Хронология отечественного воздухоплавания - глава из книги, 1949г.
906 г. Князь Олег при осаде Царьграда пустил по воздуху в лагерь противника бумажные фигуры воинов (тепловые аэростаты).
1731 г. Первый полет в мире на шаре, наполненном нагретым воздухом, проведенный Крякутным в Рязани.
1751 г. М. В. Ломоносов установил свойство нагретого воздуха.
1783 г. В Петербурге издана первая книга по воздухоплаванию.
1783 г., 4/IX. Член Российской Академии Наук Л. Эйлер произвел первый научный расчет высоты подъема аэростата.
1783 г., 24/XI. В Петербурге у Эрмитажа произведен первый в России показательный подъем маленького теплового аэростата.
1784 г., 19/III. В Москве пущен первый тепловой аэростат.
1784 г., 4/IV. Опубликован запрет Екатерины II совершать в России полеты на аэростатах в летнее время года (с I/ХI по 1/XII) во избежание пожаров, под страхом штрафа от 20 руб.
1803 г., 18/VII. Первый полет генерала С. Л. Львова для определения пригодности аэростата для военных целей.
1804 г., 30/VI. Академик Я. Д. Захаров провел первый в мире полет с научными целями.
1804 г., 24/VII. Первое в России (в Варшаве) спасение воздухоплавателя Кюпарентко на парашюте.
1805 г., 24/IX. Первый полет русского пилота - воздухоплавателя Кашинского в Москве — из Нескучного сада.
1805 г., октябрь. Физик А. X. Чеботарев разработал проект управляемого крыльями аэростата «в 10 сажен ширины и 3 сажени вышины».
1806 г., б/II. Первый в мире пуск шара-пилота для определения воздушных течений, проведенный русской кругосветной экспедицией Крузенштерна.
1812 г. Впервые в мире начата постройка дирижабля под Москвой русскими рабочими и техниками.
1818 г. В. Н. Каразин впервые предложил применять привязной аэростат для метеорологических наблюдений.
1828 г., 19/V1II. Полет в Москве первой русской женщины-пилота Ильинской.
1841 г. А. Снегирев представил проект дирижабля (соединение аэростата с плоскостями).
1847 г., 31/VIII. Первая жертва русского воздухоплавания — погиб при посадке в Ладожском озере А. Леде.
1849 г., март. Третесский разработал проект дирижабля, в котором впервые предусматривалось деление оболочки на отсеки.
1850 г. Н. Архангельский разработал проект дирижабля с паровым двигателем.
1855 г. И. М. Манцев проводил опыты с целью применить аэростат для бомбардировки с воздуха английской эскадры, подходившей к Кронштадту.
1866 г. Н. М. Соковнин разработал проект дирижабля оригинальной конструкции с реактивным двигателем.
1868 г., 21/V. Состоялся первый полет М. А. Рыкачева для метеорологических наблюдений.
1869 г., 6/ХII. Сформирована «Комиссия по применению аэростатов для военных целей».
1870 г., 23/VI. Подъем первого русского военного аэростата в Усть-Ижорском саперном лагере.
1870 г., 7/VIII. Начало систематических подъемов на привязных аэростатах русских военных воздухоплавателей.
1870 г., 13/VIII. Первое участие привязного аэростата на учениях русской армии.
1874 г. Крестьянин М. Т. Лаврентьев на построенных им самим воздушных шарах совершил 10 полетов, поднялся на высоту 6.000 м.
1875 г. Д. И. Менделеев — гениальный русский ученый — впервые научно обосновал конструкцию стратостата с герметической гондолой.
1879 г., август. О. С. Костович разработал проект дирижабля полужесткой системы: каркас из арборита, форма сигарообразная, длина 60 л, диаметр 12 м, с 80-сильным бензиновым мотором к нему.
1880 г., 1/I. Вышел в свет первый русский специальный журнал «Воздухоплаватель».
1880 г., 21/XI. Состоялось первое учредительное собрание «Русского общества воздухоплавания».
1880 г., декабрь. По инициативе Д. И. Менделеева и М. А. Рыкачева создан VII воздухоплавательный отдел Русского императорского технического общества.
1880 г. Издан труд Д. И. Менделеева — «О сопротивлении жидкостей и воздухоплавание».
