и членом редколлегии стенгазеты.
В 1932 г. вел большую работу в отделе
кадров Красно-Пресненского райкома ВЛКСМ.
В.А. Сидоров
Бортрадист
Владимир Алексеевич Сидоров родился
в 1908 г. в Иркутске в семье служащего. Учась в средней школе, он одновременно
работал в столярной мастерской.
В 1928 г. т. Сидоров работал по постройке
речных пароходов, одновременно учась в радиокружке. Осенью 1929г. он сдал
испытания на звание радиста и перешел на работу в Иркутское бюро погоды.
В РККА т. Сидоров служил в батальоне
связи, в котором окончил школу младшего командного состава и остался при ней в
качестве инструктора-радиста. Он участвовал в ряде больших походов в должности
начальника коротковолновой радиостанции. Имел благодарность от начальника
связи ОКДВА.
После демобилизации Владимир Алексеевич
поступил в 1932 г. на работу в „Дирижаблестрой" радистом. С 1933 г. он работал
старшим радистом радиостанции, а затем бортрадистом на дирижаблях. Он принял
участие в экспедиции по спасенью челюскинцев.
К концу 1937 г. т. Сидоров налетал на
разных дирижаблях 1000 часов, на самолетах - 60. Он нес в 1937 г. почти
непрерывную 130-часовую вахту в рекордном полете дирижабля „СССР В-6”.
Владимир Алексеевич был старейшим
радиолюбителем, работал в радиокружках, в секции коротких волн ОДР. Отличный
мастер своего дела, энтузиаст воздухоплавания, он воспитал несколько
"поколений" бортрадистов.
М.В. Василевский
Помощник командира
Михаил Васильевич Василевский
родился в 1906 г. в крестьянской семье.
До 1924 г. он учился. В 1925 г. т.
Василевский вступил в ВЛКСМ и по 1929 г. работал в комсомоле: был секретарем
ячейки, выполнял обязанности секретаря волостного комитета ВЛКСМ и полгода был
зав. АПО Кимрского райкома ВЛКСМ.
С 1929 г. т. Василевский - член ВКП(б).
Призванный в РККА, т. Василевский работал
в школе военных летчиков авиационным мотористом и там же сдал испытания на
звание авиационного техника запаса.
После демобилизации т. Василевский решил
продолжать работу в воздушном флоте и в 1931 г. поступил в Ленинградский
авиационный техникум. После окончания этого техникума работал инструктором в
Первом московском авиационном техникуме.
В 1933 г. Михаил Васильевич окончил курсы
пилотов при Дирижаблестроительном учебном комбинате и начал работать на
дирижаблях в качестве штурвального.
Свои знания моторов т. Василевский
использовал для составления описания моторов одного из дирижаблей и образцово
работал на этих моторах в качестве механика.
Тов. Василевский являлся энтузиастом
полетов на аэростатах-прыгунах, достигнув высоких показателей в этом виде
спорта.
С полным правом надеялся он в ближайшем
будущем доказать на практике значительные возможности этих аэростатов.
В последнее время т. Василевский работал
пом. командира дирижабля.
Учась, овладевая техникой, т. Василевский
проявлял исключительную инициативу и добросовестность в выполнении партийных и
общественных поручений.
В колхозе „Красная горка" хорошо знали т.
Василевского. Хороший агитатор и пропагандист, он заслужил особую благодарность
колхозников за работу по ремонту уборочных машин.
Настойчивость, прямота, готовность к
любой самой трудной работе, стремление к знаниям - эти качества привлекали к
Михаилу Васильевичу симпатии всех, его знавших.
С.В. Никитин
Пилот
Сергей Васильевич Никитин родился в
Москве в семье слесаря-водопроводчика в 1905г.
В 1917 г., окончив 4-классное начальное
училище, Сережа Никитин стал помогать отцу, обремененному большой семьей. Первое
время он работал мальчиком в магазине, потом кучером.
После Октябрьской революции и окончания
гражданской войны т. Никитин получил возможность учиться. В 1925 г. он стал
шофером и проработал более 9 лет в московских гаражах по этой специальности.
В 1934 г. Сергей Васильевич поступил в
Воздухоплавательную школу Дирижаблестроительного учебного комбината, которую
закончил в 1938 г. со званием пилота-воздухоплавателя.
За время учебы т. Никитин был не только
примерным курантом, но и хорошим общественником.
Энтузиаст летного дела, овладевший
пилотажем самолёта и сферического аэростата, т. Никитин решил овладеть также и
техникой эксплоатации дирижаблей. В начале 1938 г. он был зачислен
учлетом-стажером эскадры дирижаблей. Сергей Васильевич был членом ВКП(б) с 1932
г.
"Сборник научно-технических работ по дирижаблестроению и воздухоплаванию"
Москва, 20.11.1938 |