1880 г. За один год в России совершено 10 полетов.
1882 г., 8/VIII. Начата постройка дирижабля Костовича.
1884 г. Сформирована «Комиссия по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек в военных целях».
1885 г., 16/II. Сформирована первая русская специальная воинская часть «Кадровая воздухоплавательная команда» во главе с поручиком А. М. Кованько.
1885 г., 6/Х. Первый свободный полет военного аэростата. Экипаж -поручик А. М. Кованько, поручик Трофимов, Рудольфи.
1885 г., октябрь. Первое участие воздухоплавательной команды в общевойсковых маневрах под Брест-Литовском и Царским Селом.
1886 г., 6/V1I. Зверинцев с аэростата, пилотируемого Кованько, произвел фотографирование первым в мире фотоаппаратом, сконструированным специально для аэросъемки конструктором Срезневским.
1886 г. М. Малыхин впервые в мире разработал проект дирижабля большой кубатуры — в 98.174 м3.
1887 г., 7/VIII. Состоялся самостоятельный полет на аэростате Д. И. Менделеева для наблюдения солнечного затмения.
1888 г., 16/VIII. Проведена первая корректировка стрельбы артиллерии с привязного аэростата (в Усть-Ижорском саперном лагере).
1888 г., август. Д. И. Менделеев предложил новый способ газодобывания для воздухоплавания.
1889 г., 30/ХII. Первый в России зимний свободный полет (Кованько, Семковский).
1890 г. VII воздухоплавательный отдел Русского технического общества провел за год 15 полетов с научной целью.
1890 г. К. Э. Циолковский представил проект первого дирижабля с изменяющимся объемом.
1891—1892 гг. М. М. Поморцев совершил 40 научных полетов, результаты которых опубликованы в печати.
1891 г. Первый выпуск офицеров-воздухоплавателей, окончивших офицерский класс Воздухоплавательного парка.
1892 г. Сформирование в крепости Осовец первого в России «Крепостного воздухоплавательного отделения».
1893 г. На всемирной выставке в Чикаго (США) экспонаты русского Воздухоплавательного парка награждены медалью.
1894 г. Утвержден специальный воздухоплавательный флаг, который стал подниматься при подъеме и полете на аэростатах.
1894 г. VII отдел Русского технического общества организовал полет аэростата в день международного исследования высших слоев атмосферы.
1894 г. Первое применение аэростата в морском флоте; подъем аэростата с корабля «.Самоед» для розыска затонувшего броненосца «Русалка».
1896 г., май. Демонстрация воздухоплавательных экспонатов на Нижегородской выставке.
1896 г., 2/XI. Учебный Воздухоплавательный парк впервые в мире осуществил запуск «шара-зонда» с самопишущими метеорологическими приборами.
1896 г., 14/XI. Первое согласованное применение аэростатов в нескольких городах России в день международных метеорологических наблюдений.
1897 г., 2/IV. К. Э. Циолковский разработал проект металлического дирижабля (за 6 лет до аэростата Шварца, строившегося в России).
1897 г. К.Э. Циолковским сконструирована и построена первая аэродинамическая труба.
1897 г. При VII отделе Русского технического общества стал издаваться журнал «Воздухоплавание и исследование атмосферы» под редакцией председателя отдела М.М. Поморцева (издавался до 1912 г.).
1897 г. Поморцев сконструировал первый в мире прибор для определения скорости полета аэростата.
1898 г., 25/VIII. На X съезде русских врачей и естествоиспытателей в г. Киеве проф. Н.Е. Жуковский прочитал доклад «О воздухоплавании» и впервые предсказал будущее развитие авиации.
1898 г. Военный воздухоплаватель Ю. Н. Герман совершил полет продолжительностью 24 часа.
1899 г., 10/IX. Доктор Данилевский проводил опыты со своим комбинированным аэростатом — с машущими крыльями.
1904 г., январь. Впервые в мире линейный корабль Черноморского флота «Синоп» был приспособлен как аэростатоносец.
1904 г., июль. Первое применение русского военного аэростата для военных действий (Япония, у Лаояна).
1904 г., октябрь — ноябрь. В осажденном Порт-Артуре применялся самодельный аэростат конструкции лейтенанта флота Лаврова, с которого корректировался огонь 12-дюймовых орудий русских броненосцев по японским позициям.
1905 г., 23/Х. Образование международной авиационной федерации (ФАИ) в Париже, в которой до настоящего времени регистрируются все мировые и международные рекорды авиации и воздухоплавания.
1905 г. Первая жертва русского военного воздухоплавания — в Амурском заливе погиб поручик Минкевич.
1907 г. Участие русского журналиста, впоследствии выдающегося летчика Попова в попытке Уэллмана и Ванимана достичь на дирижабле Северного полюса.
1908 г., 10/IX. Начало эксплуатации первого русского учебного дирижабля «Учебный» объемом в 1.200 м3.
1908 г. Начало издания при Воздухоплавательном парке журнала «Воздухоплаватель» (издавался до 1916 г.).
1909 г. За один год военные воздухоплаватели совершили 50 полетов на аэростатах (в 1884 г. ими было совершено 12 полетов).
1910 г. Военными воздухоплавателями совершен 91 полет.
1910 г., 9/VI. Воздухоплавательный парк переформирован в Офицерскую воздухоплавательную школу, начальник — генерал А. М. Кованько.
1910 г., 30/VII. Состоялось испытание первого, построенного в России, военного дирижабля «Кречет».
1910 г., 11—13/IX. Одинцов совершил полет на аэростате 1.500 м3 продолжительностью 40 час. 03 мин. (Всероссийский рекорд).
1910 г., 24/IX. Кузнецов и Рынин совершили рекордный полет на высоту 6 400 м, пролетев 1.500 км.
1911 г. Полеты на аэростате военного воздухоплавателя П. Н. Нестерова.
1912 г., 25/II. Первые опыты обстрела с дирижаблей земных целей (Дроздов и Соколов).
1912 г., март. В. В. Кузнецов сконструировал змейковый аэростат, со стягивающейся системой, значительно превосходящей по качествам принятый на вооружение русской армии «Парсеваль-Зигсфельд» (испытан 14/III).
1912 г., 5/IV. Участие в научном полете Н. А. Морозова (наблюдение солнечного затмения).
1912 г., 25/IV. Принято решение о вооружении пулеметами всех дирижаблей русского воздушного флота.
1912 г. Начало издания журнала «Техника воздухоплавания» под редакцией В. Ф. Найденова.
1913 г.,1/I. Вступил в силу закон о суверенитете над воздушным пространством над территорией Российской империи — все воздушные суда, перелетавшие русскую границу, должны были немедленно снижаться под угрозой обстрела.
1914 г., 4/IV. Состоялся научный полет на аэростате: пилот Н.А. Яцук (нач. авиашкол импер. Всеросс. аэроклуба), шлиссельбуржец Н.А. Морозов, д-р Н. А. Цитович, В. В. Водовозов.
1917 г., 20/ХII. По указанию В.И. Ленина издан приказ Наркомвоенмора о создании Коллегии по управлению Воздушным Флотом и о формировании красных авиационных и воздухоплавательных частей.
1918 г., 24/III. Организовано первое советское научно-исследовательское учреждение по авиации и воздухоплаванию «Летучая лаборатория» — научный руководитель проф. Н.Е. Жуковский.
1918 г., апрель. Сформирован 1-й Московский социалистический воздухоплавательный отряд, прикомандированный для работ к «Летучей лаборатории» (командир отряда Н. Г. Стобровский).
1918 г., 24/V. По инициативе В. И. Ленина и И.В. Сталина организовано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Военно-Воздушного Флота.
1918 г., 10/VIII. При Реввоенсовете создано Полевое управление авиации и воздухоплавания.
1918 г., 11/IX. Первое применение Красной Армией змейкового аэростата на судах Волжской флотилии.
1919 г., 23/II. Пилот 18-го Воздухоплавательного отряда Эдельштейн в честь годовщины Красной Армии выполнил первый в РСФСР прыжок с аэростата на парашюте.
1919 г., март. Первое применение Красной Армией аэростата с бронепоездом «Черноморец» на Дебальцевском направлении.
1920 г., 27/VII. Первый в СССР полет аэростата (с Красной площади в Москве; участники: И. И. Олеринский, Н. Д. Анощенко, Л. Э. Куни).
1920 г., 6/VIII. Состоялся первый в РСФСР ночной полет свободного аэростата.
1920 г., 3/XII. Постановление СНК о заслугах проф. Н. Е. Жуковского.
1921 г., 3/I. Полеты первого в СССР дирижабля "Красная Звезда" под управлением В. Л. Нижевского.
1921 г. За период гражданской войны красные воздухоплаватели произвели на фронтах 2.100 подъемов на змейковых аэростатах.
1921 г., январь. Постановление СТО о создании Комиссии для разработки программы по развитию авиапромышленности, авиации и воздухоплавания.
1921 г., 15/XII. Основание в Москве курсов пилотов-аэронавтов.
1922 г. Сформирована Высшая военно-воздухоплавательная школа рабоче-крестьянского красного Воздушного Флота.
1922 г., август. Начало издания журнала «Воздухоплавание», выходившего до 1925 г.
1922 г. В Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского учреждена кафедра воздухоплавания.
1923 г., март. Создание ОДВФ — Общества друзей Воздушного Флота.
1923 г., 27/XI. Первый полет советского дирижабля «VI Октябрь».
1924 г., 12/Х. В Москве проведены первые Всесоюзные воздухоплавательные состязания.
1925 г., 23/V. Слияние ОДВФ и Доброхима в добровольное обществе «Авиахим».
1925 г., 14/VI. Первые полеты в Ленинграде дирижабля «Московский химик-резинщик».
1925 г., 17/VII. Подъем аэростата на высоту 7.400 м; пилот П. Ф. Федосеенко, проф. Фридман.
1926 г., 12/IX. Проведены вторые Всесоюзные воздухоплавательные состязания.
1927 г., 23/I. Реорганизация Авиахима и ОСО в Осоавиахим СССР.
1927 г., июль. В г. Славянске организован первый в СССР комсомольский воздухоплавательный кружок.
1927 г., 16/Х. Проведены третьи Всесоюзные воздухоплавательные состязания.
1927 г., 15/XI. Воздухоплаватель Федосеенко установил новый всесоюзный рекорд продолжительности свободного полета — 23 часа 52 мин.
1928 г., 17/III. Первый в СССР опыт двусторонней радиопередачи со свободного аэростата, пилот Смелов, радист Липман; этим же полетом установлен новый рекорд продолжительности (40 час.).
1928 г., 26/IV. Совершен свободный полет продолжительностью 45 час. 07 мин.
1928 г. Перелет дирижабля «Московский химик-резинщик» из Ленинграда в Москву.
1928 г., 11/XI. Проведены четвертые Всесоюзные воздухоплавательные состязания.
1928 г. Стоянка под Москвой дирижабля «Московский химик-резинщик».
1929 г., 31/VI. Испытания первого «шара — прыгуна» конструктора Н. В. Фомина.
1930 г., 29/VIII. Первый испытательный полет дирижабля «Комсомольская Правда» в Москве, командир Е. М. Оппман, начальник эксплуатации Ф.Ф. Ассберг.
1931 г. Организован «Дирижаблестрой».
1932 г., 9/IV. Первое испытание советского дирижабля «СССР В-1».
1932 г., 1/V. Первое испытание советского дирижабля «СССР В-2».
1932 г., 7/XI. В параде над Красной площадью в Москве приняли участие 4 дирижабля советской конструкции и постройки.
1933 г., 27/IV. Испытательный полет первого советского полужесткого дирижабля «СССР В-5».
1933 г. Агитационный полет дирижабля «СССР В-3» по маршруту Москва — Курск — Харьков - Славянск — Москва.
1933 г. Дирижабль «СССР В-2» (5.000 м3) совершил полет Москва — Ленинград за 7 час. 50 мин.
1933 г., август. Эксплуатация дирижабля «СССР В-1» (2.250 м3) в Славянске и Севастополе.
1933 г. Начало издания журнала «Технический бюллетень Дирижаблестроя», выходил до 1936 г.
1933 г., 30/IX. Состоялся первый полет на стратостате «СССР-1» (24.340 м3). Достигнута высота 18.800 м. Экипаж: Г. А. Прокофьев, К. Д. Годунов, Э.К. Бирнбаум.
1934 г., 30/1. Рекордный полет стратостата «ОАХ-1» (24.920 м3) на высоту 22.000 м. Экипаж: П.Ф. Федосеенко, А.Б. Васенко, И.Д. Усыскин.
1934 г., 5/XI. Вошел в эксплуатацию полужесткий дирижабль «СССР В-6» (объемом 19.000 м3).
1935 г. Построена первая причальная мачта в г. Свердловске; строитель инженер Ф.Ф. Ассберг.
1935 г. Произведен первый опыт полета планера на буксире у сферического аэростата. Командир — А. А. Фомин.
1935 г., 9/III. На субстратостате достигнута высота 9.800 м; пилот Романов, научный сотрудник Хвостиков.
1935 г., 5/VIII. Состоялось первое испытание модели стратостата-парашюта (1.850 м3) конструкции Т. М. Кулинченко. Достигнута высота 5.000 м. Экипаж: Лысов, Модестов.
1935 г., 3/IX. Рекордный полет на аэростате продолжительностью 91 час 15 мин. Экипаж: И. И. Зыков, А. М. Тропин.
1935 г., 19/IХ. Скончался К. Э. Циолковский.
1936 г. СССР вступил в члены ФАИ. За 5 предвоенных лет ФАИ зарегистрировала 124 мировых и международных рекорда, установленных в СССР, в том числе 17 воздухоплавательных, в то время как за 5 лет — с 1909 года до первой мировой войны — было зарегистрировано всего 13 русских рекордов, из которых 3 воздухоплавательных.
1937 г., 29/IX—4/Х. Дирижабль «СССР В-6» (19.000 м3) совершил рекордный полет продолжительностью 130 час. 27 мин.
1938 г., 29/III. Состоялся одновременный старт 25 аэростатов для метеоисследований на разных высотах, генеральный стартер С. А. Попов.
1938 г., 3/VII. Произведен второй эксперимент пуска планера с поднявшегося сферического аэростата. 1938 г., 3О/IX. Советские воздухоплаватели К. Митяев и Б. Алмалиев поставили новый рекорд продолжительности — 32 часа 09 мин.
1939 г., 3/IV. Установлены международные рекорды продолжительности (61 час 30 мин.) и дальности полета (1.701 км) на аэростате до 900 м3. Экипаж: А. Алешин, Ф. Бурлуцкий.
1939г., 14/V. Установлены международные рекорды продолжительноести (22 часа 40 мин.) и дальности полета (481 км) для аэростата до 600 м3 с женским экипажем; пилот А. Кондратьева.
1939 г. Закончена постройка дирижабля «В-12».
1939 г., 12/Х. Состоялся испытательный полет стратостата-парашюта «СССР ВР-60» (20.000 м3) на высоту 16.800 м. Экипаж: А. А. Фомин А. Ф. Крикун и М. И. Волков.
1940 г. Установлены международные рекорды высоты полета: по 1-й категории 7.027 м (31/VIII, Б. А. Невернов) и 2-й категории 8.444 м (13/Х, А. И. Рощин).
1941 г., 17/I. Воздухоплаватели Фомин и Голышев поднялись на сферическом аэростате с открытой корзиной на высоту 11.000 м.
1941 г. Установлены международные рекорды: 13/III — Невернов, Гайгеров по IV—VII категориям, продолжительность — 69 час. 20 мин. и дальность — 2.766 м, 28/III — С. А. Зиновеев по 1-й категории, продолжительность — 46 час. 10 мин.
1943 г. Дирижабль «СССР В-12» (3.000 м3) совершил за год 566 рейсов.
1945 г. Дирижабль «СССР В-12» сделал 57 рейсов.
1947 г. За год совершен 91 полет на аэростатах с научной целью.
1948 г. Организовано Добровольное общество содействия Авиации (ДОСАВ).
1948 г., 22/IV. Установлен международный женский рекорд продолжительности полета — 32 часа 45 мин. Экипаж: Л. Иванова, 3. Тонкова.
1949 г., 27/IV. На аэростате «СССР ВР-79» (2.700 м3) пилоты П. П. Полосухин и А. Ф. Крикун установили международный рекорд высоты в 11.668 м.
